पॉर्श केयेन जीटीएस - बड़ा जेट

सबसे पहले, बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए एक घोषणा: बहुमूल्य समय के लिए, हम आपको पहले चेक-इन करने के लिए आमंत्रित करते हैं। हमें ख़ुशी है कि आप हमारे साथ हैं और हम सीधे मुद्दे पर आते हैं। यदि आप पॉर्श खरीदने के लिए आश्वस्त हैं और 911 आपके लिए सबसे उपयुक्त लगता है, लेकिन कुत्ते सहित परिवार के बाकी सदस्य असहमत हैं, तो कृपया अपनी सीट ले लें और हमारे कर्मचारी आपको दिखाएंगे कि इस मामले में क्या करना है। खरीद से पहले.

जर्मन नई केयेन के साथ भी वही कर रहे हैं जो इसके पूर्ववर्ती के साथ था। इसने पहले पॉर्श केयेन और केयेन एस, फिर टर्बो के रूप में बाजार में धूम मचाई और हर कोई पहले से ही टर्बो एस का इंतजार कर रहा था, लेकिन जीटीएस पहले से ही कतार में था। नई केयेन उसी तरह चलती है (शायद डीजल संस्करणों को छोड़कर, जिसके बारे में हम यहां बात नहीं कर रहे हैं, ताकि यात्रा लंबी न हो)। तो, हमारे पास बाजार में पहले से ही केयेन के पांच पेट्रोल संस्करण मौजूद हैं।

और मॉडल के इस विशाल चयन के साथ बेचारा भगवान क्या करने जा रहा है? क्या चुनना है? ओह, क्षमा करें, आप बिल्कुल भी गरीब नहीं हैं - अन्यथा आप बिजनेस क्लास में नहीं होते। यहाँ एक संकेत दिया गया है: आधार गैस-चालित पोर्श केयेन स्पष्ट कारणों से बाहर है - आपके मित्र ने अपनी पत्नी के लिए एक खरीदा है, और वह इसे विंडशील्ड पर एक हरे पत्ते के साथ चलाती है। दूसरी ओर, पोर्श केयेन एस के आधे एमबीए समकक्ष हैं। क्या आप सबसे अलग दिखना चाहते हैं, लेकिन केयेन टर्बो आपके शांत व्यवसाय के लिए बहुत ही दिखावटी है? टर्बो एस के बारे में बात नहीं करना बेहतर है, क्योंकि इसे चलाने से नशे की तरह लत लग जाती है। तो क्या बचा है?

यह अच्छा है कि केयेन जीटीएस है। बस केवल एक नजर डाले। यह S से बेहतर दिखता है, और उससे तेज़ और अधिक आक्रामक है। यह थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन बेहतर सुसज्जित है, इसमें एक आधुनिक और तेज़ गियरबॉक्स मानक के रूप में उतारा गया है और एक शानदार ध्वनि वाला निकास है। पोर्शे नामकरण से अपरिचित लोगों के लिए, नाम स्पष्ट है - नाम में जीटी अक्षर इसका ध्यान रखते हैं। हर कोई जानता है कि यह कुछ अतिरिक्त होना चाहिए। जीटीएस टर्बो संस्करण की तुलना में थोड़ी धीमी गति से चलता है, उतना ही अच्छा घूमता है, और भी बेहतर लगता है, और टर्बो की तुलना में बहुत, बहुत सस्ता है। हम अनुशंसा करते हैं, हम आपको कार डीलरशिप में आमंत्रित करते हैं, एक परीक्षण ड्राइव पूर्ण विराम होगी।

हम अभी-अभी अपने गंतव्य बंदरगाह पर उतरे हैं, हमें उम्मीद है कि यात्रा जल्दी होगी और हम आपसे दोबारा मिलने के लिए उत्सुक हैं।

