होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड
फायरब्लेड अधिक से अधिक रेसिंग RC211V की तरह बनता जा रहा है जिसके साथ यह अपना आनुवंशिक रिकॉर्ड साझा करता है, इसमें कोई संदेह नहीं है! मोटरसाइकिलें, जो कुछ साल पहले तक सड़क और रेस ट्रैक पर उपयोग के बीच एक अच्छा समझौता थीं, अब अधिक से अधिक रेस कार और कम से कम यात्री बन रही हैं। तकनीक बहुत तेजी से शाही वर्ग से मानक लीटर सुपरबाइक के एथलीटों तक पहुंचती है।
उन सभी लोगों के लिए जो खेल खेलना पसंद करते हैं, होंडा ने उन्नत फायरब्लैड का ध्यान रखा है, जो पहली बार 2004 मॉडल वर्ष में बाजार में आया था। 1992 से जब क्रांतिकारी सीबीआर 900 आरआर ने धूम मचाई, तब से उनका नारा "लाइट इज़ राइट" है। फायरब्लेड आज भी बहुत प्रासंगिक लगता है।
इस "सड़क-अनुमोदित रेसिंग कार" के महत्व को शाही हॉल में एक तकनीकी प्रस्तुति के लिए प्रमुख पत्रकारों के एक चुनिंदा समूह को आमंत्रित करके प्रदर्शित किया गया था, जहां से शेख, जो तेल समृद्ध कतर पर शासन करता है, शांति से दौड़ देख सकता है। , सुपरस्पोर्ट और मोटो जीपी। आज तक, आधुनिक हिप्पोड्रोम के ऊपर, नियंत्रण टॉवर के इस हिस्से में किसी को भी प्रवेश करने की अनुमति नहीं थी!
होंडा के अनुसार, 60 प्रतिशत मोटरसाइकिलें बिल्कुल नई हैं। आप इसे कहां देख सकते हैं? सच्चाई लगभग कहीं नहीं है! लेकिन यह दृष्टिकोण भ्रामक और असामयिक ग़लत है। जब हमने पहली बार अपडेटेड फायरब्लेड को देखा तो हम खुद पेरिस में थोड़े निराश हुए थे। हम एक बिल्कुल नई बाइक की उम्मीद कर रहे थे, कुछ "आडंबरपूर्ण", हमें इसे स्वीकार करने में कोई शर्म नहीं है। लेकिन यह अच्छी बात है कि हमने इसे ज़ोर से नहीं कहा (कभी-कभी पत्रकारिता में चुप रहना और बयानों की प्रतीक्षा करना बुद्धिमानी है), क्योंकि नई होंडा बहुत अन्याय करेगी। अर्थात्, उन्होंने सभी नवीनताओं को बहुत अच्छी तरह छुपाया, क्योंकि यह वास्तव में एक स्मार्ट कदम है। सबसे अधिक मांग वाले सवारों को वह मिलता है जो वे चाहते हैं, जो नवीनतम तकनीक है, और जो लोग 2004 और 2005 की बाइक चलाते हैं उन्हें परिवर्तनों के कारण बहुत अधिक पैसा नहीं खोना पड़ता है, क्योंकि वे मूल रूप से लगभग एक जैसे दिखते हैं। इससे मोटरसाइकिल का बाजार मूल्य बच जाता है। होंडा क्रांति पर नहीं बल्कि विकास पर दांव लगा रही है।
हालाँकि, हमने जिस "लगभग" का उल्लेख किया है वह विशेषज्ञों और सच्चे पारखी लोगों के लिए बहुत बड़ा है (जिससे हमारा मतलब आपसे भी है, प्रिय पाठकों)। यह कोई रहस्य नहीं है कि होंडा बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण में बहुत समय और अनुसंधान लगाती है, और इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, नई सीबीआर 1000 आरआर ने सबसे अधिक जीत हासिल की है। मोटरसाइकिल धीरे-धीरे सभी जगहों पर हल्की हो गई। हल्के पाइपों के कारण टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली का वजन 600 ग्राम कम है, निकास वाल्व के कारण 480 ग्राम कम है और सीट मफलर के नीचे हल्का होने के कारण 380 ग्राम कम है।
लेकिन यह चने की चक्की का अंत नहीं है। साइड हुड मैग्नीशियम से बना है और 100 ग्राम हल्का है, नई पाइपिंग के साथ छोटा रेडिएटर 700 ग्राम वजन कम करता है। बड़े ब्रेक डिस्क की नई जोड़ी का व्यास अब 310 मिमी के बजाय 320 मिमी है, लेकिन 0 ग्राम हल्के हैं (5'300 मिमी पतले होने के कारण)।
