Honda CBF 1000

आप शायद हमारी इस बात से सहमत होंगे कि हम जैसी मोटरसाइकिल के तकनीकी आंकड़ों के बीच, आप पहले यह देखते हैं कि इंजन में कितनी शक्ति है, फिर उसका वजन कितना है, इत्यादि। बेशक, चूंकि हम सभी अधिक या कम "स्पीड एडिक्ट्स" हैं, जो कम से कम कभी-कभी अच्छे डामर के साथ कुछ सुखद घुमावदार सड़क पर मजबूत त्वरण और एड्रेनालाईन को "सही" करना चाहते हैं। बस इतना ही। ... इंजन में 98 हॉर्स पावर है। ... हम्म, हाँ, शायद अधिक, कम से कम १३० या १५० ताकि इंजन १०० मील प्रति घंटे से दो सौ तक अच्छा कर सके। क्या १०० से थोड़ा कम घोड़े पर्याप्त हैं?

अगर हमने नई Honda CBF 1000 का परीक्षण नहीं किया होता, तो शायद हम आज भी ऐसा ही सोचते, लेकिन हम गलती से जी लेते!

मुझे गलत मत समझो, हम अभी भी मानते हैं कि जितने अधिक घोड़े बेहतर होंगे, लेकिन हर इंजन में नहीं। होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड जैसी सुपरकार के लिए, 172 की आवश्यकता होती है क्योंकि तेज गति वाले मैदानों पर रेसट्रैक के आसपास गति 260 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक बढ़ जाती है और हर शौक मायने रखता है।

लेकिन सड़क एक और गाना है। कम रेव रेंज में इंजन में पर्याप्त लचीलापन और शक्ति होनी चाहिए ताकि हाई रेव पर झटके के बिना सवारी चिकनी और आराम से हो सके। तेजी से बढ़ते ट्रैफिक और कठोर जुर्माने को देखते हुए उत्तरार्द्ध सही नुस्खा है। होंडा ने इन दो बाइक्स (सीबीआर 1000 आरआर और सीबीएफ 1000) को स्पष्ट रूप से अलग कर दिया है, जिनमें लगभग एक ही इंजन है लेकिन पूरी तरह से अलग प्रकार के सवार हैं। खेल महत्वाकांक्षाओं वाले मोटरसाइकिल चालकों के पास फायरब्लेड है और वे अंतहीन रेसिंग का आनंद लेंगे (यह सुपरकार सड़क पर भी बहुत अच्छी लगती है)। जो लोग बाइक को कोनों में घुमाना या स्पीड रिकॉर्ड का पीछा करना पसंद नहीं करते हैं, वे CBF 1000 चुन सकते हैं।

छोटे सीबीएफ 600 की बड़ी सफलता के लिए धन्यवाद, जिसे देश और विदेश में अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था और एक अत्यधिक पुरस्कृत मोटरसाइकिल का पर्याय बन गया था जिसे एक महिला या कम अनुभवी सवार द्वारा संचालित किया जा सकता था, होंडा तकनीकी स्केच और योजनाओं से आगे नहीं बढ़ गया। इस मोटरसाइकिल को दो साल पहले पेश किया गया था। फ्रेम को केवल बड़े, भारी और अधिक शक्तिशाली लीटर इंजन के लिए और अधिक प्रबलित और अनुकूलित किया गया था, जिसे अन्यथा नवीनतम पीढ़ी के होंडो सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड में उपयोग किया जाता है। सही उपचार के साथ, उन्होंने 70 हॉर्सपावर को "पॉलिश" किया और इसे निम्न और मध्य रेंज में 97 एनएम का एक मजबूत टॉर्क दिया, जो मोटरसाइकिल के पूरी तरह से लोड होने पर रोजमर्रा की ड्राइविंग और ट्रिप दोनों में इसके उपयोग में आसानी को बढ़ाता है।

सीबीएफ 1000 एक और भी अधिक शक्तिशाली निलंबन से लैस है जो सड़क और कोनों दोनों में उत्कृष्ट रोडहोल्डिंग के लिए आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक उत्कृष्ट समझौता प्रदान करता है। मोटरसाइकिल बड़े करीने से और आज्ञाकारी रूप से स्थापित लाइन का पालन करती है और धक्कों पर गाड़ी चलाते समय भी कष्टप्रद कंपन या पहिया कर्षण का नुकसान नहीं करती है।

