4×4 और ट्रैकिंग, या सभी सड़कों के लिए पांडा

फिएट पांडा न केवल शहर के लिए एक बेहतरीन कार है। 1983 से, इटालियंस एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का उत्पादन कर रहे हैं जो बर्फीली सड़कों और हल्की ऑफ-रोड के लिए एकदम सही है। नई फिएट पांडा 4×4 अब किसी भी समय शोरूम में आ जाएगी। इसके साथ एक ट्रेकिंग संस्करण होगा - फ्रंट-व्हील ड्राइव, लेकिन दृष्टिगत रूप से ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट से संबंधित।

क्या चार पहिया ड्राइव वाली छोटी कार का कोई मतलब है? बेशक! पांडा ने 1983 में एक खास जगह बनाई। तब से, फिएट ने 416,2 4 पांडा 4x4 बेचे हैं। मॉडल अल्पाइन देशों में बहुत लोकप्रिय है। पोलैंड में, दूसरी पीढ़ी के पांडा 4× खरीदे गए, जिसमें बॉर्डर गार्ड और निर्माण कंपनियां शामिल थीं।

तीसरी पीढ़ी के पांडा 4×4 को आसानी से पहचाना जा सकता है, प्लास्टिक फेंडर फ्लेयर्स, पुन: डिज़ाइन किए गए रिम्स और बिना पेंट वाले बंपर और सिम्युलेटेड शीट मेटल बॉटम प्लेट्स के लिए धन्यवाद। कार को दो नए रंगों- ऑरेंज सिसिलिया और ग्रीन टोस्काना में पेश किया जाएगा। डैशबोर्ड पर हरा रंग भी दिखाई दिया - इस रंग का प्लास्टिक केबिन के सामने सजता है। पांडा 4×4 के लिए फिएट ने ग्रीन सीट अपहोल्स्ट्री भी तैयार की है। इसका एक विकल्प रेत या कद्दू के रंग के कपड़े हैं।

फिएट पांडा 4 × 4

पांडा 4×4 के शरीर के नीचे नया क्या है? ड्राइव एक्सल और कार्डन शाफ्ट के लिए जगह छोड़ते हुए, रियर बीम में सुधार किया गया है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि परिवर्तनों ने ट्रंक की मात्रा को कम नहीं किया, जो अभी भी 225 लीटर रखता है। पिछली सीट में स्थानांतरित करने की क्षमता है, जो आपको केबिन की कीमत पर ट्रंक बढ़ाने की अनुमति देती है। मॉडिफाइड सस्पेंशन की वजह से ग्राउंड क्लीयरेंस में 47 मिलीमीटर का इजाफा हुआ है। इंजन के डिब्बे को बर्फ और गंदगी से बचाने के लिए चेसिस के सामने एक प्लेट दिखाई दी।

ड्राइव को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है। केवल 0,1 सेकंड में प्रतिक्रिया करता है और 900 एनएम तक संचारित करने में सक्षम है। पावरट्रेन, जिसे फिएट "टॉर्क ऑन डिमांड" कहता है, स्वचालित रूप से काम करता है। 2WD और 4WD मोड के बीच स्विच करने की सुविधा नहीं है।

हालाँकि, केंद्र कंसोल पर हमें संक्षिप्त नाम ELD के साथ चिह्नित एक बटन मिलता है। इसके पीछे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल है, एक प्रणाली, जो अत्यधिक व्हील स्लिप का पता लगाने पर, व्यक्तिगत ब्रेक कैलीपर दबावों को तदनुसार समायोजित करके व्हील स्पिन को सीमित करने का प्रयास करती है। इससे पहियों पर टॉर्क बढ़ता है और ट्रैक्शन में सुधार होता है। ईएलडी सिस्टम 50 किमी/घंटा तक काम करता है।

फिएट पांडा 4 × 4 इसे 0.9 hp विकसित करने वाले 85 मल्टीएयर टर्बो इंजन के साथ पेश किया जाएगा। और 145 एनएम, और 1.3 मल्टीजेट II - इस मामले में, चालक के पास अपने निपटान में 75 एचपी होगा। और 190 एनएम। फिएट पांडा 4 × 4 "सौ" में तेजी लाता है। इस तरह के त्वरण के लिए पेट्रोल संस्करण 12,1 सेकंड लेता है, और टर्बोडीज़ल 14,5 सेकंड लेता है, और राजमार्ग की गति पर गतिशीलता काफ़ी धीमी हो जाती है।

डीजल के लिए 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है, जबकि पेट्रोल यूनिट को एक और गियर वाले गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाएगा। पहले को छोटा किया जाता है, जो गियरबॉक्स की कमी के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है - यह कठिन परिस्थितियों में सवारी करना आसान बनाता है और आपको खड़ी चढ़ाई को मजबूर करने की अनुमति देता है।