पतले कैमशाफ्ट के कारण 450 ग्राम की भी बचत हुई।
संक्षेप में, वजन घटाने का कार्यक्रम रेसिंग तरीके से शुरू किया गया था, जहां हर कोई कुछ न कुछ लेता है। इससे सामग्री का स्थायित्व बरकरार रहता है।
और इंजन के बारे में क्या जब हम पहले से ही कैंषफ़्ट पर हैं? इसने उन सभी बुरी चीजों का सामना किया है जो एक शानदार रेस ट्रैक पर एक स्पोर्ट्स बाइक कर सकती है। लोसेल का ट्रैक दुनिया भर के सर्वश्रेष्ठ रेस ट्रैक के तत्वों से युक्त होने के लिए जाना जाता है। एक किलोमीटर की फिनिश लाइन, आलीशान, लंबे और तेज कोने, मध्य-गति के कोने, दो तेज और छोटे कोने, एक संयोजन जिसे कई पेशेवर सवारों ने इस समय सर्वश्रेष्ठ कहा है।
लेकिन 20 मिनट की पांच दौड़ों में से प्रत्येक के बाद, हम मुस्कुराते हुए गड्ढों में लौट आए। इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तेजी से और अधिक शक्तिशाली ढंग से घूमता है और अधिकतम 171 एचपी आउटपुट तक पहुंचता है। 11.250 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 114 एनएम 4 आरपीएम पर। इंजन 10.00 आरपीएम से शुरू होकर आक्रामक गति से घूमता है। इंजन का पावर वक्र बहुत निरंतर है और निर्णायक और बहुत सटीक त्वरण की अनुमति देता है। बनाए हुए टॉर्क के साथ बहुत मजबूत वातावरण के कारण, मोटर पूरी तरह से लाल क्षेत्र (4.000 आरपीएम से 11.650 आरपीएम तक) में घूमना पसंद करती है।
ऊपरी रेंज में, इंजन आसानी से नियंत्रित फ्रंट व्हील लिफ्ट के साथ अपनी स्पोर्टीनेस दिखाता है। सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 (अल्मेरिया की यादें अभी भी ताजा हैं) की तुलना में, होंडा ने इंजन के मामले में सबसे खराब प्रतिद्वंद्वी को पकड़ने का अच्छा काम किया। क्या अंतर (यदि कोई हो) केवल एक तुलनात्मक परीक्षण ही दिखाएगा। लेकिन हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि होंडा के पास सबसे अच्छा पावर-ऑन कर्व है।
हमारे पास गियरबॉक्स के बारे में कहने के लिए कोई बुरा शब्द नहीं है, केवल सुपरबाइक रेसिंग तेज और अधिक सटीक हो सकती है।
उत्कृष्ट इंजन के लिए धन्यवाद, रेस ट्रैक के चारों ओर चक्कर लगाना एक वास्तविक आनंद है। अगर हम बहुत ऊपर चले गए, तो नीचे जाने की कोई जरूरत नहीं थी। इंजन इतना बहुमुखी है कि यह ड्राइवर की त्रुटि को तुरंत ठीक कर देता है, जो सामान्य सड़कों पर ड्राइविंग के लिए भी एक अच्छी संभावना है।
लेकिन होंडा न केवल अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, बल्कि ब्रेक और सवारी की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार के साथ भी अलग है। बहुत कम दूरी पर बाइक रोकने की उनकी क्षमता के कारण, ब्रेक ने हमें बहुत सुखद आश्चर्यचकित किया। फिनिश लाइन के अंत में, डिजिटल स्पीडोमीटर 277 किमी/घंटा पढ़ता है, इसके तुरंत बाद ब्रेक लगाने के लिए शुरुआती बिंदुओं को चिह्नित करते हुए ट्रैक पर सफेद रेखाएं दिखाई देती हैं। जेम्स टोसलैंड, 2004 सुपरबाइक विश्व चैंपियन, जिन्होंने 2006 सीज़न के लिए होंडा में स्विच किया था, ने सलाह दी: "जब आप तीन पंक्तियों में से पहली को देखते हैं, तो आपके पास मोड़ से पहले सुरक्षित रूप से धीमा करने के लिए पर्याप्त जगह होती है, उस सीमा के लिए ब्रेक लगाना महत्वपूर्ण है।" पहले कोने को बंद कर दिया, होंडा ने हर बार समान सटीकता और शक्ति के साथ ब्रेक लगाया, और ब्रेक लीवर बहुत अच्छा लगा और अच्छी प्रतिक्रिया दी। हम उनके बारे में कुछ भी नहीं लिख सकते सिवाय इसके कि वे विश्वसनीय हैं, मजबूत हैं और भरोसे का अच्छा एहसास दिलाते हैं।
