"वोक्सवैगन पोलो" - मॉडल का इतिहास और इसके संशोधन, टेस्ट ड्राइव और कार का क्रैश टेस्ट

VW पोलो ऑटोमोटिव ओलंपस के दिग्गज शताब्दी में से एक है। मॉडल 1976 से अपनी वंशावली का नेतृत्व कर रहा है, और यह एक लंबा समय है। 2010 में वोक्सवैगन पोलो के लिए सबसे अच्छा घंटा मारा गया - कार ब्रांड को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना गया, कार को यूरोपीय महाद्वीप पर सर्वश्रेष्ठ की मानद उपाधि से भी सम्मानित किया गया। इसका इतिहास क्या है?

वोक्सवैगन पोलो I-III पीढ़ी (1975-2001)

इस ब्रांड की पहली कारों ने 1975 में जर्मन शहर वोल्फ्सबर्ग में असेंबली लाइन छोड़ी थी। सबसे पहले, 40 हॉर्सपावर विकसित करने वाले लीटर इंजन वाली एक सस्ती सेडान ने मोटर चालकों की सहानुभूति हासिल की। एक साल बाद, एक अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 और 60 hp इंजन के साथ एक लक्जरी संशोधन जारी किया गया था। साथ। इसके बाद दो दरवाजों वाली सेडान थी, जिसे दूसरे नाम से पुकारा जाता था - डर्बी। तकनीकी उपकरणों के संदर्भ में, कार पोलो के समान है, केवल रियर सस्पेंशन को मजबूत किया गया है। साथ ही, इंजनों के सेट को एक और - 1.3 एल, 60 अश्वशक्ति के साथ भर दिया गया था। कारें इतनी लोकप्रिय थीं कि 1977 और 1981 के बीच उन्हें आधे मिलियन से अधिक मोटर चालकों द्वारा बेचा गया था।

1979 में पोलो की पहली पीढ़ी को फिर से स्टाइल किया गया था

1981 के पतन में, नई VW पोलो II की बिक्री शुरू हुई। कार की बॉडी को अपडेट किया गया, तकनीकी उपकरणों में सुधार किया गया। केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.3-लीटर इंजन को बिजली इकाइयों की श्रेणी में जोड़ा गया, जो 55 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। साथ। 1982 में, पोलो जीटी का एक खेल संस्करण ग्राहकों को पेश किया गया था, जिसमें 1.3-लीटर बिजली इकाई थी जो 75 अश्वशक्ति तक विकसित हुई थी। कारें 4 या 5 गीयर के साथ मैकेनिकल गियरबॉक्स (एमटी) से लैस थीं। फ्रंट ब्रेक डिस्क, रियर - ड्रम थे। विकास की प्रक्रिया में, डीजल और गैसोलीन इंजन के अधिक से अधिक नए संस्करण दिखाई दिए। खेल संस्करण - जीटी, स्क्रॉल कंप्रेसर से लैस एक नया 1.3 लीटर इंजन से लैस थे। इससे इसकी शक्ति को 115 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। साथ। 1990 में, पोलो और पोलो कूप के संशोधनों को फिर से स्टाइल किया गया और 1994 में दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन पोलो का उत्पादन बंद कर दिया गया।

1984 में, पोलो II को स्पेन में असेंबल किया जाने लगा

1994 में, मोटर चालक तीसरी पीढ़ी के पोलो के नए डिजाइन से खुश थे, जो आज भी पुराना नहीं दिखता है। शरीर आकार में बढ़ गया है, इंटीरियर अधिक आरामदायक हो गया है। इसी दौरान कार की कीमत में इजाफा हुआ। कारों को अभी भी जर्मनी और स्पेन में इकट्ठा किया गया था। डिजाइन में सब कुछ अपडेट किया गया था: शरीर, निलंबन और पावरट्रेन। इसी समय, निलंबन का प्रकार समान रहा - सामने मैकफर्सन अकड़, पीछे मरोड़ बीम। स्टीयरिंग पहले से ही हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस था, एबीएस सिस्टम वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था। हैचबैक के एक साल बाद, एक सेडान दिखाई दिया, जिस पर 3 लीटर डीजल स्थापित किया गया था। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, 1.9 अश्वशक्ति। इंजनों के सेट में गैसोलीन, 90 लीटर भी शामिल था, जिसने 1.6 अश्वशक्ति विकसित की।

