मास्टर ब्रेक सिलेंडर - उपकरण और संचालन का सिद्धांत
कार के ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव का पहला कार्य पैडल को दबाने के बल को लाइनों में उसके आनुपातिक द्रव दबाव में परिवर्तित करना है। यह मुख्य ब्रेक सिलेंडर (जीटीजेड) द्वारा किया जाता है, जो मोटर शील्ड के क्षेत्र में स्थित होता है और एक रॉड द्वारा पैडल से जुड़ा होता है।
जीटीसी को क्या करना चाहिए?
ब्रेक द्रव असम्पीडित है, इसलिए इसके माध्यम से दबाव को सक्रिय सिलेंडर के पिस्टन तक स्थानांतरित करने के लिए, उनमें से किसी के पिस्टन पर बल लगाना पर्याप्त है। जो विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया है और ब्रेक पेडल से जुड़ा है उसे मुख्य कहा जाता है।
पहले जीटीजेड को सरलता से व्यवस्थित किया गया था। पैडल से एक रॉड जुड़ी हुई थी, जिसका दूसरा सिरा एक लोचदार सीलिंग कफ के साथ पिस्टन पर दबाया गया था। पिस्टन के पीछे का स्थान पाइप यूनियन के माध्यम से सिलेंडर से निकलने वाले तरल पदार्थ से भरा होता है। ऊपर से, भंडारण टैंक में निहित तरल पदार्थ की निरंतर आपूर्ति प्रदान की गई थी। अब क्लच मास्टर सिलेंडरों को इस प्रकार व्यवस्थित किया गया है।
लेकिन ब्रेक सिस्टम क्लच नियंत्रण से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, इसलिए इसके कार्यों को दोहराया जाना चाहिए। उन्होंने दो सिलेंडरों को एक-दूसरे से नहीं जोड़ा, एक अधिक उचित समाधान एक अग्रानुक्रम प्रकार का एक जीटीजेड बनाना था, जहां दो पिस्टन एक सिलेंडर में श्रृंखला में स्थित होते हैं। उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के सर्किट पर काम करता है, एक से रिसाव का दूसरे के संचालन पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। आकृति को विभिन्न तरीकों से पहिया तंत्र पर वितरित किया जाता है, सबसे अधिक बार विकर्ण सिद्धांत का उपयोग किया जाता है, कोड, किसी भी एक विफलता के मामले में, एक पीछे और एक सामने के पहिये के ब्रेक काम करते रहते हैं, लेकिन एक तरफ नहीं, बल्कि शरीर के विकर्ण के साथ, बाएँ सामने और दाएँ पीछे या इसके विपरीत। हालाँकि ऐसी कारें भी हैं जिनमें दोनों सर्किट के होज़ सामने के पहियों में फिट होते हैं, अपने अलग सिलेंडर पर काम करते हैं।
जीटीजेड तत्व
सिलेंडर इंजन शील्ड से जुड़ा होता है, लेकिन सीधे नहीं, बल्कि एक वैक्यूम बूस्टर के माध्यम से जिससे पैडल को दबाना आसान हो जाता है। किसी भी स्थिति में, जीटीजेड रॉड पेडल से जुड़ा हुआ है, वैक्यूम विफलता से ब्रेक की पूर्ण अक्षमता नहीं होगी।
जीटीसी में शामिल हैं:
- सिलेंडर बॉडी, जिसके अंदर पिस्टन चलते हैं;
- ब्रेक द्रव के साथ टैंक के शीर्ष पर स्थित, प्रत्येक सर्किट के लिए अलग-अलग फिटिंग;
- रिटर्न स्प्रिंग्स के साथ लगातार दो पिस्टन;
- प्रत्येक पिस्टन पर, साथ ही रॉड इनलेट पर लिप-प्रकार की सील;
- एक थ्रेडेड प्लग जो सिलेंडर को रॉड के विपरीत सिरे से बंद करता है;
- प्रत्येक सर्किट के लिए दबाव आउटलेट फिटिंग;