पांडा 4x4 175/65 R15 M+S टायर के साथ आएगा। निर्माता ने ढीली सतहों पर पकड़ को बेहतर बनाने के लिए सर्दियों के टायरों का विकल्प चुना। बेशक, सूखे फुटपाथ पर, वे ड्राइविंग प्रदर्शन खो देते हैं, हालांकि यह माना जाना चाहिए कि तेज ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई कार के लिए, पांडा 4x4 गतिशील कोनों के साथ अच्छा काम करता है।

परीक्षण ड्राइव के लिए, फिएट ने विभिन्न बाधाओं के साथ एक बजरी क्षेत्र प्रदान किया - खड़ी चढ़ाई और अवरोही, अवरोही और सभी प्रकार के धक्कों। पांडा 4×4 ने बाधाओं को बहुत अच्छी तरह से संभाला। निलंबन ने उनमें से सबसे बड़े पर भी शोर या शोर नहीं किया। छोटे ओवरहैंग्स के कारण ढलान पर चढ़ना भी आसान था। फिएट प्रतिनिधियों ने जोर देकर कहा कि पांडा 4×4 के हमले, निकास और रैंप के कोण शर्मनाक थे, जिनमें निसान काश्काई और मिनी कंट्रीमैन शामिल थे।

फिएट पांडा 4 × 4 यह चिकनी बजरी पर भी बहुत अच्छा लगता है। फोर-व्हील ड्राइव स्थिर शांत और पूर्वानुमेय व्यवहार में अनुवाद करता है। अतिरिक्त तत्वों के लिए धन्यवाद, पांडा 4×4 अच्छी तरह से संतुलित है और अंडरस्टेयर को परेशान नहीं करता है। चरम स्थितियों में, अवांछित वाहन व्यवहार संचरण द्वारा सीमित होगा। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स अंडरस्टेयर का पता लगाता है, तो यह रियर एक्सल को भेजे जाने वाले टॉर्क की मात्रा को बढ़ा देगा। ओवरस्टेयर की स्थिति में, वाहन को स्किड से बाहर निकालने में मदद करने के लिए रियर-व्हील ड्राइव को पूरी तरह से अलग किया जा सकता है।

बेशक, पांडा 4×4 एक सच्चे ऑफ-रोड वाहन होने से बहुत दूर है, और न ही ऑफ-रोड पार्ट्स हैं। सबसे बड़ी सीमा भूमि निकासी है। मल्टीजेट इंजन वाले वाहनों के मामले में 16 सेंटीमीटर और अगर मल्टीएयर हुड में चला जाता है तो एक सेंटीमीटर कम होने का मतलब है कि गहरी खाई भी एक गंभीर समस्या हो सकती है। कुछ शर्तों के तहत, पांडा 4×4 अजेय हो सकता है। कार का बड़ा फायदा इसका आकार है - ऑफ-रोड फिएट की लंबाई केवल 3,68 मीटर और चौड़ाई 1,67 मीटर है। हमें पूरा यकीन है कि पांडा 4x4 औसत उपयोगकर्ता की अपेक्षा से कहीं आगे जाएगा। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि फिएट पांडा 4x4 की पिछली पीढ़ी समुद्र तल से 5200 मीटर की ऊंचाई पर हिमालय में अपने आधार पर पहुंच गई।

फिएट पांडा ट्रेकिंग

क्रॉसओवर का एक विकल्प जो शहर में अच्छा प्रदर्शन करेगा, और साथ ही थोड़ी अधिक कठिन परिस्थितियों में परीक्षा पास करेगा, पांडा ट्रेकिंग है। नेत्रहीन, कार ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के समान है - केवल बंपर के नीचे धातु सुरक्षात्मक प्लेटों की नकल और प्लास्टिक के दरवाजे के अस्तर पर 4 × 4 शिलालेख गायब हैं।

डैशबोर्ड पर हरे रंग के इंसर्ट को चांदी में बदल दिया गया है और बटन को बदल दिया गया है। वृद्धावस्था मैं ले लिया T+. यह ट्रैक्शन+ सिस्टम के लिए ट्रिगर है, जो कम ग्रिपी व्हील पर स्पिन को सीमित करने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम का भी उपयोग करता है। फिएट ने जोर दिया है कि ट्रैक्शन+, जो 30 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है, ईएसपी के विस्तार से कहीं अधिक है। डिजाइनरों के अनुसार, समाधान पारंपरिक "शपेरा" जितना प्रभावी है।

फिएट पांडा 4×4 आने वाले हफ्तों में पोलिश शोरूम में पहुंचेगा। ज्यादा सफलता की उम्मीद नहीं है। मुख्य रूप से कीमतों के कारण। सच है, पोलिश मूल्य सूची अभी तक प्रकाशित नहीं हुई है, लेकिन पश्चिमी यूरोप में आपको ऑल-व्हील ड्राइव वाले पांडा के लिए 15 यूरो का भुगतान करना होगा। स्टाइलिश लेकिन कम लोकप्रिय पांडा ट्रेकिंग की कीमत €990 है। प्रतियोगिता का आकलन कैसे किया जाता है? इस बार इसका उत्तर देना असंभव है, क्योंकि यूरोप में पांडा 14×490 अपने आप में एक वर्ग में है।