होंडा की "फिट" मोटरसाइकिल पर सवार की स्थिति को समायोजित करने की विधि द्वारा ड्राइविंग कल्याण भी सुनिश्चित किया जाता है, जिसे पहले सीबीएफ 600 पर इस्तेमाल किया गया था। अधिक सटीक होने के लिए, आपकी ऊंचाई की परवाह किए बिना, आप इस होंडा पर अच्छी तरह से और आराम से बैठेंगे . विशेष रूप से, मोटरसाइकिल सीट ऊंचाई समायोजन (तीन ऊंचाई: मानक, 1 सेंटीमीटर से वृद्धि या कमी), समायोज्य ब्रैकेट का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील का समायोजन (5 डिग्री मोड़ते समय, स्टीयरिंग व्हील एक सेंटीमीटर आगे बढ़ता है) और पवन सुरक्षा समायोजन प्रदान करता है . यदि आप और अधिक चाहते हैं, तो बस विंडशील्ड को ऊपर उठाएं (दो स्थितियां हैं)।

इस सब के बारे में अच्छी बात यह है कि ये चीजें वास्तव में भी काम करती हैं, और केवल कागज के एक टुकड़े पर अक्षरों और संख्याओं का एक गुच्छा नहीं हैं। हम सीट की स्थिति के बारे में लिख सकते हैं कि यह एकदम सही है (सीट भी बढ़िया है), और हवा की सुरक्षा के बारे में, कि यह अपना काम पूरी तरह से करता है (हमारे पास उच्चतम स्थिति में विंडशील्ड था)। एक यात्री जिसके पास सुरक्षित और अधिक चिंता मुक्त सवारी के लिए दो साइड हैंडल हैं, वह भी बहुत अच्छी तरह से बैठेगा।

सीबीएफ 1000 एक सुपरकार नहीं है, लेकिन इसमें शक्तिशाली ब्रेक हैं जो बाइक के चरित्र के साथ मेल खाते हैं। हमारे पास एबीएस के बिना संचालित संस्करण हैं, और ब्रेक की सराहना की जानी चाहिए। यदि आपका वित्त अनुमति देता है, तो हम एबीएस के साथ एक मोटरसाइकिल की सलाह देते हैं, क्योंकि होंडा एबीएस का हमारे परीक्षणों में कई बार परीक्षण किया गया है, और मार्कअप स्वयं बहुत नमकीन नहीं है। ब्रेक लीवर स्पर्श करने के लिए अच्छा है, इसलिए ब्रेकिंग पावर को सटीक रूप से मापा जाता है। चूंकि ब्रेक अत्यधिक आक्रामक नहीं होते हैं, इसलिए तेज गति से वाहन चलाते समय भी ब्रेक लगाना तनावपूर्ण नहीं होता है।

उन्हें जो समझौता करना पड़ा है, उसके बावजूद होंडा निराश नहीं करती है क्योंकि एड्रेनालाईन की भीड़ बढ़ने पर भी यह बहुत अच्छा काम करती है। ३,००० से ५,००० आरपीएम की आरामदायक और सबसे "लचीली" सीमा के ऊपर, जहां इंजन चार-सिलेंडर इंजन के म्यूट बास पर सुखद रूप से गुनगुनाता है, ८,००० आरपीएम पर यह ट्विन टेलपाइप से एक स्पोर्टी और बिल्कुल भी नरम ध्वनि का उत्सर्जन नहीं करता है। वह बताता है कि वह पीछे के पहिये पर चढ़कर लालची बिल्ली का बच्चा नहीं है। कहा जा रहा है, आपको एक स्पोर्टी लुक और साउंड के लिए बस कुछ एक्रापोविक टेलपाइप की आवश्यकता हो सकती है जो होंडा द्वारा इस बाइक के लिए अतिरिक्त कीमत पर प्रदान किए जाने वाले एक्सेसरीज (स्पोर्ट्स पैकेज) के साथ अच्छी तरह से जोड़ी जाएगी।

सटीक कारीगरी, गुणवत्ता वाले घटकों और जो कुछ भी यह कर सकता है, उसके साथ 2 049.000 SIT इतनी अच्छी बाइक के लिए उचित मूल्य से अधिक है। एक शक के बिना, CBF 1000 हर टोल के लायक है!

टेस्ट कार की कीमत: 2.049.000 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998cc, 3hp 98 आरपीएम पर, 8.000 एनएम 97 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ रियर में सिंगल शॉक

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 160/60 R17

ब्रेक: फ्रंट 2 स्पूल 296 मिमी, रियर 1 स्पूल 240

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

ईंधन टैंक (* खपत प्रति 100 किमी - सड़क, राजमार्ग, शहर): 19 एल (6, 0 एल)

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 242 किलो

बुनियादी नियमित रखरखाव लागत: 20.000 सीटें

गारंटी: माइलेज सीमा के बिना दो साल

प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

हम प्रशंसा करते हैं

कीमत

मोटर (टोक़ - लचीलापन)

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

उपयोगिता

समायोज्य ड्राइविंग स्थिति

हम डांटते हैं

5.300 आरपीएम . पर कुछ क्षणिक कंपन

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: леш авлетич