बेकार में ठंडा चूल्हा
बेकार में ठंडा चूल्हा गति निम्नलिखित कारणों से हो सकती है - विस्तार टैंक में शीतलक का निम्न स्तर, आंतरिक दहन इंजन और / या स्टोव के शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक का निर्माण, एक दोषपूर्ण पानी पंप, एक भरा हुआ रेडिएटर, और कुछ अन्य . ज्यादातर मामलों में, एक कार उत्साही स्वतंत्र रूप से समस्या से छुटकारा पा सकता है जब स्टोव बेकार में ठंडा हो जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली, या इसके कुछ तत्वों के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है।
चूल्हा बेकार में ठंडा क्यों हो जाता है?
ज्यादातर मामलों में निष्क्रिय होने पर एक ठंडा स्टोव आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के साथ समस्याओं के कारण आता है। तो, इस स्थिति के लिए पाँच बुनियादी कारण हैं और कुछ कम सामान्य कारण भी हैं:
- सिस्टम में अपर्याप्त शीतलक स्तर. इसे ठीक करने का यह सबसे आम और आसान विकल्प है। ऐसी स्थिति में, काफी गर्म किया गया शीतलक भी आंतरिक हीटर को पर्याप्त रूप से गर्म करने में सक्षम नहीं होता है। कृपया ध्यान दें कि आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ का निम्न स्तर न केवल हीटर को निष्क्रिय होने पर ठंडी हवा देने का कारण बनता है, बल्कि इंजन को भी नुकसान पहुँचाता है, क्योंकि ओवरहीटिंग होती है, जिससे इसकी समग्र सेवा जीवन में कमी आती है। यह समस्या इसके अलग-अलग हिस्सों की विफलता या उनकी ज्यामिति में बदलाव का सूचक है।
- एयर पॉकेट्स का गठन. शीतलन प्रणाली में हवा अलग-अलग पाइपों या उनके कनेक्शन बिंदुओं के अवसादन, शीतलक के गलत प्रतिस्थापन, वायु वाल्व की विफलता, पंप के संचालन में समस्या या सिलेंडर हेड गैसकेट (सिलेंडर हेड) के टूटने के कारण दिखाई दे सकती है। एयर लॉक सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के संचलन को बाधित करते हैं, परिणामस्वरूप, ड्राइविंग करते समय स्टोव केवल गर्म होता है, और निष्क्रिय होने पर, डिफ्लेक्टर से ठंडी हवा चलती है।
- दोषपूर्ण पानी पंप. यह इकाई प्रणाली के माध्यम से द्रव के संचलन के लिए जिम्मेदार है और जब प्ररित करनेवाला पर्याप्त प्रवाह बनाने में सक्षम नहीं होता है, तो स्टोव बेकार में ठंडी हवा उड़ाता है, और जब कार चलती है तो यह थोड़ा गर्म हो सकता है।
- गंदा हीटर कोर. हीटर कोर समय के साथ बंद हो जाता है। नतीजतन, गर्म तरल अपनी कोशिकाओं के माध्यम से खराब तरीके से गुजरना शुरू कर देता है। और यह, बदले में, इस तथ्य को जन्म देगा कि स्टोव का पंखा मुश्किल से गर्म, या पूरी तरह से ठंडी हवा चलाता है।
- शीतलक आपूर्ति बंद करें. यदि स्टोव में हीटर रेडिएटर को तरल की आपूर्ति करने के लिए एक वाल्व है, तो हो सकता है कि कार उत्साही बस इसे खोलना भूल गया, गर्मियों में इसे बंद भी कर दिया, या यह आधे खुले या पूरी तरह से बंद अवस्था में जाम हो गया। यह घरेलू कारों के लिए विशेष रूप से सच है, विशेष रूप से काफी पुरानी (उदाहरण के लिए, वीएजेड "क्लासिक", मस्कोवाइट्स और सोवियत डिजाइन की अन्य कारें भी)। आमतौर पर, नल में जंग लग जाता है, खासकर जब फैक्ट्री एंटीफ्ीज़ के बजाय, एक कार उत्साही साधारण पानी को शीतलक के रूप में उपयोग करता है, विशेष रूप से "कठिन", यानी जिसमें विभिन्न धातुओं के लवण की एक महत्वपूर्ण मात्रा होती है।
- थर्मोस्टेट विफलता. जब थर्मोस्टेट रॉड खुली अवस्था में चिपक जाती है, तो यही कारण होगा कि स्टोव बेकार में ठंडा हो जाता है। यदि एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन में शीतलक शुरू में एक बड़े घेरे में परिचालित होगा, तो यह कार के चलने के लंबे समय के बाद ही गर्म हो पाएगा, या आंतरिक दहन होने पर गर्म होने में बहुत समय लगेगा इंजन निष्क्रिय है।
- जलवायु नियंत्रण प्रणाली के संचालन में समस्याएं. इस प्रणाली से लैस आधुनिक कारों में, कभी-कभी सॉफ़्टवेयर की खराबी होती है, जिससे ऐसी स्थिति हो जाती है कि स्टोव बेकार में गर्म नहीं होता है। समस्याएँ या तो किसी विशेष प्रणाली के गलत विन्यास, या जलवायु नियंत्रण के सॉफ़्टवेयर या हार्डवेयर विफलता से जुड़ी हो सकती हैं।
समस्या निवारण विधियाँ
इस समस्या को खत्म करने के तरीके कि क्यों ठंडी हवा में चूल्हा बेकार चल रहा है, उन कारणों पर निर्भर करेगा जिन्हें क्रम में फिर से जांचा गया है। तो, सबसे पहले, आपको विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की जांच करने की आवश्यकता है। ध्यान दें कि यह ठंडे ICE पर किया जाना चाहिए (!!!), ताकि शीतलक भी अपेक्षाकृत ठंडा रहे और कार उत्साही जले नहीं।
