Mercedes-Benz S-Class चुनने के 300.000 कारण

अब इसमें एक बड़ा बदलाव आया है, क्योंकि सबसे प्रतिष्ठित लिमोसिन की श्रेणी में भी ग्राहकों के लिए लड़ाई बहुत मांग वाली है। जब वर्तमान 2013 पीढ़ी को पहली बार पेश किया गया था, तो मर्सिडीज-बेंज ने एक नई डिजाइन दिशा का भी संकेत दिया था। या, जैसा कि इसके लेखक, रॉबर्ट लेश्निक, मर्सिडीज के पहले बाहरी डिजाइनर, कहते हैं, उन्होंने एक ऐसी पंक्ति से शुरुआत की जो एक कामुक स्पष्टता और शैलीगत दृष्टिकोण व्यक्त करती है जो अब लगभग सभी ऑटोमोटिव पेशकशों तक फैली हुई है। डेब्यू हेज़ल की उपस्थिति में अब कुछ मामूली बदलाव हुए हैं, लेकिन अब तक सबसे अधिक ध्यान देने योग्य हेडलाइट्स या उनमें एकीकृत एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें हैं। सर्वश्रेष्ठ के विचार के अनुरूप, एस-क्लास में अब तीन प्रकार के एलईडी हैं: सी-क्लास में एक और ई-क्लास में दो हैं। वास्तव में, यात्रा की चीज़ कुछ हद तक सैन्य रैंकों या चिन्हों की याद दिलाती है जिन्हें वे अपने कंधों पर पहनते हैं। यहां भी, अधिक डैश का अर्थ अधिक मूल्य है...

लेश्निक के निर्देशों के अनुसार बाहरी रूप से बहुत अधिक, हम बेंट शीट मेटल पा सकते हैं। हाल के वर्षों में, मर्सिडीज-बेंज ने वास्तव में गैस पर कदम रखा है - कई नए मॉडलों के अलावा, उन्हें तकनीकी रूप से उन्नत या भविष्य की ओर उन्मुख भी किया गया है। यह दो सबसे बड़े क्षेत्रों - यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी के लिए लिखा जा सकता है। आइए पहले यांत्रिकी के विवरण देखें।

यहां तीन नए इंजन हैं। दो छोटे छह-सिलेंडर, डीजल और पेट्रोल को एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ। पहला इनोवेशन यह है कि यह एक इनलाइन इंजन है और इससे जुड़ी लगभग सभी तकनीक नई है। अधिक नवीनताएं जैसे कि संयुक्त ईंधन इंजेक्शन, निकास गैस ब्लोअर गैस स्टेशनों पर पाए जा सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण सहायक एक अंतर्निर्मित 48 वोल्ट स्टार्टर-जनरेटर है। इंजन के बगल में सभी महत्वपूर्ण अतिरिक्त पुर्जे एक अतिरिक्त माइल्ड हाइब्रिड भाग द्वारा संचालित होते हैं। स्टार्टर-अल्टरनेटर एक विशेष बैटरी को बिजली की आपूर्ति करता है, और विद्युत प्रवाह का उपयोग विशेष रूप से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और पानी के पंप को चलाने के लिए किया जाता है, इसलिए इस इंजन में सभी उल्लिखित उपकरणों का बेल्ट ड्राइव नहीं है। स्टार्टर-जनरेटर एक अतिरिक्त कार्य कर सकता है: यदि आवश्यक हो, तो एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन के ड्राइव में 250 न्यूटन मीटर का टॉर्क या 15 किलोवाट बिजली जोड़ता है। यह एक सहायक सुपरचार्जर द्वारा विद्युत रूप से संचालित होता है जो सिलेंडरों को कम गति से भरता है जब निकास पंखे अभी तक नहीं चल रहे हैं। मर्सिडीज का कहना है कि इंजन में आठ-सिलेंडर के सभी प्रदर्शन हैं लेकिन बहुत कम ईंधन खपत के साथ (एस 500 संस्करण में, जहां इसने वी8 को 22 प्रतिशत तक बदल दिया)। V-8 पेट्रोल इंजन में कुछ नई विशेषताएं भी हैं, जैसे जुड़वां सुपरचार्जर, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण, आधा-सिलेंडर निष्क्रियता। Camtronic सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि इंजन का केवल "आधा" कम इंजन भार पर चल रहा हो। दोनों छोटे छह-सिलेंडर मर्सिडीज की तरह, V13,3 को दो संस्करणों में पेश किया गया है। स्टटगार्ट के लोग एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की भी घोषणा कर रहे हैं जिसकी बैटरी क्षमता 50 किलोवाट-घंटे तक बढ़ जाएगी, जो अकेले इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ XNUMX किलोमीटर तक की रेंज प्रदान करेगी।