हम गए - 2021 के परीक्षण के लिए गैस एंड्यूरो - चलो गैस!

मोटरस्पोर्ट के लिए एक निर्विवाद जुनून के बावजूद, कैटलन किसी तरह गिरोना में अपने उत्पादन और डीलर नेटवर्क को भागों की आपूर्ति को आधुनिक मानकों द्वारा निर्धारित स्तर पर लाने में विफल रहे हैं। चक्रीय अवधियों में, वे दिवालियेपन से जूझते रहे। इसलिए निर्णायक मोड़ किसी तरह अवश्यंभावी था। तो, ठीक एक साल पहले, वे यूरोप में सबसे बड़े यूरोपीय मोटरसाइकिल निर्माता की छत्रछाया में तीसरा ब्रांड बन गए, और यह पिछले 12 महीनों की कड़ी मेहनत का पहला परिणाम है। पियरर मोबिलिटी ग्रुप अब KTM, Husqvarna, गैस गैस और आर रेमन इलेक्ट्रिक बाइक एक साथ लाता है।

पिछले वर्ष में, उन्होंने ज़मीनी काम किया है और गैस गैस नाम को ऑफ-रोड मोटरसाइकिल की दुनिया के टिकट के रूप में स्थापित किया है, जिसे वे बाहरी उत्साही लोगों, शुरुआती लोगों और उन लोगों से अपील करना चाहते हैं जो अपने जूते गंदे करना चाहते हैं। गंध। , उतने प्रदर्शन की आवश्यकता नहीं है जितना कि वे हुस्कवर्ना में केटीएम की पेशकश करते हैं। वयस्कों और बच्चों के लिए मोटोक्रॉस मोटरसाइकिलों की लाइन के अलावा (जो इस निर्माता के लिए नए हैं), 250 और 300 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन वाले एंडुरो मॉडल के लिए पुरानी तकनीक और उपकरण स्पेनिश निर्माता जी को बेचे गए और एक नए मंच का वादा किया गया . चूंकि वे एक समूह का हिस्सा हैं, इसलिए यह स्वाभाविक है कि वे प्रौद्योगिकी (इंजन, सस्पेंशन और, कुछ हद तक, फ्रेम डिजाइन) के साथ-साथ बिक्री सेवा नेटवर्क और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी साझा करते हैं। जिस किसी के पास हाल के वर्षों में KTM या Husqvarna मोटरसाइकिल है, वह जानता है कि पार्ट्स और सर्विस में कोई समस्या नहीं है। यह वही गैस गैस है जिसकी उसे सबसे अधिक आवश्यकता थी और जो उसे मिला भी। उन्होंने गिरोना में परीक्षण बाइक के विकास और उत्पादन को रोकने का फैसला किया, और एंड्यूरो, क्रॉस-कंट्री और मोटोक्रॉस मॉडल मैटीघोफन में बनाए गए हैं।

नए गैस गैस ईसी 350 एफ पर एंड्यूरो की पहली गोद में सवार होने से पहले मेरा सबसे बड़ा सवाल यह था कि क्या यह पीडीएस के बजाय "स्केल्स" द्वारा अवशोषित एक रियर शॉक के साथ सिर्फ एक और केटीएम लाल रंग का होगा - शॉक एब्जॉर्बर सीधे स्विंगआर्म पर लगा होगा? मैं आपको अभी बता दूं कि यह सच नहीं है! मुझे तुरंत एंड्यूरो बाइक पर घर जैसा महसूस हुआ और करीब से निरीक्षण करने पर यह एक गुणवत्ता वाला उत्पाद था जिसमें कोई लाइन नहीं थी और सस्ते घटक थे, जो बिजली के तारों और इसी तरह के थे, जो आधुनिक हार्ड एंड्यूरो बाइक में फिट नहीं होते थे। आज सस्ती मोटरसाइकिलों पर। प्लास्टिक केटीएम या हस्कवर्ना से अलग है, लेकिन सबसे पहले मुझे यह एक बड़ा प्लस लगता है कि यह पैरों के बीच संकीर्ण है और मैं इसे अपने जूते और घुटनों के साथ अच्छी तरह से निचोड़ने में सक्षम था। क्या अधिक है, जब मैंने अपना वजन जितना संभव हो उतना पीछे स्थानांतरित कर दिया जब एक खड़ी पहाड़ी पर या एक लॉग पर जा रहा था, तो प्लास्टिक केटीएम या हुस्कवर्नस जितना विस्तार नहीं हुआ। इसलिए पहले भाग के दौरान मैंने जो महसूस किया उससे बिना किसी प्रोट्रूशियंस वाली तंग लाइनें वास्तव में बेहतर हैं। उन्होंने इसे एक नए एल्यूमीनियम सबफ़्रेम के साथ भी हासिल किया जो सीट और रियर फेंडर का समर्थन करता है। मेरे पास वास्तव में कोई टिप्पणी नहीं है।

