सवारी: होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसके एस 1000 आरआर में दोनों तत्व अंतर्निहित होंगे, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरण और मंदी दोनों के तहत फिसलन को रोक देगा। उस दिशा की पुष्टि जर्मन पत्रिका पीएस ने भी की, जहां उन्होंने रेस ट्रैक पर डुकाटी 1198 एस और होंडो फायरब्लेड का परीक्षण किया और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ और उसके बिना स्पीड चार्ट की तुलना की।

परिणाम: होंडा पर कम रुकने की दूरी और ड्यूस पर तेजी से मोड़ने की गति। इलेक्ट्रॉनिक्स का भविष्य है, लेकिन हमें अभी भी इसके ख़िलाफ़ रहना होगा। जरा देखिए कि ऑटोमोटिव जगत में घटनाएं कैसे विकसित हो रही हैं...

अतिरिक्त हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिकल वायरिंग की जरूरतों के लिए एक बड़ी बैटरी स्थापित करने में सक्षम होने के लिए, उन्हें सीट के नीचे की जगह बदलनी पड़ी, जिसके परिणामस्वरूप निचला हिस्सा (पीछे के पहिये के ऊपर) इसके बिना बाइक की तुलना में कुछ सेंटीमीटर मोटा हो गया। . एबीएस, जो शायद ऐसा लगता भी नहीं है, आपको पहली नज़र में नज़र नहीं आएगा। इसके अलावा, फायरब्लेड के पास नई दिशाएँ हैं, और यह सब कुछ कहता है। तकनीकी रूप से और डिज़ाइन के मामले में, यह पिछले साल के मॉडल जैसा ही रहा, लेकिन नए रंग संयोजनों में पेश किया गया था।

निस्संदेह, सबसे प्रत्याशित नारंगी, काले और लाल रंग की जहरीली रेप्सोल रेस कार है, जिस पर रॉयल वर्ल्ड क्लास रेस कार के समान प्रायोजकों द्वारा हस्ताक्षर किए गए हैं। एक और ग्राफिक नवीनता, मेरी राय में रिप्सोल्का से भी अधिक सुंदर, होंडा रेसिंग रंगों में तैयार है, और इसने सफल रेसिंग के 50 वर्षों को चिह्नित किया है।

स्लोवेनियाई ध्वज के रंगों से सुसज्जित, यह आकर्षक नारंगी रेपसोल की तुलना में कम आक्रामक है और इसे काले रंग की एक बहुत अच्छी छाया दी गई है जो हेडलाइट्स के बीच अचानक समाप्त हो जाती है। इन दोनों के अलावा, ऑफर को मैट ब्लैक और पर्ल ब्लू रंग के मॉडलों के साथ फिर से भर दिया गया। यह सब फूलों के बारे में है।

होंडा पिछले साल बहुत बड़े पैमाने पर केंद्रीकृत मोटरसाइकिलों का पर्याय बन गया। यह एक ही समय में चार्ज और छोटा दिखता है, क्योंकि पिछला हिस्सा बेहद न्यूनतम है, और सामने वाला हिस्सा ऐसा दिखता है जैसे कोई इसे मास्क पर जोरदार झटका देकर छोटा कर देगा।

फायरब्लेड का सही स्वरूप तभी प्राप्त होता है जब टर्न इंडिकेटर्स और दर्पण वाले प्लेट होल्डर को रेसिंग उद्देश्यों के लिए हटा दिया जाता है, और प्लास्टिक के हिस्सों को रेसिंग वाले से बदल दिया जाता है, यानी, रोशनी के लिए छेद के बिना। जब आप इस तरह से तैयार की गई कार को यूनिट के नीचे से स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट निकलते हुए देखते हैं, तो आपको यह स्पष्ट हो जाता है कि यह एक वास्तविक सुपरबाइक है।

जब हमने सिस्टर सीबीआर 1.000 आरआर की सवारी पूरी कर ली, तो कतर में रेस ट्रैक पर 600 सीसी सीबीआर का परीक्षण किया गया। 600 से 1.000 घन तक. और सामान्य तौर पर इतना बड़ा अंतर नहीं है! जहां तक ​​सीट-पेडल-हैंडलबार त्रिकोण की बात है, स्थिति बहुत समान है, यहां तक ​​कि सबसे बड़ा बदलाव पैरों के बीच महसूस किया जा रहा है क्योंकि एल्यूमीनियम फ्रेम और ईंधन टैंक अधिक शक्तिशाली बाइक पर व्यापक हैं। और, ज़ाहिर है, पैंतरेबाज़ी के दौरान ऐसा लगता है कि एक लीटर इंजन वाली दो-पहिया कार भारी है।

