"वोक्सवैगन-तुरन" - परिवार के बारे में विचारों के साथ
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उच्च क्षमता वाली यात्री कार खंड दुनिया में लोकप्रियता हासिल कर रहा है। बढ़ती मांग निर्माताओं को मिनीवैन वर्ग में नई अवधारणाओं के साथ आने के लिए अपने लाइनअप को अधिक बार अपडेट करने के लिए प्रोत्साहित करती है। डिज़ाइन के विकास के परिणाम उपभोक्ताओं को उतनी बार खुश नहीं करते जितनी बार हम चाहेंगे, लेकिन जर्मन वोक्सवैगन तुरान मिनीवैन की परियोजना सफल रही। 2016 में यह कार यूरोप में मिनीवैन क्लास में सेल्स लीडर बन गई।
"तुरन" के शुरुआती मॉडल का अवलोकन
90 के दशक के अंत में तुरान नामक मिनिवैन की एक नई लाइन का वोक्सवैगन द्वारा विकास शुरू हुआ। जर्मन डिजाइनरों ने नई परियोजना में एक कॉम्पैक्ट वैन की अवधारणा का उपयोग करने का निर्णय लिया, जिसे फ्रांसीसी ऑटो डिजाइनरों ने उदाहरण के तौर पर रेनॉल्ट सीनिक का उपयोग करने से कुछ समय पहले सफलतापूर्वक लागू किया था। सी-क्लास कार के प्लेटफॉर्म पर एक स्टेशन वैगन बनाने का विचार था, जो बड़ी मात्रा में सामान और छह यात्रियों को ले जाने में सक्षम हो।
उस समय तक, वोक्सवैगन शरण मिनीवैन का उत्पादन कर रहा था। लेकिन यह अधिक मांग करने वाले ग्राहकों के लिए अभिप्रेत था, और जनता के लिए "तुरन" बनाया गया था। यह इन मॉडलों के शुरुआती मूल्य में अंतर से भी संकेत मिलता है। "तुरन" यूरोप में 24 हजार यूरो की कीमत पर बेचा जाता है, और "शरण" - 9 हजार अधिक महंगा।
कैसे "तुरन" बनाया गया था
वोक्सवैगन तुरान को एकल तकनीकी प्लेटफॉर्म PQ35 पर विकसित किया गया था, जिसे अक्सर गोल्फ प्लेटफॉर्म कहा जाता है। लेकिन इसे तुरान कहना अधिक उचित है, क्योंकि गोल्फ की तुलना में तुरान का उत्पादन छह महीने पहले शुरू हुआ था। पहला कॉम्पैक्ट वैन मॉडल फरवरी 2003 में असेंबली लाइन छोड़ गया।
नए मिनीवैन को इसका नाम "टूर" (ट्रिप) शब्द से मिला। शरण परिवार के साथ अपनी रिश्तेदारी पर जोर देने के लिए, "बड़े भाई" से अंतिम शब्दांश जोड़ा गया।
पहले पांच वर्षों के लिए, तुरान का उत्पादन एक विशेष वोक्सवैगन उत्पादन सुविधा - ऑटो 5000 जीएमबीएच में किया गया था। यहां, शरीर और चेसिस की असेंबली और पेंटिंग में नई तकनीकों का परीक्षण किया गया। उद्यम के उच्च तकनीकी स्तर ने विशेष रूप से नई कॉम्पैक्ट वैन में कई तकनीकी नवाचारों को पेश करना संभव बना दिया है:
- शरीर की कठोरता में वृद्धि;
- नीचे की प्लास्टिक कोटिंग;
- विकर्ण पक्ष प्रभाव संरक्षण;
- पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए सामने फोम ब्लॉक।
नए तकनीकी मंच के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों ने इस मॉडल पर पहली बार इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग किया। डिवाइस एक पारंपरिक पावर स्टीयरिंग के समान कार्य करता है, लेकिन यह गति की गति और पहियों के रोटेशन के कोण को ध्यान में रखता है। नए प्लेटफॉर्म का बड़ा अधिग्रहण मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन था।