इस पीढ़ी में, यात्री और माल VW कैडी को सबसे पहले पेश किया गया था।

1997 से, तीसरी पीढ़ी को पोलो वैरिएंट नामक स्टेशन वैगन के साथ फिर से भर दिया गया है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो ट्रंक की मात्रा 390 लीटर से बढ़कर 1240 लीटर हो जाती है। परंपरागत रूप से, GTI खेल श्रृंखला जारी रही, जो युवाओं के बीच बहुत लोकप्रिय थी। 1999 के उत्तरार्ध में, पोलो III के सभी संशोधनों को फिर से स्टाइल किया गया, और सदी के अंत में, वोक्सवैगन पोलो ने अपनी 25 वीं वर्षगांठ मनाई।

वोक्सवैगन पोलो IV (2001-2009)

2001 की दूसरी छमाही में, पोलो 4 पीढ़ियों ने असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। कार बॉडी को मौलिक रूप से आधुनिक बनाया गया है। सुरक्षा के स्तर में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का चयन किया गया था। इसके पैनल अभी भी जस्ता के साथ लेपित थे। इस तथ्य के बावजूद कि पोलो गोल्फ से छोटा है, इसका इंटीरियर विशाल और आरामदायक है कारों को तीन शरीर शैलियों के साथ तैयार किया गया था: एक 3- और 5-द्वार हैचबैक, साथ ही साथ 4-द्वार सेडान।

ट्रिम स्तरों में से एक में, क्लासिक प्रकार का 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) दिखाई दिया। इसे 75-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन, 1.4 लीटर के साथ मिलकर स्थापित किया गया था। बाकी 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। डीजल और गैसोलीन बिजली इकाइयों की लाइन ने परंपरागत रूप से 55 से 100 अश्वशक्ति तक - एक बड़ी पसंद मान ली है। किट में एक और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन, 1.8 लीटर, 150 hp शामिल था। साथ। सभी इंजन यूरो 4 पर्यावरण मानक को पूरा करते हैं।

XNUMX वीं सदी की शुरुआत में, पोलो सेडान और हैचबैक चीन और ब्राजील में इकट्ठे होने लगे।

एबीएस एक विकल्प नहीं रह गया है और एक अनिवार्य उपकरण बन गया है। एक सहायक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी जोड़ा गया है। अधिकांश संशोधनों पर, 75 अश्वशक्ति से अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, सभी पहियों पर हवादार डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। पोलो ने 2005 की पहली छमाही में एक और रेस्‍टाइलिंग का अनुभव किया। यह कार्यक्रम मॉडल की 30 वीं वर्षगांठ के लिए समयबद्ध था। हेडलाइट्स और टेललाइट्स को अपडेट किया गया है, रेडिएटर ने अपना आकार बदल लिया है। शरीर की लंबाई लंबी हो गई है, बाकी के आयाम नहीं बदले हैं। सैलून में थोड़ा बदलाव किया गया है - सजावट में बेहतर सामग्री का इस्तेमाल किया गया है। डैशबोर्ड को एक नया रूप दिया गया है, स्टीयरिंग व्हील को भी थोड़ा आधुनिक बनाया गया है।

वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)