अगर यह बीच से नीचे है, तो कूलेंट डालें। इस मामले में, एंटीफ्रीज की संगतता को ध्यान में रखना आवश्यक है। शीतलन प्रणाली में उसी ब्रांड और वर्ग को भरने की सलाह दी जाती है। यदि एंटीफ्ीज़ लंबे समय से नहीं बदला गया है और / या खराब स्थिति में है, तो इसे एक नए के साथ बदलना बेहतर है।
यदि शीतलन प्रणाली में एयर पॉकेट बनते हैं, तो उन्हें समाप्त किया जाना चाहिए। कूलिंग लाइन से हवा निकालने के तीन बुनियादी तरीके हैं। वे सभी इस तथ्य को उबालते हैं कि इंजन को एक डिप्रेसुराइज्ड सिस्टम के साथ चलने देने के लिए, ताकि एंटीफ्ीज़ को प्रसारित करने की प्रक्रिया में हवा स्वतंत्र रूप से सिस्टम को छोड़ दे। आप गैरेज में और यहां तक कि मैदान में भी शीतलन प्रणाली से हवा निकालने की प्रक्रिया को अंजाम दे सकते हैं।
जब चेक में पंप का खराब होना दिखा, तो उसे उसी के अनुसार बदलना होगा। लेकिन समस्या की पहचान करने के लिए, आपको पानी के पंप को तोड़ना होगा। अक्सर टूटने का कारण प्ररित करनेवाला, असर, मुहरों के अवसादन के पहनने में होता है। असर और रबर सील के लिए, कुछ मामलों में उन्हें नए तत्वों से बदल दिया जाता है।
यदि कारण स्टोव रेडिएटर के माध्यम से तरल के पारित होने में कठिनाई है, तो आप इसे कुल्ला करने का प्रयास कर सकते हैं। उसी समय, यह देखना संभव होगा कि क्या शरीर में दरार आ गई है, और तदनुसार, यदि इसमें से एंटीफ्ीज़र बह रहा है और हवा को चूसा जा रहा है। आमतौर पर, फ्लशिंग का स्टोव की दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति, साथ ही जब कार राजमार्ग पर या शहरी ड्राइविंग चक्र में उच्च गति पर चल रही हो।
यदि मशीन के स्टोव में रेडिएटर को तरल की आपूर्ति के लिए एक वाल्व है, तो इसके संचालन की जांच करना न भूलें। इसलिए, उदाहरण के लिए, VAZ (नए और पुराने दोनों) पर, यह आंतरिक हीटिंग सिस्टम के कमजोर बिंदुओं में से एक है।
जब स्टोव केवल ठंडे इंजन पर शुरू होने पर अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है और साथ ही आंतरिक दहन इंजन लंबे समय तक ऑपरेटिंग तापमान प्राप्त नहीं करता है, तो सबसे पहले थर्मोस्टेट के संचालन की जांच करना है। तो, पहले कुछ मिनटों के लिए, जब तक शीतलक लगभग + 80 ° ... + 90 ° के ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता, तब तक मुख्य रेडिएटर के शीर्ष के लिए उपयुक्त शाखा पाइप ठंडा और अपेक्षाकृत नरम होगा। थर्मोस्टैट वाल्व केवल तभी खुलना चाहिए जब एंटीफ्ीज़ पर्याप्त गर्म हो। यदि आपका अलग है, तो थर्मोस्टैट को बदलने की आवश्यकता है। दुर्लभ मामलों में, आप इसे सुधारने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन एक नया लगाना बेहतर है।
कार का क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम अपने अलग सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के आधार पर काम करता है। इसलिए, इसके संचालन की जांच कार के विशिष्ट ब्रांड और सिस्टम के प्रकार पर ही निर्भर करती है। सत्यापन एल्गोरिथ्म आमतौर पर कार मैनुअल में वर्णित है। यदि ऐसी जानकारी उपलब्ध है, तो आप इसे स्वयं देख सकते हैं। अन्यथा, कार सेवा से मदद लेना बेहतर है, अधिमानतः वह जो कार के किसी विशेष ब्रांड के साथ काम करने में माहिर हो।
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यदि गाड़ी चलाते समय ही स्टोव गर्म होता है, तो सबसे पहले, आपको शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ के स्तर के साथ-साथ इसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। आगे आपको सिस्टम में पंप, थर्मोस्टेट, रेडिएटर, स्टोव टैप, एयर जाम की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।
यदि, जब इंजन बेकार में गर्म हो रहा है, तो स्टोव बहुत लंबे समय तक ठंडा रहता है, तो यह रेडिएटर ग्रिल को तात्कालिक या विशेष साधनों से इन्सुलेट करने के लायक है। जैसा कि हो सकता है, याद रखें कि एक खराब काम करने वाला स्टोव। जैसा कि हो सकता है, यह आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में समस्याओं को इंगित करता है, और ऐसी समस्याओं वाली कार का संचालन भविष्य में महंगी मरम्मत से भरा होता है, इसलिए मरम्मत की जानी चाहिए यथाशीघ्र किया गया।