2006 में, बाहरी उत्साही लोगों के लिए, वोक्सवैगन ने तूरान क्रॉस संशोधन जारी किया, जो सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट, बड़े व्यास के पहियों और ग्राउंड क्लीयरेंस में आधार मॉडल से भिन्न था। बदलावों ने इंटीरियर को भी प्रभावित किया। एक उज्ज्वल असबाब दिखाई दिया है, जो न केवल आंख को भाता है, बल्कि मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, गंदगी के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं के विपरीत, तुरान क्रॉस को ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन नहीं मिला, इसलिए कार मालिकों को समुद्र तटों और लॉन के रूप में साधारण ऑफ-रोड से संतोष करना पड़ा।
"तूरान" की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2015 तक किया गया था। इस समय के दौरान, मॉडल की दो रीस्टाइलिंग हुई है।
- पहला परिवर्तन 2006 में हुआ और उपस्थिति, आयाम और इलेक्ट्रॉनिक्स को प्रभावित किया। हेडलाइट्स और रेडिएटर ग्रिल का आकार बदल गया है, जैसा कि तूरान क्रॉस के बाहरी हिस्से से देखा जा सकता है, जो पहले से ही 2006 की रेस्लिंग को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। शरीर की लंबाई में कुछ सेंटीमीटर जोड़ा गया। लेकिन सबसे प्रगतिशील नवाचार एक पार्किंग सहायक की उपस्थिति थी। यह इलेक्ट्रॉनिक सहायक चालक को अर्ध-स्वचालित समानांतर पार्किंग करने की अनुमति देता है।
- 2010 में रेस्टलिंग ने अनुकूली डीसीसी निलंबन का विकल्प जोड़ा, जो आपको सड़क की स्थिति के आधार पर कठोरता को समायोजित करने की अनुमति देता है। क्सीनन हेडलाइट्स के लिए, लाइट-असिस्ट विकल्प दिखाई दिया है - कार के मुड़ने पर प्रकाश किरण की दिशा बदल जाती है। स्वचालित पार्किंग अटेंडेंट को लंबवत पार्किंग का कार्य प्राप्त हुआ।
"तुरन" 2011 वोक्सवैगन कारों के पूरे मॉडल रेंज की शैलीगत विशेषताओं को दोहराता है
मॉडल रेंज के लक्षण
शरण की तरह, तुरान का उत्पादन 5- और 7-सीटर संस्करणों में किया गया था। सच है, यात्री सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए मुझे 121 लीटर की प्रतीकात्मक क्षमता के साथ एक ट्रंक के साथ भुगतान करना पड़ा, और टूरिस्टों की समीक्षाओं के अनुसार, पीछे की सीटें केवल बच्चों के लिए उपयुक्त हैं। सिद्धांत रूप में, यह वोक्सवैगन विपणक की योजना थी। कार दो या तीन बच्चों वाले युवा जोड़ों के लिए बनाई गई थी।
"तुरन" की मार्केटिंग अवधारणा का हिस्सा था और एक रूपांतरित कार का सिद्धांत बना हुआ है। सीटों में आगे, पीछे और बगल में समायोजन की अच्छी रेंज है। यदि आवश्यक हो, तो दूसरी पंक्ति की मध्य कुर्सी को एक तालिका में बदल दिया जाता है। इसके अलावा, सीटों को पूरी तरह से हटाया जा सकता है, फिर मिनीवैन नियमित वैन में बदल जाएगी। ऐसे में ट्रंक वॉल्यूम 1989 लीटर होगा।
सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील नहीं है, लेकिन केवल एक मरम्मत किट से सुसज्जित है जिसमें एक कंप्रेसर और टायर सीलेंट शामिल है।
ट्रंक के अलावा, डिजाइनरों ने विभिन्न चीजों के भंडारण के लिए कार में 39 और स्थान आवंटित किए।
आंतरिक संरचना के लिए विकल्पों की एक विस्तृत विविधता एक छोटे से शरीर में समायोजित करने में सक्षम थी। पहली पीढ़ी के "तुरन" में निम्नलिखित वजन और आकार की विशेषताएं थीं:
- लंबाई - 439 सेमी;
- चौड़ाई - 179 सेमी;
- ऊंचाई - 165 सेमी;
- वजन - 1400 किग्रा (1,6 एल एफएसआई इंजन के साथ);
- भार क्षमता - लगभग 670 किग्रा।