और अब बाकी यात्रियों के लिए एक संदेश: आपके धैर्य के लिए धन्यवाद, लेकिन आप समझते हैं - हमें उन्हें जाने देना था जो काम पर हैं। अब हम आपको इस कार के बारे में कुछ जानकारी देंगे। इसमें कुछ समय लगेगा क्योंकि बात करने के लिए बहुत कुछ है, लेकिन आपके पास शायद इन व्यावसायिक कनेक्शनों की तुलना में अधिक समय है... ठीक है, सबसे पहले, मैं लेख के शीर्षक की व्याख्या करने में जल्दबाजी करता हूं। सबसे पहले, उड़ान की शुरुआत को सही ठहराना आवश्यक था, इसलिए मैंने थोड़ा सोचा। दूसरे, यह कार वास्तव में इस उपाधि की हकदार है: यह हवाई अड्डे पर एक विमान की तरह आधुनिक, बड़ी और तेज है।

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

इस बार कैसा होगा? यह अच्छा और और भी अच्छा होगा। नई पोर्श केयेन जीटीएस केयेन एस और टर्बो के बीच की कड़ी है और यह सही संयोजन है। "एस्की" से, उसके पास हुड के नीचे 4,8 hp स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। (अर्थात 420 hp की वृद्धि) और टर्बो संस्करण में कुछ बाहरी अलंकरण हैं जैसे कि बड़े एयर इंटेक्स, एक पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर या हेडलाइट्स जो चार मजबूत बिंदुओं के साथ चमकते हैं। नेतृत्व में प्रकाश। कार ने तेज लहजे हासिल किए हैं और यह स्पष्ट है कि यह "एस्क्यू" नहीं है, लेकिन सब कुछ मॉडरेशन में है।

इंजन की गड़गड़ाहट को छोड़कर. केयेन जीटीएस एक जेट की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन आप इसमें उस ऊर्जा को महसूस कर सकते हैं जो एक हवाई अड्डे पर जंबो जंबो को प्रेरित कर सकती है। निकास से शॉकवेव गैस को नीचे धकेलने के कारण हो सकता है, हांफने पर मैनुअल स्लाइड इंजन से रसदार शॉट भी दे सकते हैं, लेकिन इंजन को शुरू करने का सबसे अच्छा क्षण है - इंजन तुरंत उच्च गति तक घूमता है, डरावनी स्थिति में जागता है कबूतर, राहगीरों का ध्यान आकर्षित करना, और भूमिगत गैरेज में ... आपको इसे स्वयं सुनना होगा।

यहां केवल एक चीज की कमी है, वह है पार्किंग में अन्य कारों के अलार्म चालू करना, है ना? क्योंकि मैंने अभी तक स्पोर्ट बटन नहीं दबाया है, अतिरिक्त फ्लैप निकास नलिका और अंतिम मफलर के बीच खुलते हैं, जो निकास प्रणाली के कम प्रतिरोध के कारण इंजन को शक्ति और अतिरिक्त बास डेसिबल देते हैं। तब यह वास्तव में अच्छा हो जाता है। इतना कि मुझे पोर्श के लिए खेद है क्योंकि यह मुझे हर बार इंजन चालू करने के लिए स्पोर्ट मोड को फिर से सक्रिय करने के लिए कहता है।

इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ड्राइविंग के कई दिनों के बाद, मैं इस सवाल का जवाब नहीं दे सका कि कार कुछ महंगे ब्रांडेड ऑडियो उपकरण से लैस है या नहीं। वहाँ कुछ था, लेकिन मैं सुन नहीं रहा था - मुझे केवल स्वाभाविक रूप से महाप्राणित, स्क्वील-मुक्त V8 टर्बोचार्जर से सरासर शक्ति की सिम्फनी की आवश्यकता थी।

पावर 420 किमी और 515 एनएम ये प्रभावशाली पैरामीटर हैं और एक सीधी रेखा पर यह इंजन दिखाता है कि इसे खुशी के लिए टरबाइन की आवश्यकता नहीं है। इस दो-टन की विशाल कार के लिए मेरा स्वयं का त्वरण माप 2,8 सेकंड से 50 किमी/घंटा, 5,9 सेकंड से 100 किमी/घंटा है, और चौथे गियर में 60-100 तक त्वरण केवल 4 सेकंड में होता है।