जहां तक ड्राइविंग व्यवहार का सवाल है, पिछले हर अध्याय की तरह, हमें एक भी शिकायत नहीं है। केवल तीन किलोग्राम से अधिक के कुल वजन के साथ प्रगति पैमाने के वादों से कहीं अधिक है। फायरब्लेड को उड़ाना अब बहुत आसान है और प्रदर्शन के मामले में यह छोटे सीबीआर 600 आरआर के काफी करीब है। ऐसा भी होता है कि मोटरसाइकिल की सीट का एर्गोनॉमिक्स उसकी छोटी बहन (रेसिंग, लेकिन फिर भी थकाऊ नहीं) के समान होता है। बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण, कम अनस्प्रंग वजन, छोटा व्हीलबेस और अधिक सीधा फ्रंट फोर्क का मतलब महत्वपूर्ण प्रगति है। इन सबके बावजूद, नया "टिसोचका" बदले में शांत और सटीक रहता है। यहां तक कि जब अगला पहिया जमीन से ऊपर होने के कारण स्टीयरिंग व्हील नाचता है, तो मोटोजीपी रेसिंग से लिया गया इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर (एचईएसडी), फिर से जमीन पर आने पर तुरंत शांत हो जाता है। संक्षेप में: वह अपना काम अच्छे से करता है।
समायोज्य सस्पेंशन के साथ, नई होंडा एक सड़क सुपरस्पोर्ट बाइक से एक वास्तविक रेस कार में बदल जाती है जो आज्ञाकारी रूप से सवार के आदेशों का पालन करती है और बहुत खड़ी ढलानों पर और खुले थ्रॉटल पर गति करते समय भी शांत और एक निर्धारित लाइन पर रहती है। ब्रिजस्टोन बीटी 002 रेसिंग टायरों के साथ, एक सुपर स्टैंडर्ड कार की कोई कमी नहीं है। यह आश्चर्यजनक है कि रेसिंग सस्पेंशन को समायोजित करके और रिम्स में रेसिंग टायर फिट करके बाइक का चरित्र कैसे बदला जा सकता है।
कतर में परीक्षण की इस पहली छाप के बाद, हम केवल यह लिख सकते हैं: होंडा ने अपने बन्दूक ब्लेड को बहुत अच्छी तरह से तेज किया है। यह प्रतियोगिता के लिए बुरी खबर है!
होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड
टेस्ट कार की कीमत: 2.989.000 एसआईटी।
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 998 सेमी3, 171 एचपी 11.250 आरपीएम पर, 114 एनएम 10.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम
टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/50 R17
ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 220 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 831 मिमी
ईंधन टैंक/रिजर्व: 18 एल / 4 एल
सूखा वजन: 176 किलो
प्रतिनिधि: अस डोमज़ाले, डू, मोटोसेंटर, ब्लैटनिका 2ए, ट्रज़िन, फ़ोन नंबर: 01/562 22 42
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ सटीक और आसान संचालन
+ इंजन शक्ति
+ श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ब्रेक
+ स्पोर्टीनेस
+ एर्गोनॉमिक्स
+ जनवरी में शोरूम में होगा
- यात्री सीट पर "रेसिंग" कवर के साथ बेहतर दिखेगा
पेट्र कविसिक, फोटो: तोवर्ना
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 998 सेमी3, 171 एचपी 11.250 आरपीएम पर, 114 एनएम 10.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 220 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम
ईंधन टैंक: 18 एल / 4 एल
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
भार 176 किलो
