यात्रा: ट्रायम्फ टाइगर 800

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  यहाँ तक कि Triumphs भी यह नहीं छिपाती हैं कि हम क्या करेंगे - Tiger 800, BMW F 800 GS की नकल है। जब वे एक फ़्लायर को टेस्ट ड्राइव के लिए संभावित खरीदारों को आमंत्रित करते हुए देखते हैं! यह कुछ इस प्रकार है: क्या आप जीएस चलाते हैं? अगर हां, तो हम आपसे बात करना चाहते हैं। (मूल: क्या आप एक जीएस ड्राइव करते हैं? अगर हम आपसे बात करना चाहते हैं!) चित्र युद्ध के सचिव लॉर्ड किचनर का है, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में पश्चिमी मोर्चे पर जर्मनी से लड़ने के लिए स्वयंसेवकों की सबसे बड़ी अंग्रेजी सेना खड़ी की थी। .

  महीनों से हम मिलान पार्लर का इंतज़ार कर रहे हैं जहाँ डॉग टैकोस प्रार्थना करते हैं: पहले इंजन के आकार (800!) के कारण, और फिर अधिक से अधिक वर्ल्ड वाइड वेब पर "टपकते" जानकारी की बाज़ार रणनीति के कारण। और फिर - मिलान में EICMA। दोहरी हेडलाइट्स, एक साफ और तकनीकी रूप से घुमावदार विंडशील्ड, एक दृश्य ट्यूबलर फ्रेम (एक सहायक भी), एक दो-टुकड़ा सीट ... संक्षेप में, किसी के लिए इनकार करने के लिए समानता बहुत स्पष्ट है।

  चीनी ब्रांड चांगस्लैंग से इस तरह की स्पष्ट साहित्यिक चोरी की उम्मीद की जा सकती है, लेकिन ठीक है, समानता मुक्त दुकानदार के लिए एक फायदा हो सकती है: उन्होंने गर्म पानी का आविष्कार नहीं किया। लेकिन टाइगर, कम से कम दिल में, अभी भी एक सच्ची जीत है- यह अभी भी तीन सिलेंडर है।

  चूंकि स्लोवेनिया में एकमात्र आधिकारिक विक्रेता के पास टेस्ट ड्राइव के लिए यह नहीं था, लेकिन हम निश्चित रूप से "माट्रल फ़िरबेक" थे, हम अपने उत्तरी पड़ोसियों के पास एक छोटी बड़ी जंगली बिल्ली को आज़माने गए। एक मालिश सीट के साथ एक गर्म Citroën C5 के डैशबोर्ड पर तीन डिग्री आंशिक रूप से गीली होने पर चिल्लाने के लिए बिल्कुल कुछ नहीं है, लेकिन कुछ स्थानों पर अभी भी छायांकित, बर्फीली सड़क है, लेकिन हे, आपको जो चाहिए वह मुश्किल नहीं है। और एक और बाइक: खराब मौसम नहीं, बस खराब उपकरण।

  विवरण पर बारीकी से देखने से पता चलता है कि बाघों को सिर्फ एक साथ नहीं फेंका गया था। कुछ चतुर चालें हैं जैसे कि दाहिनी ओर निकास से यात्री के पैर के लिए अच्छी सुरक्षा, इग्निशन स्विच के बगल में एक 12V सॉकेट (नेविगेशन या मोबाइल फोन के लिए), पीछे की सीट के प्रत्येक तरफ दो लगेज हुक। और एक बहुत बड़ा यात्री हैंडल। जैसा कि मैंने बाद में सीखा, बाइक से उतरते समय दाहिना पैर बाएं से मारना पसंद करता है, लेकिन कम से कम लड़की के पास एक अच्छा ग्रिफिन होगा। सीट ऊंचाई और ऊंचाई में समायोज्य है, और स्टीयरिंग व्हील उसी तरह स्थित है जैसे बड़े भाई 1.050 घन मीटर की मात्रा के साथ। इसलिए पूरी तरह से क्लासिक एंडुरो स्थिति की उम्मीद न करें क्योंकि हैंडलबार कम और आगे आगे हैं। दुर्भाग्य से, इसके आगे XC का कोई ऑफ-रोड संस्करण नहीं था; आशा है कि वह खड़े रहते हुए इसे बेहतर तरीके से चलाएगा।

  नया डैशबोर्ड, अन्य ट्रायम्फ्स की तरह, अच्छी तरह से सूचित है: गति के अलावा, दो दैनिक ओडोमीटर, कुल माइलेज, करंट (एक अच्छा छह लीटर प्रति सौ किलोमीटर) और औसत ईंधन खपत, वर्तमान गियर (या निष्क्रिय) हैं। 19 लीटर टैंक में शेष ईंधन के साथ घंटे, औसत गति और पावर रिजर्व, साथ ही साथ ईंधन स्तर और शीतलक तापमान भी ग्राफिक रूप से प्रदर्शित होते हैं। लेकिन अंश को देखें, हम अभी भी डैशबोर्ड पर दो बटनों का उपयोग करके ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जानकारी के माध्यम से जाते हैं। क्या उसके स्टीयरिंग व्हील पर GS बटन नहीं है?

