कार्बोरेटर ब्रेकडाउन

कार्बोरेटर का कार्य सही मिश्रण (1 भाग गैसोलीन और 16 भाग वायु) का उत्पादन करना है। इस अनुपात के साथ, मिश्रण कुशलता से प्रज्वलित होता है, और आंतरिक दहन इंजन अधिकतम शक्ति पर संचालित होता है। जब कार्बोरेटर का पहला ब्रेकडाउन दिखाई देता है, तो इंजन झटका देना शुरू कर देता है, निष्क्रिय गति गायब हो जाती है या गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। टूटने का कारण निर्धारित करना मुश्किल हो सकता है, इसलिए खराबी के मुख्य लक्षणों पर विचार करें।

ईंधन प्रणाली में विफलता के संकेत

कार की बिजली व्यवस्था के संचालन में संभावित विफलताओं की उपस्थिति का अंदाजा सड़क पर वाहन के व्यवहार के विशिष्ट संकेतों से लगाया जा सकता है:

• विफलता - "गैस" पेडल को दबाने की प्रक्रिया में, कार थोड़े समय (1 से 30 सेकंड तक) के लिए त्वरित गति (या मंदी के साथ) चलती रहती है, और थोड़ी देर बाद ही उठना शुरू हो जाती है अप स्पीड;
• झटका - एक विफलता जैसा दिखता है, लेकिन यह अधिक अल्पकालिक है;
• रॉकिंग - आवधिक डुबकी;
• एक चिकोटी झटके की एक श्रृंखला है जो एक दूसरे का अनुसरण करती है;
• सुस्त त्वरण वाहन की गति में वृद्धि की कम दर है।

इसके अलावा, आप निम्न संकेतों द्वारा आंतरिक दहन इंजन पावर सिस्टम में खराबी की उपस्थिति का न्याय कर सकते हैं:

• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत काम नहीं करती है;
• निष्क्रिय गति में कमी या वृद्धि;
• एक गर्म/ठंडा आंतरिक दहन इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में कठिनाई;
• कोल्ड रनिंग मोड में कार के आंतरिक दहन इंजन का कठिन संचालन।

इंजन ICE की तकनीकी स्थिति द्वारा मुख्य भूमिका निभाई जाती है।

गैस वितरण चरणों में परिवर्तन, कैंषफ़्ट कैम का पहनना, गर्मी अंतराल का गलत समायोजन, सिलेंडरों में कम या असमान संपीड़न, और वाल्व बर्नआउट वाहन की शक्ति को काफी कम कर देता है, कंपन का कारण बनता है और ईंधन की खपत में वृद्धि करता है।

कार्बोरेटर और उसके टूटने भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। एक उदाहरण के रूप में सोलेक्स का उपयोग करते हुए सबसे आम कार्बोरेटर ब्रेकडाउन पर विचार करें। उदाहरण के रूप में VAZ 2109 का उपयोग करके कार्बोरेटर को ठीक से कैसे साफ करें, जांचें और समायोजित करें, लेख में वर्णित है। इसलिए।

यदि सिलेंडर-पिस्टन समूह खराब हो जाता है, तो क्रैंककेस गैसें, तेल वाष्प और टैरी गैसें भी कार्बोरेटर क्षेत्र में प्रवेश कर सकती हैं, फिल्टर तत्व को रोक सकती हैं, और जेट और अन्य कार्बोरेटर तत्वों पर भी बस सकती हैं, जिससे आंतरिक दहन इंजन का संचालन बाधित हो सकता है।

विशिष्ट कार्बोरेटर विफलताएं

यदि आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं होता है या शुरू होने के तुरंत बाद रुक जाता है। शायद यह इस तथ्य के कारण है कि फ्लोट कक्ष में कोई ईंधन नहीं है या मिश्रण की संरचना परेशान है (उदाहरण के लिए, मिश्रण बहुत समृद्ध है या इसके विपरीत)।

निष्क्रिय अवस्था में ICE अस्थिर है या नियमित रूप से स्टॉल करता है। अन्य कार्बोरेटर सिस्टम के सही संचालन के साथ, निम्नलिखित कारकों के कारण अधिक ब्रेकडाउन संभव है:

• चैनलों या निष्क्रिय जेटों का बंद होना;
• सोलनॉइड वाल्व की खराबी;
• ईपीएचएच तत्वों और नियंत्रण इकाई के संचालन में खराबी;
• रबर सीलिंग रिंग की खराबी और विकृति - "गुणवत्ता" पेंच।

चूंकि पहले कक्ष की संक्रमण प्रणाली कोल्ड रनिंग सिस्टम के साथ इंटरैक्ट करती है, आंशिक गति पर, विफलता संभव है, और कभी-कभी कार की नरम शुरुआत के दौरान आंतरिक दहन इंजन का पूर्ण विराम भी। चैनलों को फ्लश या शुद्ध करके, रुकावट को समाप्त किया जा सकता है, लेकिन इसे आंशिक रूप से अलग करने की आवश्यकता होगी। आपको दोषपूर्ण भागों को बदलने की भी आवश्यकता है।

उच्च निष्क्रिय

कम/उच्च निष्क्रिय कारण हो सकता है:

• दोषपूर्ण निष्क्रिय समायोजन:
• कक्ष में ईंधन का कम / बढ़ा हुआ स्तर;
• बंद हवा या ईंधन जेट;
• कनेक्टिंग होसेस या जोड़ों के माध्यम से इनलेट पाइपलाइन या कार्बोरेटर में ऑक्सीजन चूषण;
• एयर डैम्पर का आंशिक उद्घाटन।

आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन मिश्रण घटक के खराब समायोजन के कारण हो सकता है।

आंतरिक दहन इंजन और ईंधन की खपत की मुश्किल शुरुआत

एक ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाई ट्रिगर तंत्र के गलत समायोजन का कारण बन सकता है। एयर डैम्पर के आंशिक बंद होने से मिश्रण दुबला हो सकता है, जो बदले में सिलेंडरों में चमक की अनुपस्थिति का कारण बन सकता है, और आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद इसे गलत तरीके से खोलने से मिश्रण पर्याप्त रूप से समृद्ध होता है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन "चोक" करता है। .

इंजन गर्म होने पर कार शुरू करने में कठिनाई इस तथ्य के कारण हो सकता है कि फ्लोट कक्ष में उच्च स्तर के ईंधन के कारण एक समृद्ध मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। इसका कारण ईंधन कक्ष के समायोजन का उल्लंघन हो सकता है या ईंधन वाल्व अच्छी तरह से सील नहीं है।

अत्यधिक ईंधन की खपत। इस "दोष" को खत्म करना सबसे कठिन है, क्योंकि यह विभिन्न कारणों से हो सकता है। प्रारंभ में, यह सुनिश्चित करने के लायक है कि वाहन की गति में कोई वृद्धि हुई प्रतिरोध नहीं है, जो ड्रम या डिस्क पर ब्रेकिंग पैड, पहिया बढ़ते कोणों का उल्लंघन, छत पर भारी माल परिवहन करते समय वायुगतिकीय डेटा की गिरावट, या एक कार लोड कर रहा है। ड्राइविंग शैली भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

1, 4, 13, 17, 20 - शरीर को कार्बोरेटर कवर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू; 2 - दूसरे कक्ष की मुख्य खुराक प्रणाली का छोटा विसारक (स्प्रेयर); 3 - इकोनोस्टेट एटमाइज़र; 5 - दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली का वायु जेट; 6, 7 - इकोनोस्टैट चैनलों के प्लग; 8, 21 - फ्लोट चैंबर के छेदों को संतुलित करना; 9 - वायु स्पंज की धुरी; 10, 15 - हवा के स्पंज को बन्धन के लिए शिकंजा; 11 - दूसरे कक्ष का छोटा विसारक (स्प्रेयर); 12 - वायु स्पंज; 14 - दूसरे कक्ष के मुख्य वायु जेट का चैनल; 16 - पहले कक्ष के मुख्य वायु जेट का चैनल; 18, 19 - निष्क्रिय चैनलों के प्लग; 22 - त्वरक पंप स्प्रेयर

कार्बोरेटर की कार्यक्षमता के उल्लंघन से ईंधन की उच्च खपत हो सकती है:

• ईपीएचएच प्रणाली का टूटना;
• बंद हवाई जेट;
• सोलनॉइड वाल्व का ढीला बंद होना (चैनल और जेट की दीवारों के बीच ईंधन का रिसाव);
• वायु स्पंज का अधूरा उद्घाटन;
• अर्थशास्त्री दोष।

यदि कार्बोरेटर मरम्मत कार्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है, तो संभव है कि उन्होंने रखरखाव के लिए पर्याप्त बड़े छेद वाले व्यास के साथ जेट को मिलाया या स्थापित किया हो।

एक कक्ष के खुले थ्रॉटल वाल्व के साथ आंतरिक दहन इंजन के पूर्ण विराम के लिए एक गहरी डुबकी को मुख्य ईंधन जेट के बंद होने से ट्रिगर किया जा सकता है। यदि कार का आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय है या नगण्य भार के मोड में है, तो आंतरिक दहन इंजन की ईंधन खपत काफी कम है। पूर्ण लोड मोड में प्रवेश करने की कोशिश करते हुए, ईंधन द्रव्यमान की खपत में तेजी से वृद्धि होती है, ईंधन जेट के लिए पर्याप्त धैर्य नहीं होता है, जो बंद हो जाते हैं, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में विफलताएं दिखाई देती हैं।

गाड़ी चलाते समय कार झटके, साथ ही "गैस" के "चिकनी" दबाव के साथ सुस्त त्वरण अक्सर फ्लोट सिस्टम के गलत समायोजन के साथ कम ईंधन स्तर को भड़काता है। कार के रॉकिंग, डिप्स और झटके बढ़े हुए भार के तहत सामान्य घटनाएं हैं, जो ठंडे रन पर स्विच करते समय गायब हो जाती हैं। आमतौर पर, वे ईंधन आपूर्ति प्रणाली में रुकावटों के साथ-साथ निम्नलिखित कारकों से जुड़े होते हैं:

• ईंधन पंप वाल्व तंग नहीं हैं;
• ईंधन सेवन और कार्बोरेटर के जाल फिल्टर भरे हुए हैं;

"गैस" के तेज प्रेस के साथ डुबकी, जो गायब हो जाता है जब कार का आंतरिक दहन इंजन पांच सेकंड के लिए चल रहा होता है, उसी मोड में त्वरक पंप के टूटने के कारण हो सकता है।