2023 फोर्ड रेंजर रैप्टर वी6 डीजल कहां है? क्यों गुप्त रैप्टर हाइब्रिड एक टॉर्क मॉन्स्टर और एक पर्यावरण योद्धा होने की उम्मीद है जो टोयोटा हायलक्स और निसान नवारा को एक डगमगाने वाली स्थिति में छोड़ देगा

नए Ranger Raptor ने डीजल इंजन से ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल पर स्विच करके कुछ लोगों को चौंका दिया, लेकिन हाइब्रिड रास्ते में हैं।

फोर्ड ऑस्ट्रेलिया के लिए हाल ही में पेश किए गए रेंजर के विद्युतीकृत संस्करणों पर मध्यरात्रि तक तेल जला रहा है, जिससे फ्लैगशिप रैप्टर को किसी भी वी 6 डीजल विकल्प के बजाय पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड विकल्प अपनाने का नेतृत्व करना चाहिए।

फोर्ड ने पुष्टि की है कि ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन और इंजीनियर T6.2 प्लेटफॉर्म अब विद्युतीकरण के लिए तैयार है, यह केवल कुछ समय पहले की बात है जब हम दुनिया भर में पेश किए जाने वाले विद्युतीकृत रेंजरों के चयन को देखते हैं, चाहे वह एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV) हो। , प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV), और अंततः बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (BEV)।

यह भी स्पष्ट है कि रैप्टर गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के पहले प्राप्तकर्ताओं में से एक होगा क्योंकि पुन: डिज़ाइन किया गया 2023 मॉडल रेंजर श्रृंखला का सच्चा वैश्विक फ्लैगशिप बन गया है, जो पहली बार विशाल उत्तरी अमेरिका में जा रहा है। निकट भविष्य में समय।

उल्लेखनीय रूप से बड़े ग्राहक आधार और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में संबद्ध वृद्धि, जो कि यूरोप जैसे अन्य प्रमुख बाजारों में और भी अधिक कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं के साथ लाती है, ने फोर्ड को अल्पावधि में रेंजर में संकरों के विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया है, और दशक के अंत तक सभी नए रेंजर और एफ-सीरीज ट्रकों के लिए अगली पीढ़ी के टी-ट्रक आर्किटेक्चर का पूर्ण बीईवी विकास।

जैसी कि उम्मीद थी, फोर्ड रेंजर या रैप्टर हाइब्रिड क्या कर सकती है, इस बारे में कोई जानकारी देने से इनकार कर रही है। हालांकि, ऐसी अफवाहें हैं कि PHEV का उच्च-प्रदर्शन संस्करण 350kW से अधिक की शक्ति और 850Nm से अधिक का टार्क प्रदान कर सकता है।

रैप्टर के लिए एक उम्मीदवार इलेक्ट्रिक मोटर, लिथियम-आयन बैटरी और 3.0-स्पीड मॉड्यूलर हाइब्रिड ट्रांसमिशन के साथ 6-लीटर ट्विन-टर्बो V10 EcoBoost PHEV का एक प्रकार है।

फोर्ड एक्सप्लोरर-आधारित लिंकन एविएटर एसयूवी में उपयोग किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली संस्करण वर्तमान में 368 किलोवाट बिजली और 854 एनएम टोक़ का उत्पादन करता है, हालांकि अन्य मॉडलों में कम बिजली संस्करण उपलब्ध हैं। यह शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव पर लगभग 35 किमी और संयुक्त हाइब्रिड मोड में औसतन केवल 4.2L/100 किमी की यात्रा कर सकता है।

दूसरा नया Ford F-150 के 3.5-लीटर HEV V6 PowerBoost हाइब्रिड पर आधारित पावरट्रेन हो सकता है, जो यूएस मॉडल में 321kW और 773Nm का पीक आउटपुट देता है। एल्युमीनियम से चलने वाला यह ट्रक करीब 0 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है।

हां, इन दोनों कारों को T6.2 रेंजर की तुलना में पूरी तरह से अलग प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, एक्सप्लोरर/एविएटर अन्य मॉडलों के बॉडी-ऑन-फ्रेम लेआउट के बजाय एक मोनोकॉक बॉडी का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन उनके पावरट्रेन एक में डिज़ाइन किए गए हैं मॉड्यूलर फैशन ताकि वे आवश्यकतानुसार विभिन्न वाहन आर्किटेक्चर में उपयोग किए जा सकें।