पहले "तुरन" के शरीर में अच्छा वायुगतिकीय प्रदर्शन था - ड्रैग गुणांक 0,315 है। रेस्टाइल मॉडल पर, इस मान को 0,29 तक लाना और वोक्सवैगन गोल्फ के करीब आना संभव था।
तुरान इंजन रेंज में शुरू में तीन बिजली इकाइयां शामिल थीं:
- 1,6 hp की शक्ति के साथ गैसोलीन 115 FSI;
- डीजल 1,9 TDI 100 लीटर की शक्ति के साथ। साथ।;
- डीजल 2,0 TDI 140 hp के साथ
ऐसे इंजनों के साथ "तुरन" को रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी। एक यूरोपीय ग्राहक के लिए, बिजली संयंत्रों की सीमा का विस्तार किया गया था। यहाँ छोटी मात्रा और शक्ति की मोटरें दिखाई दीं। ट्रांसमिशन पांच- और छह-स्पीड मैनुअल और छह- या सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक बॉक्स से लैस था।
पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन तुरान एक लोकप्रिय पारिवारिक कार बन गई। 2003 और 2010 के बीच, इनमें से दस लाख से अधिक मिनीवैन बेचे गए। तुरान को सुरक्षा के क्षेत्र में भी उच्च अंक प्राप्त हुए। क्रैश टेस्ट के परिणामों ने यात्रियों के लिए अधिकतम स्तर की सुरक्षा दिखाई।
नई पीढ़ी "तूरान"
"तूरान" की अगली पीढ़ी का जन्म 2015 में हुआ था। नई कार ने मिनीवैन सेगमेंट में धूम मचा दी है। वह 2016 में यूरोप में अपनी कक्षा में लोकप्रियता में अग्रणी बन गया। इस कॉम्पैक्ट वैन की बिक्री की मात्रा 112 हजार प्रतियों से अधिक थी।
परिचित "तूरान" का नया सार
यह नहीं कहा जा सकता है कि दूसरी पीढ़ी का "तुरन" दिखने में बहुत बदल गया है। बेशक, डिजाइन को पूरे वोक्सवैगन लाइनअप से मेल खाने के लिए अपडेट किया गया है। दरवाज़े के हैंडल के स्तर पर कार के किनारों पर लंबे गहरे विष्टमपोवकी थे। अपडेटेड हेडलाइट्स, ग्रिल। हुड का आकार बदल गया है। इन परिवर्तनों ने तुरान को तेजी की छवि दी, लेकिन साथ ही, वह अभी भी एक अच्छे पुराने परिवार के व्यक्ति की छाप देता है। यह कोई संयोग नहीं है कि वोक्सवैगन ने "परिवार एक कठिन काम है" वाक्यांश चुना। इसका आनंद लें", जिसका अनुवाद "परिवार कड़ी मेहनत और आनंद दोनों है" के रूप में किया जा सकता है।
सामान्य तौर पर, कार का लेआउट समान रहता था। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, शैतान विवरण में है। कार 13 सेमी लंबी हो गई, और व्हीलबेस 11 सेमी बढ़ गया। इससे दूसरी पंक्ति के समायोजन की सीमा पर और तदनुसार, सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए खाली स्थान की मात्रा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। बढ़े हुए आयामों के बावजूद, कार का वजन 62 किलो कम हो गया। वजन में कमी नई एमक्यूबी प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म की योग्यता है जिस पर कार बनाई गई है। इसके अलावा, नए प्लेटफॉर्म पर समग्र सामग्री और नए मिश्र धातुओं का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिससे "कार्ट" के डिजाइन को हल्का करना संभव हो गया।
परंपरागत रूप से, इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायता उपकरणों का शस्त्रागार प्रभावशाली है:
- अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
- ललाट निकटता नियंत्रण प्रणाली;
- अनुकूली प्रकाश व्यवस्था;
- पार्किंग सहायक;
- अंकन रेखा नियंत्रण प्रणाली;
- चालक थकान संवेदक;
- ट्रेलर को खींचते समय पार्किंग सहायक;
- मल्टीमीडिया सिस्टम.
