यूरोफाइटर-टाइफून

यूरोफाइटर उन्नत एवियोनिक्स के साथ बहुत उच्च गतिशीलता को जोड़ती है, जिससे यह दुनिया के सबसे आधुनिक और कुशल लड़ाकू विमानों में से एक बन जाता है।

यूरोपीय कंसोर्टियम यूरोफाइटर पोलैंड के लिए एक मल्टी-रोल फाइटर ("हार्पिया" प्रोग्राम) की आपूर्ति के लिए निविदा में भाग लेना चाहता है, जो अपने यूरोफाइटर टाइफून फाइटर की पेशकश करता है। पोलैंड में कंसोर्टियम, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और रोजगार सृजन द्वारा प्रतिस्पर्धात्मक लाभ सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

यूरोफाइटर कार्यक्रम इतिहास में सबसे बड़ा यूरोपीय रक्षा कार्यक्रम है। अब तक, नौ उपयोगकर्ताओं ने इस प्रकार के 623 सेनानियों का आदेश दिया है, जिनमें शामिल हैं: सऊदी अरब - 72, ऑस्ट्रिया - 15, स्पेन - 73, कतर - 24, कुवैत - 28, जर्मनी - 143, ओमान - 12, इटली - 96 और यूनाइटेड राज्यों। किंगडम - 160। इसके अलावा, इस साल 9 मार्च को, सऊदी अरब ने अतिरिक्त 48 यूरोफाइटर्स खरीदने के अपने इरादे की घोषणा की, और आगे के अनुबंधों पर बातचीत चल रही है।

यूरोफाइटर जीएमबीएच कंसोर्टियम में शामिल देशों ने इसमें अपने शेयरों को इस प्रकार विभाजित किया: जर्मनी और यूके प्रत्येक 33%, इटली 21% और स्पेन 13%। प्रत्यक्ष कार्य में निम्नलिखित कंपनियां शामिल थीं: जर्मनी - डीएएसए, बाद में ईएडीएस; ग्रेट ब्रिटेन - ब्रिटिश एयरोस्पेस, बाद में बीएई सिस्टम्स, इटली - एलेनिया एरोनॉटिका और स्पेन - कासा एसए। आगे के औद्योगिक परिवर्तन के बाद, एयरबस डिफेंस एंड स्पेस (ADS) ने जर्मनी और स्पेन में 46% से अधिक शेयरों का अधिग्रहण किया (33% पर जर्मनी में एयरबस के राष्ट्रीय प्रभागों और 13% पर स्पेन में एयरबस के साथ), BAE सिस्टम्स एक ठेकेदार के रूप में बने रहे। यूके में, और इटली में बीएई सिस्टम्स, आज यह लियोनार्डो एसपीए है

एयरफ्रेम के मुख्य घटक सात अलग-अलग कारखानों में निर्मित होते हैं। यूके में, सैमलेसबरी में पूर्व अंग्रेजी इलेक्ट्रिक प्लांट, जो बाद में बीएई और बीएई सिस्टम्स के स्वामित्व में था, को 2006 में अमेरिकी विमान संरचनात्मक निर्माता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, इंक। विचिटिया से. धड़ का टेल सेक्शन अभी भी आधे यूरोफाइटर्स के लिए यहां निर्मित होता है। मुख्य व्हार्टन प्लांट, जहां यूके और सऊदी अरब के लिए यूरोफाइटर्स की अंतिम असेंबली होती है, एक बार अंग्रेजी इलेक्ट्रिक के स्वामित्व में थी, और 1960 के बाद से ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा, जो ब्रिटिश एयरोस्पेस बनाने के लिए 1977 में हॉकर सिडली के साथ विलय कर दिया गया था - आज बीएई सिस्टम्स। वार्टन फॉरवर्ड फ्यूजलेज, कॉकपिट कवर, एम्पेनेज, बैक हंप और वर्टिकल स्टेबलाइजर और इनबोर्ड फ्लैप भी बनाती है। जर्मनी में भी तीन कारखाने थे। कुछ घटकों का निर्माण ब्रेमेन के पास लेम्वर्डर में स्थित एयरक्राफ्ट सर्विसेज लेमवर्डर (एएसएल) में किया गया था, जिनके कारखाने पूर्व में ब्रेमेन से वेरेनिगेट फ्लुगटेक्निश वेर्के (वीएफडब्ल्यू) के स्वामित्व में थे, जो कि लेम्वर्डर से वेसरफ्लग के साथ फॉक-वुल्फा के विलय से बनी कंपनी थी। लेकिन 2010 में यह उद्यम बंद कर दिया गया था, और उत्पादन दो अन्य संयंत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया था। दूसरा ऑग्सबर्ग में प्लांट है, जो पूर्व में मेसर्सचिट एजी के स्वामित्व में था, और 1969 से मेसर्सचिट-बोल्को-ब्लोहम द्वारा। बाद के विलय के परिणामस्वरूप, इस संयंत्र का स्वामित्व DASA के पास था, बाद में EADS के पास, और अब यह प्रीमियम AEROTEC की सहायक कंपनी के रूप में Airbus Defence and Space का हिस्सा है। एडीएस के उत्पादन के लिए मुख्य संयंत्र म्यूनिख और नूर्नबर्ग के बीच मंचिंग में स्थित है, जहां जर्मन यूरोफाइटर सेनानियों की अंतिम असेंबली होती है, ऑस्ट्रिया के लिए सेनानियों को भी यहां बनाया गया था। दोनों जर्मन संयंत्र धड़ के मध्य भाग का निर्माण करते हैं, हाइड्रोलिक और विद्युत प्रतिष्ठानों को पूरा करते हैं, साथ ही साथ नियंत्रण प्रणाली भी।