  इंजन तीन-सिलेंडर के समान चलता है: चार-सिलेंडर की तुलना में थोड़ा जोर से और यंत्रवत् जोर से, लेकिन मेरे स्वाद के लिए बहुत जोर से नहीं। गियरबॉक्स कभी-कभी सुस्ती का विरोध करना चाहता था, अन्यथा यह बहुत धीरे और सटीक रूप से आज्ञाओं का पालन करता था। हालाँकि, इंजन अभी भी निर्जन था, एकदम नया, बोलने के लिए, सौ किलोमीटर से कम की यात्रा करने के बाद। गति में लचीलापन प्रभावशाली है: आप क्रांतियों की पूरी श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं, दो हजारवें से लेकर दस हजार क्रांतियों पर लाल वर्ग तक। यह बीच में कहीं सबसे अच्छा काम करता है, और 130 किमी के लिए छठे गियर में, एनालॉग मीटर 6 नंबर दिखाता है। हवा की सुरक्षा बहुत अच्छी है, इसलिए राइडर वाली बाइक उच्च गति पर भी शांत रहती है। उदाहरण के लिए, 160 किलोमीटर प्रति घंटा अभी भी सुखद है (इसे अभी छोड़ दें, जब यह ठंडा था)। कंपन न्यूनतम हैं, केवल निर्दिष्ट गति से ऊपर उनमें से कुछ स्टीयरिंग व्हील पर दिखाई देते हैं।

  ब्रेक मजबूत होने चाहिए थे, लेकिन मैं आपको फिर से याद दिला दूं कि वे अभी उपयोग में नहीं हैं। कौतुहल? वह कई लोगों से प्रसन्न होगा, क्योंकि यह अनियमितताओं को सुखद रूप से नरम करता है और साथ ही एक पर्यटक के साथ-साथ खेल और पर्यटक उपयोग के लिए भी नरम नहीं होता है। झुकाव केवल पीछे की तरफ समायोज्य है।

  इसलिए? मैं इसके अलावा और क्या कह सकता हूं कि वह अच्छा है। क्या आप जानते हैं कि कौन सा बेहतर है? इसमें कई मील लगेंगे, अधिमानतः एक ही समय में दोनों के साथ; तब हम रेखा खींच सकते हैं। बस इतना ही। मुखौटा खुला है।

  सूरत 3

  आइए इसका सामना करते हैं, उन्होंने F 800 GS को भी स्पष्ट रूप से कॉपी किया। इसमें कुछ भी गलत नहीं है अगर यह आपको परेशान नहीं करता है।

  मोटर 5

  लचीली मोटर, सॉफ्ट पावर पैक, अच्छा गियरबॉक्स, सॉफ्ट क्लच लीवर। श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ।

  आराम 4

  अच्छी हवा सुरक्षा, काफी बड़ी और बहुत नरम सीट नहीं, यात्री के लिए बड़े हैंडल। कोई कंपन नहीं है (लगभग)।

  सेना ३

  लगभग एफ 800 जीएस के समान, लेकिन ट्रायम्फ में अधिक मानक उपकरण हैं जिनके लिए बीएमडब्ल्यू को अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है।

  प्रथम श्रेणी 4

  थ्री-सिलेंडर इंजन में 800 क्यूबिक मीटर रोड एंडुरो में बहुत अच्छा प्रदर्शन करते हैं, वे समग्र रूप से ठोस फिनिश और बहुत सारे मानक उपकरणों से भी प्रभावित होते हैं। अब हम बीएमडब्ल्यू के साथ तुलना और xx.xxx किलोमीटर के बाद मालिकों के छापों की तुलना में एक लंबे परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

  टेस्ट कार की कीमत: € 10.290।

  इंजन: थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 799 cm3, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।

  अधिकतम शक्ति: 70 किलोवाट (95 एचपी) 9.300 आरपीएम पर।

  अधिकतम टॉर्क: 79 एनएम @ 7.850 आरपीएम।

  ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर।

  ब्रेक: सामने दो डिस्क? 308 मिमी, निसान ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 255 मिमी, निसान सिंगल पिस्टन कैलिपर।

  सस्पेंशन: शोआ टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क? 43 मिमी, 180 मिमी यात्रा, परिवर्तनशील प्रीलोड सिंगल रियर डैम्पर, 170 मिमी यात्रा दिखाएं।

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  जमीन से सीट की ऊंचाई: 810/830 मिमी।

  ईंधन टैंक: 19 एल।

  व्हीलबेस: 1.555 मिमी।

  वजन: 210 किलो (ईंधन के साथ)।

  प्रतिनिधि: panik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si।