शक्तिशाली इंजन के पास तीसरे गियर में अधिकांश तकनीकी और तंग ट्रैक के माध्यम से मुझे प्राप्त करने के लिए पर्याप्त टोक़ है, जल्दी और आसानी से गाड़ी चला रहा है, और मैंने मुश्किल से क्लच का इस्तेमाल किया। वे फ्रेम, ज्यामिति और निलंबन के साथ जो कुछ भी करते हैं वह काम करता है। बाइक सबसे खराब इलाके की सवारी करने वाले एंडोरो के लिए एक वास्तविक "बम" है और सबसे ज्यादा मेरे चेहरे पर मुस्कान थी जब मैंने एक लंबे डाउनहिल पर थ्रॉटल खोला और यह सिर्फ बिजली से बाहर नहीं चला। लेकिन कुछ बेहतर है। गैस ईसी 250 एफ एक एंड्यूरो मशीन थी जिसे मैं बिल्कुल प्यार करता था। यहां तक ​​कि हल्का, अधिक चुस्त और कोनों में अधिक सटीक, इसने मुझे तकनीकी ट्रैक पर आत्मविश्वास दिया। मैंने बिना समझौता किए गहरे चैनलों में प्रवेश किया, और कोनों में मुझे फिर से पुष्टि मिली कि एक इंजन में घूमने वाले द्रव्यमान जो कि उल्लिखित तीन सौ पचास से 100 क्यूबिक इंच कम है, एक बड़ा अंतर बनाता है। यहाँ मैं सभी तरह से थ्रॉटल को निचोड़ने में सक्षम था और सभी फिसलने वाली जड़ों पर बस "उड़" गया। इंजन में अभी भी पर्याप्त शक्ति थी और, सबसे बढ़कर, अच्छा कर्षण, जो एक अच्छे रियर शॉक एब्जॉर्बर और "स्केल" के माध्यम से पिछले पहिये और गीली, मैली मिट्टी में प्रेषित होता था। सभी रियर सस्पेंशन और सस्पेंशन सहयोगी ब्रांड हस्कवर्ना की एंड्यूरो बाइक्स से लिए गए हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय अधिक आत्मविश्वास के लिए, मैं सिर्फ हैंड गार्ड जोड़ूंगा क्योंकि गैस गैस मानक के रूप में हुस्कर्ण और केटीएम जैसे प्लास्टिक गार्ड की जोड़ी के साथ नहीं आती है। हो सकता है कि उन्होंने इस पर लगभग 50 यूरो बचाए हों, और मान लें कि मैं उन्हें समझता हूं, क्योंकि इस समूह में एक ही छत के नीचे गैस गैस सबसे सस्ती है। ब्रेक और क्लच के हाइड्रोलिक हिस्से पर भी ध्यान देने योग्य बचत। उन्होंने हमें समझाया कि वे सिर्फ स्पेनिश उपकरण आपूर्तिकर्ता ब्रैकेटेक को आजमाना चाहते हैं। मैंने किसी भी मॉडल में पकड़ की भावना के साथ कोई समस्या नहीं देखी, कर्षण हल्का और काफी सटीक है। मैं चाहता था कि ब्रेकिंग प्रभाव थोड़ा और अधिक कठोर हो, जिसे फ्रंट ब्रेक लीवर का संपीड़न और रियर ब्रेक पेडल का अधिक सटीक अनुभव हो। गैस गैस ने मुझे समझाया कि उन्होंने यह विकल्प चुना क्योंकि उन्होंने मुख्य रूप से मनोरंजक और शुरुआती सवारों के लिए मोटरसाइकिलें बनाईं। इसे योग करने के लिए, मैं ब्रेक को विश्वसनीय, पर्याप्त शक्तिशाली के रूप में वर्णित करूंगा कि आप ड्राइविंग करते समय उनके प्रदर्शन के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं, और घरेलू प्रतियोगिताओं के बीच का अंतर यह है कि आपको समान ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए लीवर को जोर से धक्का देने की आवश्यकता है। मुझे रिम्स के साथ कम कीमत का अंतर भी मिला। हब सीएनसी मशीनीकृत हैं और छल्ले किसी प्रतिष्ठित मूल के नहीं हैं।