नई VW पोलो 2009 की पहली छमाही में स्पेनिश असेंबली लाइन से निकली। शरीर का डिजाइन पारंपरिक रूप से अधिक आधुनिक हो गया है। लंबाई और चौड़ाई में इसके आयाम बढ़ गए हैं, लेकिन कार की ऊंचाई कम हो गई है। कई संशोधनों में, एक नया सामने आया है - यह क्रॉसपोलो है, जिसमें हैचबैक बॉडी है जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि का दावा करती है। इंजनों की सीमा पारंपरिक रूप से विस्तृत है। इसमें वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ टर्बोडीज़ल भी हैं। कुल मिलाकर, मोटर चालकों को विभिन्न संशोधनों की 13 बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। वॉल्यूम - 1 से 1.6 लीटर तक। विकसित क्षमता - 60 से 220 घोड़ों तक।

2014 के बाद अपडेटेड पोलो में नया स्टीयरिंग व्हील लगाया गया है

कलुगा संयंत्र ने तीन गैसोलीन इकाइयों के साथ कारों का उत्पादन किया: 1.2 एल (60 से 70 एचपी तक), 1.4 एल (85 एचपी), टर्बोचार्ज्ड 1.2 एल टीएसआई (105 घोड़े)। कारें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 7-स्पीड ऑटोमैटिक प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के साथ दो ड्राई क्लच - DSG से लैस थीं। 5 वीं पीढ़ी की बिक्री के वर्षों में, इसका उत्पादन भारत और दक्षिण अफ्रीका के साथ-साथ ब्राजील और चीन में स्थापित किया गया है।

2015 में, वोक्सवैगन पोलो इंजन लाइन को अपडेट किया गया था

2014 को लाइनअप की रीस्टाइलिंग द्वारा चिह्नित किया गया था। स्टीयरिंग में इस तरह के सुधार किए गए - हाइड्रोलिक बूस्टर के बजाय, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का इस्तेमाल किया गया। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और रेडिएटर एक अलग आकार लेते हैं। कारें उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस होने लगीं। यदि हम सामान्य भावना को लें तो कोई क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हुए। ग्राउंड क्लीयरेंस 170 से घटकर 163 मिमी हो गया है। इस दिशा में यूरोप में उत्पादन 2017 के मध्य तक जारी रहा। फिर स्पेन और जर्मनी के उद्यमों ने वोक्सवैगन पोलो की छठी पीढ़ी की रिहाई की तैयारी शुरू कर दी।

फोटो गैलरी: वीडब्ल्यू पोलो वी इंटीरियर

पोलो वी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में इंजन तापमान गेज की तलाश की जानी चाहिए

स्टीयरिंग कॉलम VW पोलो V के बाईं ओर - नियंत्रण और हेडलाइट सेटिंग्स

वोक्सवैगन पोलो की आगे की सीटें 3-पॉइंट सीट बेल्ट से लैस हैं।

लंबे लोग पोलो वी की पिछली सीटों में सहज महसूस करते हैं

वोक्सवैगन पोलो VI (2017-2018)

नई छठी पीढ़ी की पोलो पहले से ही यूरोप को जीत रही है, और हाल ही में इसकी रिलीज ब्राजील में शुरू हुई। वहां इसका एक अलग नाम है - सदाचार। कार को एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म MQB-A 6 पर बनाया गया है। नए मॉडल की बॉडी लंबी और चौड़ी हो गई है, ट्रंक वॉल्यूम भी बड़ा हो गया है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा हो गया है। यूरोपीय बाजार में, पोलो VI 0 MPI (1.0 या 65 hp), 75 TSI (1.0 या 95 hp) और 115 TSI (1.5 hp) पेट्रोल पावरट्रेन से लैस है, साथ ही 150 TDI टर्बोडीज़ल (1.6 या 80) के दो संस्करण हैं। 95 एचपी)।

ट्रांसमिशन अभी भी ब्रांड की 5 वीं पीढ़ी के समान ही उपयोग किए जाते हैं। यह 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 7-स्पीड DSG रोबोट है जिसमें दो क्लच हैं। कई नए सहायक जोड़े गए हैं:

• स्वचालित वैलेट;
• आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम जो यात्रियों को पहचानता है;
• मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम।