इनमें से अधिकांश घटक पहले तूरान पर स्थापित किए गए थे। लेकिन अब वे अधिक परिपूर्ण और अधिक कार्यात्मक हो गए हैं। ऑडियो सिस्टम के स्पीकर के माध्यम से चालक की आवाज को बढ़ाना एक दिलचस्प समाधान है। तीसरी पंक्ति में उग्र बच्चों को चिल्लाने के लिए काफी उपयोगी कार्य।
जर्मन इंजीनियर शांत नहीं होते हैं और केबिन में स्टोरेज स्पेस की संख्या बढ़ाते हैं। अब उनमें से 47 हैं नए "तुरान" पर सीटें पूरी तरह से फर्श में बदल जाती हैं। और पेशेवर विखंडन के बिना उन्हें हटाना संभव नहीं होगा। इस प्रकार, वोक्सवैगन विशेषज्ञों ने केबिन को बदलने के अतिरिक्त बोझ से चालक को बचाने का ख्याल रखा।
डिजाइनरों के इरादे ने कार के ड्राइविंग गुणों को भी प्रभावित किया। परीक्षण ड्राइव में भाग लेने वालों के अनुसार, नियंत्रण की प्रकृति के संदर्भ में नया तूरान गोल्फ के करीब है। कार से गोल्फ का अहसास इंटीरियर को निखारता है।
नए "तुरन" की तकनीकी विशेषताएं
दूसरी पीढ़ी की वोक्सवैगन-तुरन बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित है:
- 1,6 और 2 लीटर की मात्रा के साथ तीन प्रकार के डीजल इंजन और 110 से 190 लीटर की शक्ति सीमा। साथ।;
- 1,2 से 1,8 लीटर की मात्रा और 110 से 180 लीटर की शक्ति वाले तीन गैसोलीन इंजन। साथ।
सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन आपको 220 किमी / घंटा की अधिकतम गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, इंजीनियरों की गणना के अनुसार, 4,6 लीटर के स्तर पर है। 190 लीटर की क्षमता वाली पेट्रोल यूनिट। साथ। 218 किमी / घंटा के डीजल प्रतियोगी के करीब की गति तक पहुँचता है। गैसोलीन की खपत भी अच्छी दक्षता प्रदर्शित करती है - 6,1 लीटर प्रति 100 किमी।
सबसे शक्तिशाली डीजल और पेट्रोल इंजन केवल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं - एक 7-स्पीड डुअल-क्लच DSG रोबोट। मोटर चालकों के अनुसार, गियरबॉक्स का यह संस्करण पहले तूरान की तुलना में अधिक बेहतर ढंग से ट्यून किया गया है।
गियरबॉक्स का दूसरा संस्करण पहले से ही पारंपरिक 6-स्पीड मैनुअल है।
"वोक्सवैगन-तुरन" - डीजल बनाम गैसोलीन
कार खरीदते समय डीजल और गैसोलीन संशोधन के बीच का चुनाव कभी-कभी बहुत सारे सवाल खड़े करता है। तूरान के लिए, यह विचार करने योग्य है कि मिनीवैन में सामान्य कारों की तुलना में एक बड़ा शरीर और एक बड़ा द्रव्यमान है। ये विशेषताएं गैसोलीन की बढ़ती खपत को अनिवार्य रूप से प्रभावित करती हैं, लेकिन यह उतनी घातक नहीं है जितनी कई लोगों को लगती है।
डीजल इंजन अधिक किफायती और कम प्रदूषण फैलाने वाला होता है। दरअसल, इन दो कारणों से डीजल इंजन यूरोप में इतने लोकप्रिय हैं, जहां उन्हें पता है कि एक-एक पैसा कैसे गिनना है। हमारे देश में, अनुभवी मोटर चालक डीजल इंजन वाली कार लेने की सलाह तभी देते हैं, जब अपेक्षित वार्षिक माइलेज कम से कम 50 हजार किमी हो। केवल इतने ज्यादा माइलेज वाले डीजल से ही वास्तविक बचत होगी।
