सवारी: KTM EXC और EXC-F 2014

बेशक, हम इन अफवाहों की जाँच करके खुश थे और नए उत्पादों को पेश करने के लिए अपने परीक्षण पायलट रोमन जेलेना को स्लोवाकिया भेजा। रोमन को शायद ज्यादा परिचय की आवश्यकता नहीं है क्योंकि वह सबसे सफल पूर्व प्रो मोटोक्रॉस राइडर्स में से एक हैं। लेकिन इससे पहले कि आप नए उत्पादों की पहली छाप पढ़ें, आइए नए KTM हार्ड-एंड्यूरो मॉडल के लिए विशिष्ट मुख्य नवाचारों पर एक नज़र डालें।

EXC-F मॉडल की पूरी श्रृंखला, यानी फोर-स्ट्रोक मॉडल, को एक नया, हल्का फ्रेम और एक निचला निचला फोर्क माउंट प्राप्त हुआ है, जो नए फ्रंट फेंडर के लिए अधिक सटीक हैंडलिंग और बेहतर समर्थन प्रदान करता है। सस्पेंशन भी पूरी तरह से नया है, फ्रंट फोर्क्स को अब बिना टूल्स के एडजस्ट किया जा सकता है। नए इंजन के साथ सबसे बड़ी नवीनता EXC-F 250 है। यह SX-F इंजन पर आधारित है जिसे KTM ने हाल के वर्षों में मोटोक्रॉस में सफलता प्राप्त की है। नया इंजन अधिक शक्तिशाली, हल्का और गैस परिवर्धन के प्रति अधिक संवेदनशील है।

टू-स्ट्रोक मॉडल में कई छोटे, लेकिन फिर भी अधिक शक्ति और आसान संचालन के लिए महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त हुए। लेकिन वे सभी डर्ट बाइक के आधुनिक सिद्धांतों से मेल खाने के लिए नए प्लास्टिक साझा करते हैं, और आपको रात में सुरक्षित रूप से घर पहुंचाने के लिए चमकदार हेडलाइट्स के साथ एक नया मुखौटा साझा करते हैं।

नए उत्पादों को कागज से फ़ील्ड में कैसे स्थानांतरित किया जाता है, रोमन एलेन: "अगर मैं सबसे छोटे, दो-स्ट्रोक EXC 125 से शुरू करता हूं: यह बहुत हल्का और नियंत्रणीय है, कुछ समस्याएं केवल जंगल में चढ़ने पर उत्पन्न होती हैं, जब यह समाप्त हो जाती है। 125cc इंजन के लिए निचली रेव रेंज में पावर सामान्य है। सेमी, इसलिए इसे लगातार थोड़ी अधिक गति पर उपयोग किया जाना चाहिए। मुझे वास्तव में EXC 200 में दिलचस्पी है, यह सिर्फ एक अपग्रेड है इसलिए यह 125 की तरह है, हल्का और प्रबंधनीय है। मैं अधिक प्रयोग करने योग्य शक्ति की उम्मीद कर रहा था, लेकिन इंजन इंजन वक्र के मध्य और शीर्ष के माध्यम से बहुत तेजी से और आक्रामक रूप से घूमता है, इसलिए यह ड्राइव करने के लिए उतना अनुकूल नहीं है जितना मैंने मूल रूप से सोचा था।

एक सुखद आश्चर्य EXC 300 था, जो शक्तिशाली और सबसे बड़े दो-स्ट्रोक इंजन के बावजूद, बहुत हल्का और नियंत्रणीय भी है। टू-स्ट्रोक इंजन के लिए, इसमें कम आरपीएम पर अच्छा टॉर्क होता है। यह मेरी पहली पसंद है, मैं EXC 300 से प्रभावित हूं। मान लीजिए, एंडुरोक्रॉस के लिए यह सबसे अच्छी बाइक है। मैंने सभी चार-स्ट्रोक मॉडलों का भी परीक्षण किया। बेशक, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण नई EXC-F 250 है, जो सुपर-हैंडलिंग है और फिर भी कम रेव्स पर इतनी शक्तिशाली है कि जंगल, जड़ें, चट्टानों और इसी तरह के अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके के माध्यम से सवारी करना आसान हो जाता है।