विशेष रूप से, ड्राइविंग अनुभव और भी दिलचस्प है। पहला संकेत है कि कार स्वीप करने जा रही है, क्षमा करें। पहले से ही बैठे हुए, मुझे कुर्सी में सीट की प्रोफाइल महसूस होती है। यह लंबी यात्राओं के लिए आरामदायक, चौड़ी रॉकिंग चेयर नहीं है। यहां हम नागरिक संस्करण में लगभग बाल्टी सीट के साथ काम कर रहे हैं। या बल्कि, डीलक्स संस्करण में - चमड़े के असबाब (मानक के रूप में) कई विमानों में हीटिंग, वेंटिलेशन और समायोजन के साथ। बस एक ही चीज़ की कमी है वो है मसाज... हालाँकि नहीं, इसमें कोई कमी नहीं है। बैक मसाजर हुड के नीचे स्थित है। मालिश की शक्ति को दाहिने पैर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और यह एकमात्र उपकरण है जो एक व्यक्ति की मालिश करता है और हर कोई चारों ओर कराहता है: "वाह" - जैसे कि उन्होंने जकोब्यंका पर एक जंबो जेट देखा।

हालाँकि, पॉर्श केयेन जीटीएस में जो चीज प्रभावित करती है, वह इंजन से ज्यादा नहीं बल्कि पूरी कार से है। कार को तेज ड्राइविंग के लिए तैयार किया गया है और यहां ऐसा कोई तत्व ढूंढना असंभव है जो कमजोर कड़ी हो। यह धीमा हो जाता है, मानो लंगर फेंक रहा हो, एक डोरी की तरह दौड़ता है, स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से मोड़ को भी दिखावटी सटीकता के साथ घुमाता है, आठ उपलब्ध गियर में से तुरंत वांछित गियर का चयन करता है और अंत में, रॉकेट की तरह तेज हो जाता है, जिससे कम शोर नहीं होता . और प्रत्येक अश्वशक्ति और प्रत्येक न्यूटन मीटर का बोध करा रहा है। जीटीएस एक स्पोर्ट्स कार से आधा टन हल्की और आधा मीटर नीची है। खैर, शॉक एब्जॉर्बर को सख्त करने, स्पोर्ट मोड चालू करने और सस्पेंशन कम करने के बाद, आप इसकी तुलना कार्टिंग से करने की कोशिश कर सकते हैं।

यह अच्छा है कि सीटें हवादार हैं, क्योंकि एक दर्जन या दो मिनट की तेज गति के बाद, मैं थोड़ा गर्म महसूस करता हूं। टिपट्रोनिक एस गियरबॉक्स के लिए प्रशंसा के कुछ शब्द। मैन्युअल मोड का उपयोग करते समय जैक का उपयोग करना संभव है, या दोनों हाथों के नीचे बटन का उपयोग करना, वांछित गियर का चयन करने का सबसे आसान तरीका है ... मेरा दाहिना पैर। गियरबॉक्स मेरी ड्राइविंग शैली के लिए इतना अनुकूल है कि मैनुअल मोड को प्रशिक्षण कहा जाना चाहिए। 8 वें गियर में पता लगाने के कई प्रयासों के बाद, मैं वर्कआउट (औसत स्कोर के साथ) समाप्त करता हूं और स्वचालित मोड पर लौटता हूं, जो सब कुछ बेहतर और तेज करता है। त्वरक पर एक कठिन प्रेस के बाद, यह तुरंत एक निचले गियर में बदल जाता है, जब गर्जना के साथ ब्रेक लगाना, यह फिर से कम हो जाता है, उच्च गति बनाए रखता है, बाद के त्वरण के लिए उपयोगी होता है या एक वंश पर ब्रेक लगाता है। यह मेरी ड्राइविंग शैली को अच्छी तरह से पढ़ता है, 7वें या 8वें गियर में शिफ्ट नहीं होता, यहां तक ​​कि तेज ड्राइविंग करते समय भी। केवल महत्वपूर्ण ब्रेकिंग के साथ मैं पहले गियर को शिफ्ट करता हूं और थोड़ी देर बाद मैं 8 आरपीएम पर 100 किमी / घंटा पर 1850 वें गियर में सवारी करता हूं।