फोटो गैलरी: नई ब्राजीलियाई वोक्सवैगन पोलो सेडान 2018 - वोक्सवैगन सदाचार

नए वीडब्ल्यू पोलो के चेसिस को फिर से डिजाइन किया गया है, हालांकि कॉन्फ़िगरेशन समान है

वर्चुस स्टर्न पुराने VW मॉडल और स्पोर्ट्स हॉरिजॉन्टल टेललाइट्स वर्टिकल के बजाय प्रेरित है।

डैशबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक है, जो अपना स्वरूप बदलने में सक्षम है

रूस में नई हैचबैक की डिलीवरी की योजना नहीं है। दुर्भाग्य से, छठी पीढ़ी के पोलो सेडान के उत्पादन के लिए कलुगा संयंत्र के संक्रमण की तारीख भी अज्ञात है। इस बीच, मोटर चालकों को जर्मन राज्य कर्मचारियों की पांचवीं पीढ़ी के साथ संतोष करना चाहिए। आइए आशा करते हैं कि निकट भविष्य में ऐसा हो।

वीडियो: नई वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 2018 का इंटीरियर और एक्सटीरियर

न्यू वोक्सवैगन पोलो 2018। आप क्या चुनते हैं ?, पोलो या हुंडई सोलारिस???

वीडियो: ट्रिम स्तरों और इंजन "वोक्सवैगन सदाचार" सेडान 2018 का अवलोकन

नई वोक्सवैगन पोलो सेडान 2020: रूस में समीक्षा, मूल्य और रिलीज की तारीख

वीडियो: टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन पोलो 2018 हैचबैक शहर और राजमार्ग के आसपास

वोक्सवैगन पोलो 2018 पीओवी टेस्ट ड्राइव - बुधवार61

वीडियो: क्रैश टेस्ट वीडब्ल्यू पोलो VI 2018

वीडियो: वोक्सवैगन पोलो वी 2017 समीक्षा आंतरिक और बाहरी

HTC U1080 पर नमूना वीडियो 60p11fps। वोक्सवैगन पोलो 2017 की पहली छाप

वीडियो: पोलो सेडान 110 एचपी साथ। रेस्टलिंग, समीक्षा और ट्रैक पर परीक्षण के बाद

टेस्ट ड्राइव पोलो सेडान 110 hp (नया इंजन)

वीडियो: VW पोलो पांचवीं पीढ़ी की सेडान 2013 का क्रैश टेस्ट

आसियान एनसीएपी - वीडब्ल्यू पोलो सेडान क्रैश टेस्ट - 4 स्टार सुरक्षा रेटिंग

वोक्सवैगन पोलो कार के बारे में मालिक की समीक्षा

एक बजट कार हर किसी को पसंद नहीं आ सकती - यह काफी स्वाभाविक है। इसलिए, इस कार के बारे में समीक्षा मौलिक रूप से भिन्न हो सकती है - उत्साही मालिकों से जिनके पास यह कार पहली कार है, बड़बड़ाने वालों के लिए जो हमेशा किसी चीज से असंतुष्ट रहते हैं।

पेशेवरों: वर्कहॉर्स। मेरी पोलो कभी फेल नहीं हुई। हर बार, एक लंबी यात्रा पर निकलते हुए, मुझे पता था कि यह कार विफल नहीं हो सकती! ऑपरेशन के 3 साल तक हुड के नीचे कभी नहीं चढ़ा।

विपक्ष: कार 2011 थी। मोटर आग, लेकिन शोर, लेकिन श्रृंखला, विचार करें - शाश्वत। हालांकि एक दूसरी खामी है - यह साउंडप्रूफिंग है।

यूरी, क्रास्नोडार

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

पेशेवरों: हैंडलिंग, विश्वसनीयता, मोटर चालकों की मान्यता, पर्याप्त खपत।

विपक्ष: कमजोर पेंटवर्क, अधिकृत डीलर से महंगी सेवा। 20 हजार किलोमीटर तक कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ।

