रेसिंग टेस्ट: KTM EXC 450 2011

सौदा इस तरह था: मैं मोटरसाइकिल खरीदता हूं, और अगर यह मर जाता है, तो मैं लिखूंगा कि यह मर चुका है। लेबे से बोस्टियन सहमत हुए।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड करें: केटीएम केटीएम ईएक्ससी 450

माटेव, ग्रिबर, पेट्र कावसिक

• वीडियो: क्रॉसकंट्री जांघ 2011
• वीडियो: क्रॉसकंट्री ओरेहोवा वास 2011
• वीडियो: क्रॉसकंट्री केडेनज २०११

वहां कुछ है अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति: वहां हम एक या तीन घंटे के लिए मोटरसाइकिल चलाते हैं, बस प्रभावित करने और इस तथ्य के लिए तैयार करने के लिए पर्याप्त है कि "हम गाड़ी चला रहे थे।" हमारा अन्य परीक्षण: हम सड़कों (इलाके) पर एक मोटरसाइकिल की सवारी करते हैं, हम कई घंटों से जानते हैं और एक या दूसरे सेटिंग, माप और विस्तृत निरीक्षण के लिए समय लेते हैं - फिर "परीक्षण" होता है। यह बात है हार्ड एंडुरो मोटरसाइकिल के साथ प्रत्यक्ष अनुभव: चेसिस से, बोल्ट को कसने, समायोजन, दौड़ (क्रॉस-सीज़न में सात दो घंटे प्लस फैट में एक और घंटे लंबी "आग"), धुलाई, जुदा करना, तेल बदलना ... सीज़न की शुरुआत में , सवाल था: है या नहीं? "रेस के लिए तैयार" अर्थात।

क्या मोटरसाइकिल को रेस से पहले फिनिशिंग टच की जरूरत है? वह इसके बिना भी कर सकता था, लेकिन मैंने फिर भी उसे एक एल्यूमीनियम मोटर गार्ड और रेडिएटर गार्ड के साथ एक एसरबिस बंद गार्ड के साथ फिट किया (दुर्भाग्य से, केवल पहली अजीब गिरावट के बाद ()। क्रॉस-कंट्री राइडिंग के लिए, मैं पवनचक्की खरीदने की भी सलाह देता हूं। अतिरिक्त ठंडा करने के लिए या कम से कम पानी के पंप को एक बड़े से बदलें जो कूलर के माध्यम से अधिक पानी को धक्का दे सके। ड्रैगन में पहली दौड़ में, इंजन ने अंत में कुछ पानी थूक दिया जब रेडिएटर मिट्टी के स्नान से गंदे थे। सामान्य स्थितियां, कोई अति ताप नहीं था लेकिन आप जानते हैं - एंड्यूरो सामान्य परिस्थितियों में काम नहीं करता है ...

एक ठंडा इंजन हमेशा हैंड थ्रॉटल का उपयोग करने के बाद और हर तरह से मज़बूती से शुरू होगा। प्रभावशाली शक्ति और टोक़. एक खड़ी पहाड़ी से पहले एक तंग कोने में बहुत अधिक गियर? घबराएं नहीं - गैसोलीन डालें और आधा लीटर से थोड़ा कम आपको दुविधा से बचाएगा। बेशक एक बड़े इंजन का मतलब है थोड़ा खराब गतिशीलताEXC 250, 350 और टू-स्ट्रोक मॉडल की तुलना में, लेकिन मैं बड़े विश्वास के साथ कह सकता हूं कि यह वॉल्यूम एक बहुत ही बहुमुखी समाधान है। यह हाई-स्पीड बजरी वाली सड़कों पर भी अच्छी तरह से उड़ता है और सीरियल ट्रांसमिशन विकसित करता है। 145 किमी / घंटा तक चालाक.

मैंने इसे रेसिंग में कमजोरी के रूप में देखा एक गर्म इंजन को प्रज्वलित करने के लिए थोड़ा कठिनए (गैस की आवश्यक मात्रा में जोड़ा जाना चाहिए) और तेल की खपत लगभग 10 कार्य घंटों के लिए एक डेसीलीटर। मैं इस संभावना को स्वीकार करता हूं कि इंजन तेल की खपत (गियरबॉक्स में ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं थी) स्लोवेंज ग्रेडेक (वाहक की फोटो!) में दौड़ का परिणाम है, जब जलमग्न इंजन वेंट होल या एयर फिल्टर के माध्यम से पानी खींच रहा था। ..