दो स्ट्रोक मुख्य रूप से मनोरंजन और शिक्षा के लिए

मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे EC 250 और EC 300 टू-स्ट्रोक मॉडल दोनों के लिए बहुत उम्मीदें थीं। शायद बहुत बड़ी। Husqvarn TE 250i और TE 300i के परीक्षण की मेरी यादें बहुत ताजा हैं और मैं आपको बता सकता हूं कि गैस गैस किसी भी तरह से एक ही बाइक नहीं है, हालांकि वे मूल रूप से इंजन और रियर सस्पेंशन में एक ही तकनीक का उपयोग करते हैं। लाल ईंधन के सीधे इंजेक्शन वाले दो-स्ट्रोक इंजन निर्विवाद रूप से शक्तिशाली होते हैं। लेकिन सेटिंग्स के साथ कुछ करना पड़ा, शायद इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी, क्योंकि बिजली की आपूर्ति अलग है। लोअर रेव रेंज में पावर और टॉर्क की कमी है, और दोनों इंजन वास्तव में केवल मिड-टू-हाई रेव रेंज में ही जीवित हैं। लंबी ढलान जहां आप थ्रॉटल खोल सकते हैं, उनके लिए कोई समस्या नहीं थी, और जड़ों और फिसलन वाली चट्टानों पर जाने के लिए, मुझे क्लच के साथ या निचले गियर में ड्राइव करने में मदद करनी पड़ी। ट्रिस्टोटक एक बहुत तेज़ बाइक है जिसमें कुछ ज्ञान की भी आवश्यकता होती है, जबकि 250 उन लोगों के लिए एक स्मार्ट विकल्प होगा जो अभी-अभी एंड्यूरो के अभ्यस्त होना शुरू कर रहे हैं। यह कम मांग वाला, बहुत हल्का, प्रबंधनीय है और सवार को कठिन इलाके में भी कम प्रयास के साथ इसे आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। हालाँकि, मैं थोड़ा सख्त फ्रंट सस्पेंशन से चूक गया। मैं नरम एंड्यूरो बाइक का प्रशंसक हूं, लेकिन मुझे यह बहुत नरम लगा। होममेड WP Xplor ब्रांडेड 48mm फ्रंट फोर्क खुले प्रकार के हैं और मूल रूप से KTM टू-स्ट्रोक एंड्यूरो के समान हैं, केवल प्रीलोड को अलग तरह से सेट किया गया है, टूरिंग राइडिंग के लिए अधिक। दुर्भाग्य से समय ने हमें फोर्क सेटिंग के साथ खिलवाड़ करने की अनुमति नहीं दी, लेकिन निर्माता की गुणवत्ता को देखते हुए, मेरा मानना ​​है कि केवल क्लिक सेट करके बहुत कुछ किया जा सकता है। बेशक, जब मैंने टेप को फिर से लपेटा, तो इससे मेरा ड्राइविंग आनंद खराब नहीं हुआ, लेकिन मेरी स्मृति में सहजता और सरलता बनी रही। दोनों दो-स्ट्रोक एंड्यूरो खिलौनों की तरह हैं।

परीक्षण वह जगह है जहां यह सब शुरू हुआ

ट्रायल मॉडल के लिए नए गैस गैस से कुछ और इंप्रेशन, जो 2021 के बाद से न्यूनतम रूप से बदले गए हैं। रेंज में आपको 125, 250, 280 और 300 सीसी की बेस टीएक्सटी रेसिंग रेंज और प्रतिष्ठित टीएक्सटी जीपी रेंज मिलेगी, जो समान दो-स्ट्रोक इंजन के साथ, सबसे अधिक मांग वाले न्यायाधीशों के लिए अतिरिक्त उपकरणों की मेजबानी प्रदान करती है।

