Honda CB1100 EX और RS, टेस्ट - रोड टेस्ट

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Honda CB1100 EX और RS 2017, कैसे बने हैं?
Honda CB1100 EX और RS 2017 जैसे ही वे चलते हैं
उपयोग किये गये कपड़े

होंडा के नए क्लासिक मॉडल इस तरह चल रहे हैं: एक अधिक सुरुचिपूर्ण, दूसरा अधिक स्पोर्टी और फैशनेबल।

नई क्लासिक। ये न सिर्फ दिखने में बल्कि कार में भी खूबसूरत हैं। होंडा. CB1100EX एड RS में अद्यतन करें 2017 छोटे और महत्वपूर्ण सौंदर्य और तकनीकी नवाचारों के साथ।

एक अधिक क्लासिक और सुरुचिपूर्ण है, दूसरा अधिक स्पोर्टी है और एक कैफे रेसर जैसा दिखता है। वे इंजन लेते हैं 4 hp . के साथ चार-सिलेंडर यूरो 90 और नया शोआ डुअल बेंडिंग वाल्व फोर्क। वे मज़ेदार हैं लेकिन आरामदायक भी हैं।

मैंने आपको यह बताने में कोई समय बर्बाद नहीं किया कि मुझे RS पसंद है, भले ही EX ने मुझे ड्राइव करने के लिए अधिक पसंद किया हो। इतालवी बाजार में, उन्हें निम्नलिखित कीमतों पर अलग-अलग रंगों में पेश किया जाता है: EX a 13.200 евро ई ला आरएस ए 13.600 евро... मैंने और मैंने बार्सिलोना की सड़कों की ताकत और कमजोरियों की तलाश में कोशिश की है। ऐसे ही चलता रहा।

Honda CB1100 EX और RS 2017, कैसे बने हैं?

नई होंडा CB1100 EX 2017 . आगे और पीछे एलईडी लाइट्स कमाएं, प्रवक्ता के साथ नए स्टील के पहिये, एक अधिक गोल क्रोमयुक्त स्टील रियर फेंडर, छोटे ड्राइवर और यात्री फुटपेग के लिए एल्यूमीनियम माउंट, और एक लंबा साइडस्टैंड। लेकिन एक नया एल्यूमीनियम चेन गार्ड और फ्लश-माउंटेड फ्यूल टैंक कैप भी है।

दोहरे कैंषफ़्ट (डीओएचसी) के साथ इंजन चार-सिलेंडर इन-लाइन, एयर-ऑयल कूलिंग, से १५० सीवी १०,००० ग्राम / मिनट पर १०८ एनएम ९,५०० ग्राम / मिनट . पर... इसे दो नए हल्के टेलपाइप (-2,4 किग्रा), एक छह-स्पीड गियरबॉक्स और एक हल्का लीवर के साथ एक स्लिपर क्लच के साथ जोड़ा गया है।

कैरीकोट का ट्यूबलर स्टील डबल फ्रेम नए से जुड़ा है। илка शोआ डुअल बेंडिंग वाल्व (SDBV) 41mm स्टैन्चियन के साथ और एक क्लासिक स्टील स्विंगआर्म पर लगे एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ डुअल शोवा शॉक। ब्रेकिंग सिस्टम - मानक के रूप में एबीएस के साथ - दो 296 मिमी फ्लोटिंग डिस्क का उपयोग चार-पिस्टन निसिन कैलीपर्स के साथ आगे की तरफ और पीछे की तरफ सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 256 मिमी डिस्क का उपयोग करता है।

सीट की ऊंचाई 792 मिमी है और पेट्रोल के एक पूर्ण टैंक के साथ कर्ब वेट लगभग 255 किलोग्राम है। आरएस संस्करण लो हैंडलबार फोल्डिंग, शोआ डुअल बेंडिंग वाल्व फोर्क्स की सुविधा है। रॉड 43 मिमी . के साथ और एक नए एल्यूमीनियम स्विंगआर्म से जुड़े बाहरी जलाशय सदमे अवशोषक।

इसके अलावा, स्पोक वाले पहियों के बजाय, वहाँ है 17 '' स्पोर्ट्स टायर के साथ हल्के मिश्र धातु के पहिये। कम (120/70 और 180/55)। ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कुशल है और इसमें फ्रंट में 4 मिमी डिस्क पर 310-पिस्टन टोकिको रेडियल कैलीपर्स और पीछे की तरफ 256 मिमी डिस्क पर सिंगल कैलीपर शामिल हैं। और पेट्रोल के पूरे टैंक के साथ कर्ब वेट है 252 किलो.

Honda CB1100 EX और RS 2017 जैसे ही वे चलते हैं

आप गलत हैं अगर आपको लगता है कि ये साइकिलें हैं, बस देखने में खूबसूरत हैं। क्योंकि वे दर्शाते हैं कि होंडा, जो हमेशा उत्पाद के प्रदर्शन के बारे में सावधान रही है, सेगमेंट की व्याख्या कैसे करती है। "नियोक्लासिकल" (मुझे शब्द पास करें)।

EX . पर चालक की स्थिति आरामदायक है और आरामदायक। शरीर सीधा है, फुटपेग सही जगह पर हैं, और हैंडलबार का आकार एक आरामदायक मुद्रा प्रदान करता है। काठी काफी कम है और टैंक के आकार के लिए धन्यवाद, छोटे लोगों को भी आसानी से अपने पैर जमीन पर रखने की अनुमति देता है। में भार इसे केवल स्थिर युद्धाभ्यास के दौरान ही सुना जा सकता है, और जैसे ही आप चलते हैं यह गायब हो जाता है।

सड़क पर, EX चुस्त और प्रबंधनीय है। वह भी अच्छी सवारी करता है घटता के बीचजहां यह आपको अच्छा महसूस कराता है, आसानी से भीड़ में आ जाता है और हमेशा हल्का और ईमानदार व्यवहार दिखाता है: अधिक अनुभवी बहुत मज़ा कर सकता है, और कम अनुभवी को डरने की कोई बात नहीं है।

चार-सिलेंडर इंजन कम रेव्स पर अच्छा काम करता है, गियरबॉक्स और क्लच भी ऐसा ही करते हैं। जाहिर है, इंजन अपने सबसे अच्छे रूप में होता है जब यह "उच्च रेव" होता है, जो एक रोमांचक रेंज की गारंटी देता है: कम गति पर, यह सामान्य है। रबड़ और सुखद, लेकिन ऊर्जावान नहीं। आरएस में अधिक स्पोर्टी भावना है, जो अधिक भीड़भाड़ वाली आगे की सवारी में तब्दील हो जाती है। में स्टीयरिंग व्हील यह संकरा और छोटा है, और नग्न मोटरसाइकिल/स्पोर्टबाइक के लिए क्लासिक कट के साथ रिम्स 17 इंच के हैं।

यह तेज गति पर, कोनों से बाहर, त्वरण में अधिक स्थिर है, लेकिन यह EX की तुलना में कम खड़ी है और इसे शरीर के साथ थोड़ा ऊपर उठाने की आवश्यकता है। हालांकि, दिशा बदलते समय यह थोड़ी सी चपलता और गति समग्र ड्राइविंग आनंद को प्रभावित नहीं करती है, जो उस श्रेणी के लिए महत्वपूर्ण है जिससे वह संबंधित है। इसके अलावा वहाँ है टूटती प्रणाली अधिक कुशल। अंतत: उन दोनों ने मुझे कई कारणों से मना लिया। वे स्टाइलिश हैं, अच्छी सवारी करते हैं और सस्ती हैं।