हां ये रियर व्हील बेयरिंग मर गयायह मेरी भी गलती थी, जब मैं मोटोक्रॉस ट्रैक पर रियर एक्सल पर नट के साथ बहुत तंग था। पहियों पर बोले गए तनाव को समायोजित करने के लिए हर संभव प्रयास की उम्मीद की जानी थी।

समग्र सकारात्मक तस्वीर में यह भी शामिल है कि कैसे ऑस्ट्रियाई अपनी साइकिलों को इकट्ठा करते हैं। हेक्स हेड बोल्ट और टॉर्क्स हेड (ताकि उन्हें एक या दूसरे रिंच से हटाया जा सके!) हैं आसानी से सुलभ, संपर्क सटीक हैं, कहीं कोई तेल रिसाव नहीं थाबुनियादी रखरखाव के लिए आवश्यक सभी घटक आसानी से उपलब्ध हैं। के साथ साथ बुनियादी सेवा के लिए बेहतरीन निर्देश सही उपकरणों और एक यांत्रिक नस के साथ, कई चीजें घर पर की जा सकती हैं, समर्थन यात्राओं से बचना।

निष्कर्ष: चूंकि मैंने अन्य बाइक्स का इतने विस्तार से परीक्षण नहीं किया है, इसलिए मैं यह नहीं कहूंगा कि यह सबसे अच्छी है, लेकिन 450 EXC 2011 निश्चित रूप से शौकिया या पेशेवर एंड्यूरो उपयोग के लिए एक बढ़िया विकल्प है।

पाठ: माटेव ग्रिबार, फोटो: पेट्र काविकिक, माटेव ग्रिबर

EUR . में 35 घंटे काम करने के बाद लागत

एएलयू इंजन कवर (www.ready-2-race.com) 129

एसरबिस स्टीयरिंग व्हील प्रोटेक्शन (www.velo.si) 97

फ्रंट लैंप (ड्रॉप) 3,5

वेल्डिंग रेडिएटर बाएं (ड्रॉप) 20

स्टीयरिंग व्हील मास्टर स्विच (ड्रॉप) 40,8

पहली सेवा (www.motocenterlaba.com) 99

एक असफल गोता के बाद सेवा (www.motocenterlaba.com) 126,48

फ्रंट फोर्क शील्ड बोल्ट 0,96

रियर साइड प्लास्टिक स्क्रू + वॉशर 7,02

सर्विस (रियर व्हील बेयरिंग, वॉल्व एडजस्टमेंट, स्पोक और सस्पेंशन एडजस्टमेंट -

बोगदान जिदर रेसिंग सर्विस) 63

रबर ग्रिप्स (www.motocenterlaba.com) 15

सावा एंडुरो राइडर MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

गम का पुन: संयोजन (टोडिवो) 10

सेवा (तेल, फ़िल्टर, www.home-garage.com) 63

एयर फिल्टर रखरखाव किट (www.motoextreme.si) 54

मोटोरेक्स ऑफरोड 15 चेन स्प्रे

रेफ्रिजरेटर ग्रेट्स (प्रयुक्त) 40

874 कुल

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर लाबा (www.motocenterlaba.com), एक्सल (www.axle.si)

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, 449,3cc, 3: 11 कम्प्रेशन रेश्यो, Keihin FCR-MX 9 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट

  शक्ति: एनपी

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक एल्यूमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क २६० मिमी, रियर डिस्क २२० मिमी

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी 48 एमएम, ट्रैवल 300 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर डब्ल्यूपी, ट्रैवल 335 एमएम

  टायर: 90/90-21, 140/80-18

  ऊंचाई: 985 मिमी

  ईंधन टैंक: 9,5

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी

  भार 113, 9 किग्रा।

• परीक्षण त्रुटियां: रियर व्हील बेयरिंग की विफलता, वायरिंग पर लगे पेंच को हटा दिया गया है

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (शक्ति, टोक़, विश्वसनीयता)

एंडुरो के लिए निलंबन

ब्रेक

उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक

पारदर्शी ईंधन टैंक

सरल बुनियादी रखरखाव

कारीगरी, शिकंजा

मध्यम ईंधन की खपत

ड्राइविंग प्रदर्शन (स्थिरता, गतिशीलता)

उत्कृष्ट सेवा नियमावली और स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग

स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता

अत्यधिक ड्राइविंग के दौरान या रेफ्रिजरेटर के गंदे होने पर इंजन का अधिक गर्म होना

एक गर्म इंजन का थोड़ा खराब प्रज्वलन

इंजन तेल की खपत (पाठ पढ़ें!)

छोटे इंजनों की तुलना में गतिशीलता

नए इलेक्ट्रिक इंजेक्शन इंजन की तुलना में अधिक थका देने वाला इंजन

उजागर सामने निकास पाइप

इंजन साइड कवर पर संवेदनशील रंग