- वैक्यूम बूस्टर की बॉडी पर लगाने के लिए निकला हुआ किनारा।
जलाशय पारदर्शी प्लास्टिक से बना है, क्योंकि ब्रेक द्रव के स्तर पर निरंतर नियंत्रण रखना महत्वपूर्ण है। पिस्टन द्वारा हवा उठाना अस्वीकार्य है, ब्रेक पूरी तरह विफल हो जाएंगे। कुछ वाहनों पर, टैंकों को चालक के लिए निरंतर दृश्यता के क्षेत्र में रखा जाता है। रिमोट कंट्रोल के लिए, टैंक एक लेवल सेंसर से लैस हैं जो उपकरण पैनल पर इसके गिरने का संकेत देता है।
जीटीजेड कार्य आदेश
प्रारंभिक अवस्था में, पिस्टन पीछे की स्थिति में होते हैं, उनके पीछे की गुहाएं टैंक में तरल के साथ संचार करती हैं। स्प्रिंग्स उन्हें सहज गति से रोकते हैं।
रॉड के प्रयास के परिणामस्वरूप, पहला पिस्टन गति में आ जाता है और अपने किनारे से टैंक के साथ संचार को अवरुद्ध कर देता है। सिलेंडर में दबाव बढ़ जाता है, और दूसरा पिस्टन अपने समोच्च के साथ तरल पंप करते हुए चलना शुरू कर देता है। पूरे सिस्टम में अंतराल का चयन किया जाता है, काम करने वाले सिलेंडर पैड पर दबाव डालना शुरू कर देते हैं। चूँकि व्यावहारिक रूप से भागों की कोई गति नहीं होती है, और द्रव असम्पीडित होता है, आगे पेडल यात्रा रुक जाती है, चालक केवल पैर के प्रयास को बदलकर दबाव को नियंत्रित करता है। ब्रेक लगाने की तीव्रता इसी पर निर्भर करती है। क्षतिपूर्ति छिद्रों के माध्यम से पिस्टन के पीछे का स्थान तरल से भर जाता है।
जब बल हटा दिया जाता है, तो पिस्टन स्प्रिंग्स के प्रभाव में वापस आ जाते हैं, तरल फिर से विपरीत क्रम में उद्घाटन छिद्रों से प्रवाहित होता है।
आरक्षण सिद्धांत
यदि किसी एक सर्किट ने अपनी जकड़न खो दी है, तो संबंधित पिस्टन के पीछे का तरल पूरी तरह से निचोड़ लिया जाएगा। लेकिन एक त्वरित पुनः दबाव अच्छे सर्किट में अधिक तरल पदार्थ पहुंचाएगा, जिससे पेडल यात्रा बढ़ जाएगी, लेकिन अच्छे सर्किट में दबाव बहाल हो जाएगा और कार फिर भी धीमी हो सकेगी। रिसाव सर्किट के माध्यम से दबाव टैंक से अधिक से अधिक नई मात्रा को बाहर फेंकना, दबाना दोहराना आवश्यक नहीं है। रुकने के बाद, जो कुछ बचा है वह खराबी का पता लगाना और फंसी हुई हवा से सिस्टम को पंप करके उसे खत्म करना है।
संभावित दोष
सभी जीटीजेड समस्याएं सील विफलताओं से जुड़ी हैं। पिस्टन कफ के माध्यम से रिसाव से द्रव बाईपास हो जाएगा, पेडल विफल हो जाएगा। किट को बदलकर मरम्मत करना अप्रभावी है, अब जीटीजेड असेंबली को बदलने की प्रथा है। इस समय तक, सिलेंडर की दीवारों का टूटना और क्षरण शुरू हो चुका है, उनकी बहाली आर्थिक रूप से उचित नहीं है।
उस स्थान पर भी रिसाव देखा जा सकता है जहां टैंक जुड़ा हुआ है, यहां सील को बदलने से मदद मिल सकती है। टैंक अपने आप में काफी मजबूत है, इसकी जकड़न का उल्लंघन दुर्लभ है।
नए सिलेंडर से हवा का प्रारंभिक निष्कासन दोनों सर्किटों की फिटिंग को ढीला करके गुरुत्वाकर्षण द्वारा तरल से भरकर किया जाता है। आगे की पंपिंग कार्यशील सिलेंडरों की फिटिंग के माध्यम से की जाती है।