दो प्रकार के इंजनों के बीच चयन करने का प्रश्न उठाना अक्सर सट्टा होता है। यह हमेशा विशिष्ट प्रकार के इंजनों पर विचार करने के लायक है, और यह नहीं सोच रहा है कि यह गैसोलीन या डीजल है या नहीं। उदाहरण के लिए, डीजल इंजनों की श्रेणी में 1,4 लीटर की स्पष्ट रूप से असफल इकाइयाँ हैं। लेकिन 1,9 टीडीआई और इसके दो लीटर उत्तराधिकारी को विश्वसनीयता का मॉडल माना जाता है। एक बात निश्चित है - जो एक बार डीजल इंजन पर यात्रा कर लेता है, वह जीवन भर उसके प्रति वफादार रहेगा।
वीडियो: नई वोक्सवैगन तुरान
"वोक्सवैगन-तुरान" के मालिकों की समीक्षा
वोक्सवैगन-तुरान को आधिकारिक चैनलों के माध्यम से 2015 तक रूस को आपूर्ति की गई थी। एक अन्य आर्थिक संकट ने जर्मन ऑटोमोबाइल चिंता के नेतृत्व को हमारे देश में कई मॉडलों की डिलीवरी रोकने के लिए प्रेरित किया। वोक्सवैगन तुरान भी प्रतिबंधित सूची में था। मालिकों के हाथों में कई कारें हैं जो मूल रूप से रूसी सड़कों पर संचालित होती थीं। समीक्षा हमेशा एकमत नहीं होती हैं।
ऐसा नहीं है कि वह यूरोप में ही लोकप्रिय है।
22 नवंबर 2014, 04: 57
मैं संक्षेप में बोलूंगा - कार के बारे में बहुत सारी चापलूसी की बात कही गई, लेकिन बहुत सारी नकारात्मकता। हम बहुत मुश्किल से नए बेचते हैं (ज्यादातर वे टैक्सियों में उपयोग के लिए कंपनियों को लीज पर खरीदते हैं)। मुख्य समस्या: कीमत - एक सामान्य विन्यास लगभग डेढ़ लाख के लिए खरीदा जा सकता है। इस तरह के मूल्य टैग के साथ, उदाहरण के लिए, टिगुआन (जिसमें निकासी और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों हैं) के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन है। जर्मन अभी भी इसमें से कोई भी पेशकश नहीं करते हैं, हालांकि गोल्फ मंच आपको इन सभी आकर्षणों को दर्द रहित तरीके से लागू करने की अनुमति देता है, जो हमारे देश में बहुत आवश्यक हैं। निष्पक्षता में, मैं आपको याद दिला दूं कि तुरान को केवल जर्मनी में ही इकट्ठा किया जाता है, और यूरो विनिमय दर भी लागत को प्रभावित करती है। मैं कारखाने के विकल्पों की सूची (मेरी कार -4 शीट्स पर) से प्रभावित था, जैसे छोटी चीजें, लेकिन उनके बिना, अन्य कारों को अब गंभीरता से नहीं लिया जाता है। कार शांत है (मोटी धातु, इन्सुलेशन और फेंडर लाइनर के साथ पहिया मेहराब अपना काम करते हैं)। बाह्य रूप से - कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं, मामूली लेकिन गंभीर दिखता है - सीधी रेखाएं, गोल कोने - सब कुछ व्यवसायिक है। सभी नियंत्रण स्थित हैं - जैसा कि इसे (हाथ में) होना