यात्रा की: बीएमडब्ल्यू आर 1250 जीएस और आर 1250 आरटी
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उन्होंने क्रांति को नहीं चुना, लेकिन हमारे पास विकास है। सबसे बड़ी नवीनता एक नया इंजन है जो चार-वाल्व-प्रति-सिलेंडर फ्लैट-ट्विन इंजन बना हुआ है जिसमें अब एक अतुल्यकालिक चर वाल्व प्रणाली है। पहले कुछ मील के बाद, मुझे स्पष्ट उत्तर मिला। नई बीएमडब्ल्यू आर 1250 जीएस, साथ ही इसके टूरिंग समकक्ष, आर 1250 आरटी, बिना किसी संदेह के और भी बेहतर हैं!
जो पहले से अच्छा है उसे कैसे सुधारें?
गलती करना बहुत आसान होगा, लेकिन यह स्पष्ट है कि बीएमडब्ल्यू कठोर हस्तक्षेप का जोखिम नहीं उठाना चाहता। इसीलिए आपको 2019 और 2018 मॉडल के बीच दृश्य अंतर पहचानने में कठिनाई होगी। इंजन पर वाल्व कवर के अलावा, केवल रंग संयोजन हैं जो इस विभाजन रेखा को और भी स्पष्ट बनाते हैं। मैं ऑस्ट्रियाई शहर फुस्चल एम सी के माध्यम से एक अल्पाइन झील के चारों ओर घुमावदार सड़कों पर एक छोटी ड्राइव के दौरान दोनों मॉडलों का परीक्षण करने में सक्षम था। जीएस पर मैं बजरी वाली सड़क पर कुछ मील चलने में सक्षम था और मैंने वास्तव में इसका आनंद लिया क्योंकि बाइक एंडुरो प्रो (अतिरिक्त चार्ज) से सुसज्जित थी जो इलेक्ट्रॉनिक्स को त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान व्हील-टू-ग्राउंड संपर्क को अनुकूलित करने की अनुमति देती है। यदि बाइक में खराब ऑफ-रोड टायर लगे होते, तो आनंद और भी अधिक होता।
अन्यथा, मैं ज्यादातर डामर पर गाड़ी चलाता था, जो अक्टूबर में छायादार स्थानों में थोड़ा गीला और ठंडा था, और मुझे सड़क पर पेड़ों द्वारा फेंके गए पत्तों का भी ध्यान रखना पड़ता था। लेकिन यहां भी, सुरक्षा नवीनतम सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्रदान की जाती है, जो अब, जैसा कि हम कारों के बारे में जानते हैं, एक प्रकार के ईएसपी की तरह मोटरसाइकिल की समग्र स्थिरता को नियंत्रित करते हैं। स्वचालित स्थिरता नियंत्रण दोनों मॉडलों पर मानक है, अर्थात। आधार उपकरण का हिस्सा है और इसे एएससी (स्वचालित स्थिरता नियंत्रण) लेबल के तहत पाया जा सकता है जो सर्वोत्तम कर्षण और सुरक्षा प्रदान करता है। आपको स्वचालित अपहिल ब्रेकिंग भी मानक के रूप में मिलेगी। व्यक्तिगत रूप से, यह उपकरण मुझे परेशान करता है, और मैं स्टार्ट-अप पर ब्रेक और क्लच नियंत्रण को प्राथमिकता देता हूं, लेकिन जाहिर तौर पर अधिकांश मोटरसाइकिल चालक इसे पसंद करते हैं, क्योंकि अन्यथा मुझे संदेह है कि बीएमडब्ल्यू इसे दोनों मॉडलों में स्थापित करने का निर्णय लेगा। सबसे बढ़कर, यह उन सभी को प्रसन्न करेगा जिनके पैर छोटे होने के कारण पहाड़ पर चढ़ने में कठिनाई होती है।
नया, अधिक शक्तिशाली इंजन
हमने अपने मार्ग का कुछ भाग भी बहुत तेजी से तय किया। इसलिए मैं तेज सेक्शन में परीक्षण करने में सक्षम था कि जब आपके पास छठे गियर में गियरबॉक्स होता है तो नया जीएस आसानी से 60 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। मुझे थ्रॉटल के अलावा कुछ भी धक्का नहीं देना पड़ा, और नया लिक्विड/एयर-कूल्ड बॉक्सर बिना किसी कष्टप्रद कंपन या पावर कर्व में छेद के डीप बेस के साथ लगातार और निर्णायक रूप से तेज हो गया। गति की अनुभूति काफी भ्रामक है, क्योंकि मोटरसाइकिलें इतनी आसानी से गति विकसित कर लेती हैं। ऐसा तब तक नहीं था जब तक मैंने बहुत अच्छे अन्यथा पारदर्शी गेज (टीएफटी स्क्रीन बढ़िया है लेकिन वैकल्पिक) पर नज़र नहीं डाली थी, जब मैंने वर्तमान क्रूज़िंग गति को पढ़ा तो मैंने करीब से देखा।
भले ही मैं एचपी संस्करण पर बैठा था, यानी न्यूनतम विंडशील्ड और मेरे सिर पर एक साहसिक हेलमेट के साथ, मैं यह देखकर आश्चर्यचकित था कि बाइक कितनी आसानी से गति करती है और हवा में कट जाती है। इससे निर्धारित तरीके से सुरक्षा और विश्वसनीयता का असाधारण एहसास होता है और सबसे बढ़कर, थकान नहीं होती।