डिज़ाइन न्यूनतम है और सबसे कठिन बाधाओं पर काबू पाने के लिए पूरी तरह से तैयार है। मोटरसाइकिलों को गुणवत्तापूर्ण घटकों के साथ खूबसूरती से तैयार किया गया है। प्लास्टिक के हिस्सों को पॉलीप्रोपाइलीन से उपचारित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि गिराए जाने पर प्लास्टिक टूटता नहीं है और मुड़ने वाले स्थानों पर सफेद निशान नहीं छोड़ता है। प्रत्येक परीक्षणकर्ता जानता है कि पतझड़, जहां पिछला पंख हर संभव तरीके से झुकता है, इस खेल का एक अभिन्न अंग है। गैस गैस को एयर फिल्टर डिब्बे के पेटेंट आकार पर भी गर्व है, जो संरचनात्मक लाभों के अलावा, मोटरसाइकिल के पैरों के बीच एक कॉम्पैक्ट और इसलिए बहुत संकीर्ण सुनिश्चित करता है। इसका मतलब है परीक्षणात्मक उपलब्धियों को पूरा करने में कम बाधाएँ। छोटा, केवल 2,3 लीटर का टैंक रोबोट-वेल्डेड क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूबों से बने पिंजरे के फ्रेम में अच्छी तरह से छिपा हुआ है और वस्तुतः अदृश्य है। यात्रा के प्रभावों के बारे में, इस बार मैं पत्रिका के अगले अंकों में से एक में अधिक विस्तृत प्रस्तुति पर संक्षेप में ध्यान केन्द्रित करूँगा। परीक्षण यह है कि सवार चलता है और बाइक प्रतिक्रिया करती है, इसलिए नियमित सवारों के साथ मोटरसाइकिल चलाना सीखने के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है। मेरे बुनियादी परीक्षण ज्ञान को देखते हुए, मैं केवल यह कह सकता हूं कि सब कुछ बिना किसी टिप्पणी के काम करता है। सस्पेंशन इतना नरम है कि पहियों को जमीन पर अच्छी पकड़ मिलती है, और पीछे के पहिये पर सवारी करते समय, पीछे का झटका अच्छा नियंत्रण प्रदान करता है। हालाँकि ब्रेक छोटे हैं, फ्रंट डिस्क का व्यास 185 मिमी और रियर डिस्क का व्यास 150 मिमी है, लेकिन ब्रेक प्रभावी ढंग से लगते हैं। क्लच लीवर का एहसास, जो इतना नरम है कि मैं इसे एक उंगली से संचालित कर सकता हूं, बहुत अच्छा है, जो इंजन की शक्ति और टॉर्क पर वास्तविक नियंत्रण प्रदान करता है। मैंने विभिन्न विस्थापनों की कोशिश की है और पाया है कि मेरे ज्ञान के स्तर के लिए, मैं 125 सीसी मॉडल पर सभी बाधाओं को पार करने में बेहतर हूं। TXT 300 क्या कर सकता है, कितनी खड़ी ढलान और कितना टॉर्क संभाल सकता है, यह चौंका देने वाला है, लेकिन साथ ही यह अभी भी फुर्तीला है। बिना ईंधन के इसका वजन केवल 69,4 किलोग्राम है, जबकि 125 सेमी66,7 संस्करण का वजन केवल 7.730 किलोग्राम है। कीमतें TXT 125 के लिए €8.150 से शुरू होती हैं और TXT 300 के लिए €XNUMX पर समाप्त होती हैं। ए

पाठ: पीटर कैवसिक तस्वीरें: ए मिटरबाउर, सेबास रोमेरो, मार्को कैम्पेली, किस्का

infobox

आधार मूल्य: ईसी 250: 9.600 यूरो 300: ईसी 9.919: 250 यूरो 10.280: ईसी 350 एफ: 10.470 यूरो; ईसी XNUMX एफ: EUR XNUMX XNUMX

पहली छाप

उपस्थिति

मैं आधुनिक और ताज़ा लुक से प्रसन्न हूं, कारीगरी की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है।

Двигатели

250 से 350 सीसी तक के XNUMX-स्ट्रोक और XNUMX-स्ट्रोक इंजन के बीच एक अच्छा विकल्प।

आराम

उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स मोटरसाइकिल पर बहुत अधिक गति की अनुमति देते हैं, वे अपनी कॉम्पैक्टनेस और अच्छी सीट से प्रभावित करते हैं। चलते समय वे सख्त नहीं होते।

Цена

गैस गैस की कीमतें हुस्कवर्ना और केटीएम के लिए हैं, लेकिन वे बिल्कुल सस्ती नहीं हैं।

प्रथम श्रेणी

प्रतियोगिता के बिना मज़े और सीखने के लिए हल्का और प्रबंधनीय! साथ ही, कीमत उतनी नमकीन नहीं है जितनी हम KTM समूह में करते थे। हमारी पहली पसंद EC 250 F, फिर EC 350 F, फिर टू-स्ट्रोक EC 300 और EC 250 है।

करों

मॉडल: ईसी 350 एफ, ईसी 250 एफ, ईसी 300, ईसी 250 2021

इंजन (निर्माण): ईसी 350 और 250: 1-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट। EC 300 और 250: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, फ्यूल इंजेक्शन, अलग टैंक ऑयल, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

गति की मात्रा (सेमी³): ईसी 350/250 एफ: 349,7 / 249,9

300/250 ई.: 293,2/249

फ़्रेम: ट्यूबलर, 25CrMo4 क्रोम-मोलिब्डेनम, डबल केज, एल्यूमीनियम सबफ़्रेम

ब्रेक: 260 मिमी फ्रंट डिस्क, 220 मिमी रियर डिस्क, ब्रेकटेक हाइड्रोलिक सिस्टम

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल WP

Gume: 90/90-21, 140/80-18

जमीन से सीट की ऊंचाई (मिमी): 950

ईंधन टैंक क्षमता (एल): 8,5

वज़न: EC 350F: 106,8 किग्रा; ईसी 250 एफ: 106,6 किग्रा

ईसी 300: 106,2 किग्रा; EC250: 106,2 किग्रा

बिक्री:

सेलेस मोटो, डू, ग्रोसुप्लजे