चाहिए। सीटें (सामने) आर्थोपेडिक कला का एक उदाहरण हैं। मैं पीछे वालों को उनकी त्वरित रिलीज़ और अलग डिज़ाइन के लिए प्रशंसा करता हूं - पीछे की तरफ सोफा नहीं, बल्कि लंबाई और बैकरेस्ट में समायोजन के साथ तीन स्वतंत्र सीटें। मैं आपको सीट कुशन के झुकाव और पीछे की समग्र कठोरता के लिए डांटूंगा (वे कहते हैं कि ट्रंक में 100 किलो गिट्टी का इलाज किया जाता है)। सभी बटन एक सुखद प्रयास के साथ दबाए जाते हैं, यहां तक कि नीला यंत्र प्रकाश भी इतना बुरा नहीं निकला (आंखों के लिए सफेद या हरा बेहतर है) - बस चमक को कम करें। उत्कृष्ट गतिकी - 1750 आरपीएम से अधिकतम टॉर्क प्राप्त होता है। इस तरह के पिकअप और पीठ में धक्का देने के बाद, गैसोलीन इंजन अब नहीं देखे जाते हैं। ब्रेक बहुत अशोभनीय गति पर भी बहुत प्रभावी होते हैं (बॉक्स सक्रिय रूप से उनकी मदद करता है, इंजन को धीमा कर देता है)। क्यूबिक आकार वाली कार में स्थिरता का एक बड़ा मार्जिन होता है, दोनों एक सीधी रेखा में और काफी तीखे मोड़ों में (दुर्भाग्य से, अपनी कक्षा में इस तरह की हैंडलिंग वाली कारों का विकल्प बहुत सीमित है, फोर्ड एस मैक्स लें)
तोरण - मेहनती
5 अप्रैल 2017, 04: 42
जर्मनी में पहले से ही 5 साल की उम्र में 118 हजार किमी की रेंज के साथ खरीदा। पहले से ही पांच साल जल्द ही मेरे घोड़े का परेशानी मुक्त ऑपरेशन होगा। मैं कार के बारे में सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि इस कार में माइनस की तुलना में बहुत अधिक प्लस हैं। आइए विपक्ष से शुरू करें: 1) यह पेंटवर्क की कमजोर कोटिंग है, जैसे सभी वीएजी, शायद। 2) अल्पकालिक सीवी जोड़ों, हालांकि एमवी "वीटो" सीवी जोड़ों पर और भी कम सेवा की। मेरा दोस्त 130 हजार किमी केमरी की सवारी कर रहा है। सीवी जोड़ों के साथ समस्याओं को नहीं जानता। 3) खराब साउंडप्रूफिंग। इसके अलावा, 100 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, शोर काफ़ी कम हो जाता है। लेकिन यह विशुद्ध रूप से मेरी राय है। मेरी राय में और भी कई पेशेवर हैं। कार का प्रबंधन करना बहुत आसान है, उत्तरदायी, आज्ञाकारी, जहाँ आवश्यक हो शीघ्र। बहुत चंचल। विशाल। आप अतिरिक्त दराज, निचे और अलमारियों के बारे में एक अलग लेख लिख सकते हैं। यह सब बहुत ही सुविधाजनक और व्यावहारिक है। DSG बॉक्स के साथ 140 हॉर्सपावर के डीजल इंजन के संयोजन के लिए जर्मनों को विशेष धन्यवाद - एक छह-गति (गीला क्लच)। टूरन की सवारी करना एक खुशी या खुशी भी है। और नीचे और उच्च गति पर सब कुछ महान कारों का काम करता है। पेशे से, मुझे महीने में एक बार या अधिक बार (550 किमी) मास्को जाना पड़ता है। मैंने ऑपरेशन की शुरुआत से ही देखा कि 550 किमी दूर होने के बाद। मैं ज्यादा नहीं थकता। क्योंकि वे ओवरटेक करने में