व्लादिमीर, क्रास्नोडार

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

पेशेवरों: उच्च जमीनी निकासी। सर्दियों में फोकस पर, वह बिना फ्रंट बम्पर के आसानी से रह सकता था और गर्मियों में भी वह नीचे से चिपक जाता था। कम खपत, जब एयर कंडीशनर बंद हो और गति 90-100 किमी / घंटा हो। औसत खपत 4.7 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंच गई। आत्मविश्वास से सड़क रखता है, बहुत ही कुशल। पिछली यात्री सीटों में काफी जगह। मुझे सैलून पसंद आया, सब कुछ क्लासिक शैली में है। हुड के नीचे एक बहुत ही सुलभ जगह में सब कुछ है। मैं साउंडप्रूफिंग के बारे में पसंद नहीं कर रहा हूं, यह फोर्ड फोकस से भी बदतर नहीं लग रहा था। बहुत चंचल, गति अच्छी तरह से उठाता है। 190 सेमी की ऊंचाई और 120 किलो वजन के साथ यह बैठने के लिए आरामदायक है।

विपक्ष: असहज सीटें, जैसे ऐसा लगता है कि गधा सुन्न है। छोटे दर्पणों ने कई बार "अंधे क्षेत्र" को पकड़ा। 110-120 किमी/घंटा की रफ्तार से तेज हवा के साथ कार के परखच्चे उड़ गए। कई रबड़ पर गिर जाते हैं। कारखाने पिरेली हैं।

ब्रम्बार 88

https://my.auto.ru/review/61165878/

लाभ: अच्छी गुणवत्ता, ब्रांड, उपस्थिति, उपकरण।

नुकसान: कम बैठे रियर शॉक स्प्रिंग्स, सभी दरवाजों की भयानक चरमराहट।

रूस

https://otzovik.com/review_5420576.html

पसंद 1.6 लीटर इंजन के साथ सफेद रंग में गिर गई। सामान्य रूप से कर्षण और गतिशील विशेषताओं पर गिना जाता है। लेकिन यह नाखूनों की एक बाल्टी निकली, जैसा कि वे खराब गुणवत्ता वाली मोटर के बारे में कहते हैं। हमने मॉस्को से अपनी शक्ति के तहत चलाई, एक बार जब मोटर गर्म हो गई और पंखे का सेंसर फेल हो गया, तो हमें स्विच और कूलेंट - एंटीफ्ऱीज़ को ही बदलना पड़ा। खुशी की कीमत 5 हजार रूबल है। और यह एक नई कार पर है। सर्दियों में, यह समस्याग्रस्त रूप से शुरू होता है - सचमुच दूसरे सीज़न के लिए यह पहली बार नहीं शुरू हुआ।

अन्यथा, यह ट्रैक पर अच्छा प्रदर्शन करता है। ट्रकों को ओवरटेक करना आसान है, गतिशीलता उत्कृष्ट है। सर्दियों में बर्फ पर भी, बहुत अच्छे टायरों के साथ अद्भुत नहीं होता है। हाईवे पर तरह-तरह के खतरनाक हालात थे और शहर की सड़कों पर वे निकल पड़े।

चाचा एलेक्स, नोवोसिबिर्स्क

http://otzovik.com/review_3558899.html

मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, उनमें से ज्यादातर वोक्सवैगन पोलो सेडान को पसंद करते हैं। सबसे पहले, यह तथ्य कि यह एक बजट कार है, जो अधिकांश रूसियों के लिए उपलब्ध है। वास्तव में, कुछ लोग एक सम्मानजनक VW गोल्फ का खर्च उठा सकते हैं। और यह कार यात्रा, परिवार के साथ देश की यात्रा और अन्य रोजमर्रा के कार्यों के लिए बहुत अच्छी है। बेशक, इसमें सब कुछ सही नहीं है, लेकिन अधिक महंगे "बड़े भाइयों" में भी कमियां हैं।