नया आरटी जीएस के साथ एक इंजन साझा करता है, इसलिए यहां ड्राइविंग अनुभव बहुत समान है, लेकिन अंतर निश्चित रूप से सीट की स्थिति और अच्छी हवा से सुरक्षा है, क्योंकि आप बिना थकान महसूस किए बहुत दूर तक जा सकते हैं। आरटी एक शानदार ध्वनि प्रणाली और क्रूज़ नियंत्रण से सुसज्जित था, और विलासिता में एक बड़ी गर्म सीट, बड़े साइड कफ़न और एक विंडशील्ड भी शामिल थी जिसे आप गाड़ी चलाते समय एक बटन के स्पर्श पर ऊपर और नीचे कर सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितने सुरक्षित हैं। हवा, ठंड या बारिश से. सवारी करना।
नई - नई पीढ़ी ईएसए फ्रंट सस्पेंशन।
यहां तक कि बड़ी टूरिंग एंडुरो बाइक के तुलनात्मक परीक्षण की बहुत ताजा स्मृति, जब पुरानी जीएस ने गर्मियों के मध्य में कोसेवजे के आसपास के क्षेत्र में ठोस जीत हासिल की, मेरे लिए एक शुरुआती बिंदु के रूप में काम किया, और मैंने अंतर को बहुत स्पष्ट रूप से देखा। जहाँ तक फ्रंट सस्पेंशन की बात है, नए सस्पेंशन ने फ्रंट व्हील फील को सही कर दिया है जिसे टरमैक और बजरी दोनों पर देखा जा सकता है। नई पीढ़ी का ईएसए त्रुटिहीन प्रदर्शन करता है और दो पहियों पर आराम और लचीलेपन का मानक बना हुआ है, चाहे आप अकेले सवारी कर रहे हों या किसी यात्री के साथ और निश्चित रूप से अपने सभी सामान के साथ।
दो प्रोफाइल वाला कैंषफ़्ट
लेकिन सबसे बड़ा नवाचार नया इंजन है, जिसमें अब एक अतुल्यकालिक गतिशील अनुकूली वाल्व प्रणाली है जिसे बीएमडब्ल्यू शिफ्टकैम तकनीक कहा जाता है और इसे पहली बार मोटरसाइकिलों पर उपयोग किया जाता है। चर वाल्व मोटरस्पोर्ट के लिए नए नहीं हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू एक समाधान लेकर आया है। कैमशाफ्ट में दो प्रोफाइल हैं, एक कम आरपीएम के लिए और एक उच्च आरपीएम के लिए जहां प्रोफाइल अधिक शक्ति के लिए तेज है। कैंषफ़्ट इंटेक वाल्व को एक पिन के साथ स्विच करता है जो इंजन की गति और भार के अनुसार सक्रिय होता है, जो कैंषफ़्ट को स्थानांतरित करता है और एक अलग प्रोफ़ाइल होती है। व्यवहार में, इसका अर्थ है 3.000 आरपीएम से 5.500 आरपीएम पर स्विच करना।
गाड़ी चलाते समय बदलाव का पता नहीं चलता है, केवल इंजन की आवाज़ थोड़ी बदल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अच्छी शक्ति और टॉर्क वक्र होता है। पहले से ही 2.000 आरपीएम पर, नया बॉक्सर 110 एनएम का टॉर्क विकसित करता है! वॉल्यूम बड़ा हो गया है, अब 1.254 क्यूबिक ट्विन-सिलेंडर इंजन 136 आरपीएम पर 7.750 "हॉर्सपावर" की अधिकतम शक्ति और 143 आरपीएम पर 6.250 एनएम का टॉर्क दे सकते हैं। मैं कह सकता हूं कि अब इंजन को प्रबंधित करना और भी अधिक सुविधाजनक और आसान हो गया है। स्मार्ट सुधारों की बदौलत एक बेहतरीन इंजन सामने आया है जिसमें आपको घोड़ों की बिल्कुल भी कमी महसूस नहीं होगी। कागज पर, यह अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली इंजन नहीं है, लेकिन चलते-फिरते यह प्रभावशाली है क्योंकि सारी शक्ति का उपयोग करना बहुत आसान है। नए जीएस में अब मानक के रूप में दो इंजन मोड हैं, और प्रो प्रोग्राम (डायनामिक, डायनेमिक प्रो, एंडुरो, एंडुरो प्रो) एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है, जो एबीएस और सहायकों के अनुरूप गतिशील ट्रैक्शन नियंत्रण के साथ कस्टम सेटिंग्स और समायोजन की अनुमति देता है। डीबीसी ब्रेकिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ। यह मानक के रूप में एलईडी लाइटिंग के साथ आता है।
बेस R 1250 GS 16.990 यूरो में आपका हो जाएगा।
अच्छी खबर यह है कि दोनों मोटरसाइकिलें पहले से ही बिक्री पर हैं, कीमत पहले से ही ज्ञात है और इंजन संशोधनों के अनुपात में वृद्धि नहीं हुई है। बेस मॉडल की कीमत 16.990 यूरो है, लेकिन आप इसे कैसे लैस करते हैं, यह निश्चित रूप से बटुए की मोटाई और इच्छाओं पर निर्भर करता है।