तनाव नहीं करते हैं, समीक्षा शांत है, लैंडिंग सामान्य कारों की तुलना में अधिक है - आप थोड़ा आगे देखते हैं। उपभोग विशेष रूप से प्रसन्न करता है। मुझे आक्रामक ड्राइविंग पसंद नहीं है। खैर, अभी तक दादा नहीं बने हैं। ट्रैक - ड्राइविंग की गति आदि के आधार पर 6 से 7 लीटर प्रति 100 किमी। शहर - 8 से 9 लीटर तक। मैं नेटवर्क गैस स्टेशनों पर भरता हूं, कोई बात नहीं (TNK, ROSNEFT, GAZPROM और कभी-कभी LUKOIL) मुझे ब्रेकडाउन 1 से याद है) CV जोड़ों (मैंने मूल की कोशिश की, मूल नहीं। वे मेरे लिए औसतन 30 हजार किमी रहते हैं)। 2) टैंक में पंप टूट गया, - एक लक्षण - यह लंबे समय तक शुरू हुआ, इसे चालू करने में 5-8 सेकंड लगे, कभी-कभी यह बेकार हो गया। कारण का तत्काल पता नहीं चल सका है। चीनी रखो और दो साल से काम कर रहा है। 3) मैंने 180 हजार किमी के लिए सिलेंडर हेड में वाल्वों को चाटा। 4) और फिर मैंने कालिख को खोल दिया। 5) 170 हजार किमी के क्षेत्र में, इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल खराब हो गया था। समस्या को बिना प्रतिस्थापन के मास्टर ने ठीक कर दिया था। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मेरी पहली कार है। किसी कारण से, मैंने ट्रैफिक लाइट पर न्यूट्रल पर स्विच करने का फैसला किया, और जहां भी मुझे 10-12 सेकंड से ज्यादा खड़ा होना पड़ा। मुझे मशीन को गियर में रखने और साथ ही ब्रेक पर दबाव डालने की आदत नहीं है। मुझे ऐसा लगता है कि यह उन सभी भागों के लिए अच्छा नहीं है जो रगड़ते हैं, दबाते हैं, आदि। शायद इस तरह के ऑपरेशन का परिणाम दो चंगुल वाला एक लाइव डीएसजी गियरबॉक्स है, स्थिति बहुत अच्छी है। पहनने का कोई निशान नहीं है। माइलेज 191 हजार किमी। प्रतिस्थापन दोहरी द्रव्यमान चक्का। एक धातु की दस्तक की आवाज से पहचाना जाता है, खासकर बेकार में। शायद सब मुझे याद है। जैसा कि आप देख सकते हैं, मेरे सहायक ने मुझे ज्यादा परेशान नहीं किया, आपके ध्यान के लिए धन्यवाद। अतिरिक्त अनुसरण करेंगे।
यूरोप में "तुरन" की सफलता निश्चित रूप से रूस में दोहराई जाएगी, अगर कार के मुख्य दोष के लिए नहीं - कीमत। इस कार के अधिकांश मालिक ठीक ही मानते हैं कि तकनीकी मापदंडों के मामले में इसका अन्य निर्माताओं से कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। लेकिन नए तुरान की कीमत क्रॉसओवर की लागत के बराबर है, जो रूसी उपभोक्ताओं के लिए पसंदीदा वर्ग बनी हुई है। जाहिर तौर पर, इस कारण से, वोक्सवैगन ने रूस में मिनीवैन बाजार को अप्रभावी माना, और 2015 के बाद से देश को तुरान की आपूर्ति नहीं की गई। रूसी उपभोक्ता केवल "तुरंस" की पहली लहर का इंतजार कर सकते हैं जो यूरोप के चारों ओर चलती है, जिसके साथ उनके मालिकों ने भाग लेने का फैसला किया।