रेंजर रैप्टर ब्रोंको रैप्टर के समान ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन द्वारा संचालित है।

बेशक, कार्यों में अन्य अभी भी गुप्त पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड अनुप्रयोग हैं जो ऑस्ट्रेलियाई मिडसाइज पिकअप ट्रक में समाप्त हो सकते हैं।

रेंजर और रैप्टर के लिए फोर्ड जो भी संस्करण चुनती है, शक्ति आराम से 292kW/583Nm 3.0-लीटर V6 ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन से अधिक होनी चाहिए, जिसे पिछले महीने के अंत में 2023 रैप्टर के लिए विद्युतीकरण के बिना घोषित किया गया था।

फोर्ड ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि नया रेंजर और एवरेस्ट का 3.0-लीटर V6 टर्बोडीजल क्या वितरित करेगा, लेकिन निश्चिंत रहें कि वे 190kW और लगभग 600Nm से बहुत दूर नहीं भटकेंगे जो F-150 उस इंजन के समान संस्करण के साथ वितरित करता है।

नई रेंजर और एवरेस्ट 3.0-लीटर वी6 टर्बोडीजल इंजन के साथ उपलब्ध होगी।

रैप्टर का विद्युतीकरण (सभी के सबसे महंगे रेंजर मॉडल के रूप में) पीएचईवी रेंज के अपेक्षित टॉपर के लिए अपेक्षित $ 100,000 से अधिक मूल्य टैग को सही ठहराने में मदद करेगा, जब तक कि बीईवी अंततः नहीं आ जाता, यह देखते हुए कि मौजूदा आउटगोइंग पीएक्स III रैप्टर बी-टर्बो के साथ। 157kW / 500Nm 2.0-लीटर ट्विन-टर्बो डीजल यात्रा खर्च और अपरिहार्य सामान से पहले ही $80,000 से शुरू हो जाता है।   

ध्यान दें कि नया रैप्टर एक बार फिर कुछ विदेशी क्षेत्रों में 2.0-लीटर द्वि-टर्बो डीजल संस्करण भी पेश करेगा, लेकिन ऑस्ट्रेलिया के लिए नहीं, क्योंकि यह नए वाइल्डट्रैक जैसे छोटे V6 टर्बोडीजल रेंजर्स को आराम से मात देगा।

तथ्य यह है कि रेंजर भी उत्तरी अमेरिका और अन्य जगहों (लेकिन दुख की बात है कि ऑस्ट्रेलिया में नहीं) में बेचे जाने वाले निकट से संबंधित और बेहद सफल ब्रोंको एसयूवी के साथ टी 6.2 आर्किटेक्चर की विविधता साझा करता है, और अधिक वाहनों में हाइब्रिड निवेश फैलता है। फोर्ड रेंज में।

फोर्ड ने 2016 में नए रैप्टर पर काम शुरू किया था।

ईंधन की आसमान छूती कीमतों और कड़े उत्सर्जन नियंत्रणों के समय रैप्टर में संभावित बिजली-भूखे गैसोलीन इंजन के पक्ष में डीजल की खाई की व्यवहार्यता के बारे में पूछे जाने पर, फोर्ड के एक वरिष्ठ इंजीनियर ने उत्तर दिया कि इसका उत्तर विद्युतीकरण में होगा, अब जब टी 6.2। XNUMX प्लेटफार्म विद्युतीकृत। - एक नए रेंजर के लिए तैयार।  

जैसा कि पिछले लेखों में T6.2 on . के बारे में बताया गया है कार्सगाइडफोर्ड ने अधिक सक्षम ऑल-राउंडर पैकेज बनाने के लक्ष्य के साथ 2016 में नए रैप्टर पर काम शुरू किया। रैप्टर की अधिकांश अनूठी इंजीनियरिंग फोर्ड परफॉर्मेंस से आती है, रैप्टर को ऑस्ट्रेलिया के सच्चे उच्च-प्रदर्शन ट्रक के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करना चाहिए।

क्या आप इस बात से सहमत हैं कि V6 टर्बोडीज़ल की तुलना में एक कुशल और उन्नत पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम चुनना रैप्टर के लिए सही विकल्प है?

यह एक ऐसी कहानी है जो सामने आती है, इसलिए उपलब्ध होते ही अधिक जानकारी के लिए हमारे साथ बने रहें।