आप गति परीक्षण या "गति" परीक्षण में उसके साथ बहुत आक्रामक हो सकते हैं, क्योंकि यह मोटोक्रॉस बाइक की तुलना में कहीं अधिक कोमल है। सस्पेंशन अच्छा है, लेकिन "तेज़" या मोटोक्रॉस ट्रैक पर तेज़ सवारी के लिए मेरी पसंद के हिसाब से थोड़ा नरम है। यह सवार की गति पर भी निर्भर करता है, निलंबन संभवतः औसत एंड्यूरो सवार के अनुरूप होगा। तो नवागंतुक ने निराश नहीं किया! उसी समय, पैमाने में अगला मॉडल, EXC-F 350, घर का प्रतिस्पर्धी बन गया। इससे गाड़ी चलाते समय हल्कापन और अच्छे नियंत्रण का एहसास होता है। सस्पेंशन EXC-F 250 के समान है।

यह जंगल में एक अच्छा पर्वतारोही है (यहां EXC-F 250 से थोड़ा आगे) और हाइड्रोलिक होने के कारण इसकी पकड़ अच्छी है। मैंने विशेष संस्करण EXC-F 350 सिक्सडेज़ भी आज़माया, जिसे वे सबसे अधिक मांग के लिए सीमित मात्रा में उत्पादित करते हैं। मोटरसाइकिल अधिक उन्नत सस्पेंशन में आधार से भिन्न है, जो विशेष रूप से "गियर" में ध्यान देने योग्य था। इसमें अक्रापोविक एग्जॉस्ट की भी सुविधा है, इसलिए इंजन पहले से ही निचली रेव रेंज में जोड़े गए थ्रॉटल पर बेहतर प्रतिक्रिया देता है और अनुपात को थोड़ा बढ़ा देता है।

EXC-F 450 शक्ति के मामले में एक बहुत ही दिलचस्प बाइक है। हम यहाँ आक्रामकता के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जैसा कि 450cc क्रॉसओवर बाइक के मामले में है, इसलिए यह एंड्यूरो बहुत प्रबंधनीय है क्योंकि यह बहुत भारी नहीं है और 450cc होने के बावजूद। देखो, अभी भी जंगल में अच्छी तरह से चलने योग्य है। इंजन वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाकों में गेज करने में सक्षम है और फिर भी गैस के अतिरिक्त के साथ मधुर रहता है। अधिकांश इलाकों के लिए निलंबन अच्छा है, केवल गियर पर यह फिर से मेरे लिए बहुत नरम है। EXC-F 450 फोर-स्ट्रोक के लिए मेरा टॉप पिक है।

अंत में, मैंने सबसे शक्तिशाली ईएक्ससी-एफ 500 रखा, जिसमें वास्तव में 510 सीसी है। यह बहुत दिलचस्प है कि कैसे वे 60cc इंजन के चरित्र के साथ-साथ पूरी बाइक के चरित्र को बदल देते हैं। इसमें जबरदस्त टॉर्क है और इसे उच्च गियर्स में भी संभाला जा सकता है और जड़ों और बड़ी चट्टानों पर तकनीकी खंडों को अधिक आसानी से निपटाया जा सकता है। एकमात्र दोष यह है कि यह सबसे भारी है, जिसका अर्थ है कि यह हर चालक के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन अधिक अनुभवी के लिए है। आप वास्तव में इसे पसंद करेंगे," हमारे रोमन एलेन ने नए मॉडलों के अपने छापों का निष्कर्ष निकाला। 2014 मॉडल वर्ष के लिए, केटीएम अपने अभीष्ट पथ पर जारी है और अपनी परंपरा पर कायम है।

पाठ: पेट्र कविसिक और रोमन एलेन