इटली में, एयरफ्रेम संरचनात्मक तत्व दो कारखानों में निर्मित होते हैं। फोगिया में संयंत्र विमानन संरचनाओं के विभाजन के अंतर्गत आता है - डिवीजन एयरोस्ट्रुचर। दूसरी ओर, ट्यूरिन में संयंत्र, जहां इटली के लिए यूरोफाइटर्स और कुवैत के लिए सेनानियों की अंतिम असेंबली होती है, एविएशन डिवीजन - डिवीजन वेलिवोली से संबंधित है। ये कारखाने बाकी के पीछे के धड़ का उत्पादन करते हैं, और सभी मशीनों के लिए: वामपंथी और फ्लैप। स्पेन में, इसके विपरीत, मैड्रिड के पास गेटाफे में स्थित केवल एक कारखाना, एयरफ्रेम के मुख्य तत्वों के उत्पादन में लगा हुआ है। यहां स्पेन के लिए विमान की अंतिम असेंबली होती है, और इसके अलावा, सभी मशीनों के लिए दाहिने पंख और स्लॉट तैयार किए जाते हैं।

यह ग्लाइडर के बारे में है। लेकिन यूरोफाइटर फाइटर के उत्पादन में संयुक्त रूप से विकसित और निर्मित बायपास गैस टर्बाइन जेट इंजन भी शामिल हैं। इसके लिए, कंसोर्टियम यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच की स्थापना की गई, जिसका मुख्यालय म्यूनिख, जर्मनी के पास हॉलबर्गमोस में है। प्रारंभ में, इसमें चार भागीदार देशों की निम्नलिखित कंपनियां शामिल थीं: यूके में डर्बी से रोल्स-रॉयस पीएलसी, म्यूनिख के उत्तर-पश्चिमी उपनगरों में अल्लाह से मोटोरेन-अंड टर्बिनन-यूनियन जीएमबीएच (एमटीयू) एयरो इंजन एजी, रिवाल्टा डी टोरिनो से फिएट एवियाज़ियोन (ट्यूरिन के बाहरी इलाके में) इटली से और स्पेन से सेनर एरोनॉटिका। बाद वाली कंपनी का प्रतिनिधित्व वर्तमान में यूरोजेट कंसोर्टियम में इंडस्ट्रिया डी टर्बो प्रोपल्सोर (आईटीपी) द्वारा किया जाता है, जिसका स्वामित्व सेनर के पास है। ITP प्लांट उत्तरी स्पेन के ज़मूडियो में स्थित है। बदले में, इटली में Fiat Aviazione को Rivalta di Torino में समान संयंत्रों के साथ Avia SpA में बदल दिया गया था, मिलान से वित्तीय होल्डिंग Space72 SpA के स्वामित्व में 2%, और शेष 28% लियोनार्डो स्पा द्वारा।

यूरोफाइटर, EJ200 को शक्ति प्रदान करने वाला इंजन भी एक सहयोगी डिजाइन प्रयास का परिणाम है। अलग-अलग देशों की लागत, कार्यों और मुनाफे में हिस्सेदारी का वितरण ग्लाइडर के मामले में समान है: जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन प्रत्येक 33%, इटली 21% और स्पेन 13%। EJ200 में एक तीन-चरण, पूरी तरह से "संलग्न" पंखा है, अर्थात। प्रत्येक चरण में ब्लेड के साथ एक अभिन्न डिस्क होती है और दूसरे शाफ्ट पर पांच-चरण कम दबाव वाला कंप्रेसर होता है, जिसमें तीन चरण "बंद" के रूप में होते हैं। सभी कंप्रेसर ब्लेड में एक मोनोक्रिस्टलाइन संरचना होती है। पंप के खिलाफ प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए उच्च दबाव कंप्रेसर रडर्स में से एक में पिच नियंत्रण होता है। दोनों शाफ्ट, कम और उच्च दबाव, सिंगल-स्टेज टर्बाइन द्वारा संचालित होते हैं। कुंडलाकार दहन कक्ष में शीतलन और दहन नियंत्रण प्रणाली होती है। वर्तमान संस्करण में, अधिकतम इंजन थ्रस्ट बिना आफ्टरबर्नर के 60 kN और आफ्टरबर्नर के साथ 90 kN है।