फिर - गैस। वाह, ध्यान देने योग्य अंतर है। मध्यम गति पर भी, इंजन इतनी शैतानी से खींचता है कि पहले लैप्स पर, हवाई जहाज को छोड़कर, मैं चार-सिलेंडर इंजन को लाल बॉक्स में भी नहीं बदलता। बाद में मुझे एहसास हुआ कि नया ब्रिजस्टोन BT 003 काफी अच्छी तरह से पकड़ रखता है कि कॉर्नरिंग त्वरण बकवास नहीं है, कि आपको बस सही मात्रा में बुद्धिमत्ता की आवश्यकता है और पिछला पहिया फिसले नहीं।

ब्रेक में एक जहरीला क्लच होता है और यह बिना किसी "एबीएस कंबाइंड" ऑपरेशन के लंबे समय तक काम कर सकता है। लेकिन कोई घबराहट नहीं है, भले ही हम 270 किमी/घंटा पर बहुत साहसी हों, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स बाइक को बहुत अच्छी तरह से शांत करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि पहिए लॉक न हों और ड्राइवर हैंडलबार के ऊपर से न उड़े। अतिशयोक्ति के मामले में (जैसे झटकेदार ब्रेकिंग के मामले में), पिछला पहिया एक पल के लिए जमीन से ऊपर उठ जाता है, लेकिन एक पल के बाद फायरब्लेड स्थिर हो जाता है और एक सुरक्षित मंदी प्रदान करता है।

पर्याप्त शक्ति है, हम शायद इससे सहमत हैं। विशेष रूप से स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, जहां आरआर को अपनी श्रेणी में सबसे अधिक समान शक्ति और टॉर्क मिलता है (जिसे आप www.akrapovic.net पर देख सकते हैं)।

और अब, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक के लिए धन्यवाद, उन्होंने दो पहियों पर इस प्रक्षेप्य की सुरक्षा को और बढ़ा दिया है। जब उनसे पूछा गया कि क्या वे निकट भविष्य में स्किड रोधी नियंत्रण लागू करेंगे, तो उन्होंने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि बहुत जल्द नहीं। क्या आप उन पर विश्वास करते हैं?

होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड

यन्त्र: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 999 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 46 मिमी, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: छह-स्पीड गियरबॉक्स, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, चार-बार रेडियल माउंटेड जबड़े, रियर डिस्क? 220 मिमी, सिंगल पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 135mm ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 190/50-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन टैंक: 17, 7 l।

व्हीलबेस: 1.410 मिमी।

भार 199 किग्रा (एबीएस के साथ 210 किग्रा)।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, 01/562 33 33, www.honda-as.com

पहली छाप

सूरत 4/5

यह 'ए' के ​​लायक नहीं है क्योंकि प्रस्तुति के एक वर्ष से अधिक समय बाद भी कुछ लोग आज भी बहुत विशिष्ट पंक्तियों से प्रभावित नहीं हैं। होंडा एचआरसी रंग या बिना रोशनी के पूर्ण रेस कवच में बहुत सुंदर है।

मोटर 5/5

बहुत टिकाऊ और लचीला, यह बाइक की सवारी को पूरी तरह से पूरक बनाता है। प्रतिस्पर्धियों पर होंडा का लाभ यह है कि, अपने तेज ड्राइविंग प्रदर्शन के बावजूद, यह कोनों में कठिन त्वरण के दौरान शांत रहता है, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर के लिए भी धन्यवाद।

आराम 2/5

यह अपनी 600-क्यूबिक-फुट बहन की तुलना में केवल साढ़े तीन इंच का है, इसलिए लंबे पैर वाले ड्राइवर एक तंग कार्यक्षेत्र में मंद पड़ जाते हैं। सीट, ईंधन टैंक और स्टीयरिंग व्हील मशीन के साथ अच्छा संपर्क प्रदान करते हैं। स्टॉक सुपरकारें अब टूरिंग बाइक नहीं हैं, लेकिन आप समझ गए हैं, है ना?

कीमत 3/5

कीमत के लिए, होंडा वह जगह लेती है जो हम समान लोगों की कंपनी में इस्तेमाल करते थे - यह कावासाकी और सुजुकी की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, और इस साल के नए आर 1 की तुलना में कुछ सौ यूरो सस्ता है। हालांकि, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की कीमत काफी अधिक है।

प्रथम श्रेणी 5/5

एक महान इंजन, हल्की सवारी और शानदार ब्रेक के साथ, उसे पाँच से भी बदतर आंकना कठिन है। वह इस तथ्य से अपरिचित है कि यह एक साल पुरानी कार है, और एबीएस खरीदने का विकल्प भी सराहनीय है। कृपया कृपया पूछें - किसी भी मामले में, सड़क पर भौतिकी की सीमा खोजने के लिए ऐसी कार न खरीदें। केवल कीमत में: दूसरे गियर में यह 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है ...

माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: होंडा