आराम करने का समय: मैं डैम्पर्स को कम्फर्ट मोड में रखता हूं, सस्पेंशन बढ़ाता हूं, स्पोर्ट और ऑटो मोड बंद करता हूं। और फिर जीटीएस एक मजबूत एथलीट से एक शांत पारिवारिक एसयूवी में बदल जाती है। 21 इंच के पहियों पर अधिकतम शांति और आरामदायक। इसकी दोहरी प्रकृति कार को वास्तव में बहुमुखी वाहन बनाती है।

केयेन जीटीएस सैद्धांतिक रूप से अपनी बहुमुखी प्रतिभा को साबित कर सकता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंटरएक्सल मल्टी-प्लेट क्लच के साथ चार-पहिया ड्राइव फिसलन का इंतजार नहीं करता है - यह अलग-अलग एक्सल पर न्यूटन मीटर की बाजीगरी करके उन्हें रोकता है। सच कहूँ तो, मैंने इसका परीक्षण केवल फुटपाथ पर किया है - मैंने उन पतले टायरों को बड़े चीखने वाले रिमों से लपेटकर रखना चुना, और मैंने जीटीएस को ऑफ-रोड नहीं चलाया।

एक अजीब बात का भी जिक्र करूंगा, जो पूरी केयेन लाइन को कवर करता है। हाल ही में मैं एक अन्य जर्मन निर्माता के नए मॉडल की प्रस्तुति में था। मेजबान ने सेंटर कंसोल की एक तस्वीर दिखाई, जिसमें दर्जनों बटन थे, और माफी मांगते हुए कहा, "मुझे पता है कि यह थोड़ा ज्यादा है, लेकिन कार आईपैड नहीं है।" मुझे नहीं पता कि केयेन डिजाइनरों के मन में क्या था, लेकिन उन्हें बॉस से ड्राइवर की पहुंच के भीतर अधिकतम संख्या में बटन के लिए पूछना चाहिए था, और बॉस को 100 कहना चाहिए था। मानो या न मानो, वास्तव में 100 हैं सौभाग्य से, परीक्षण किया गया संस्करण पूरी तरह से सुसज्जित नहीं था और 5 बटन खाली थे, इसलिए मेरे पास बच्चों का खेल था: मुझे केवल 95 बटनों से निपटना था। और एक टच स्क्रीन। पूरे सम्मान के साथ ... मुझे पता है कि मशीन iPad नहीं है, लेकिन यह परमाणु ऊर्जा संयंत्र का मुख्यालय नहीं है, इसलिए मैं ऐसी उन्मादी आकांक्षाओं को "नहीं" कहता हूं! कृपया सरल करें!

और अंत में बिजनेस क्लास में आप किस बारे में चिंता करते हैं, इसके बारे में एक या दो शब्द उतनी चिंता नहीं करते जितनी हम यहां इकोनॉमी क्लास में करते हैं। तो पैसा. उनके पास यह है, और हम पूछते रहते हैं, "वह कितना धूम्रपान करती है?" वे ऊब गए होंगे, लेकिन मैं नहीं। इसलिए मैं सबसे अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न का उत्तर दूंगा: राजमार्ग पर 11-13 लीटर (ड्राइविंग शैली के आधार पर), और शहर में 18-20, लेकिन ऐसा चमत्कार खरीदने के लिए आपको लगभग 450 लीटर तैयार रखना होगा। ज़्लॉटी.

इस कार का सारांश कैसे दें? अगर मुझे सही से याद है (क्योंकि मैंने इसे परसों लिखना शुरू किया था) तो इस पाठ का शीर्षक "बिग जेट" है। इसलिए, मैं इसी नाम के एंगस स्टोन गीत के बोलों के लिए प्रेरणा की तलाश में था और शुरुआत में ही मुझे "वह मुझे पागल कर देती है" शब्द मिले। मैं अब और नहीं देख रहा हूं. यह एक मैच है.