टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ई 43

ऐसा लग रहा था कि वह अल्ट्रा-फास्ट और समझौता न करने वाले ई 63 की छाया में किसी का ध्यान नहीं जाएगा। हमने फैसला किया कि यह कम से कम अनुचित था

मर्सिडीज के मॉस्को कार्यालय की भूमिगत पार्किंग में ई 43 को ढूंढना तुरंत संभव नहीं था। कार ई-क्लास के सामान्य संशोधनों के बीच छिपी हुई है, जिसमें दृश्य अंतर बहुत अधिक नहीं है। बड़े पहिये, काले दर्पण और साइड विंडो ट्रिम, और जुड़वां निकास पाइप। यह सामान का पूरा सरल सेट है। वैसे, ऐसी वर्दी इंडेक्स 43 के साथ सभी एएमजी मॉडलों के लिए प्रदान की जाती है, जिनमें से मर्सिडीज-बेंज ने पहले ही 11 टुकड़े जमा कर लिए हैं। लेकिन, पुराने संस्करणों की तरह, सारा मज़ा हुड के नीचे छिपा हुआ है।

मर्सिडीज़-एएमजी ई 43 अब एक ड्राइवर वाली कॉर्पोरेट टैक्सी नहीं है, लेकिन अभी तक एक वयस्क एएमजी भी नहीं है। यह ई-क्लास के नागरिक संशोधनों और ई 63 के शीर्ष संस्करण के बीच की कगार पर है। लेकिन अगर बाद वाला स्टेरॉयड पर एक उत्साहित बड़ा आदमी है, जो कई दिनों तक कुश्ती के जूते में घूमता है, तो वह निकटतम रिश्तेदार ड्राइवर के पहले ही आदेश पर आसानी से स्पोर्ट्स पोलो को स्मार्ट कैज़ुअल में बदल देता है। एएमजी ई-क्लास सेडान में सबसे युवा के लिए खेल किसी भी तरह से एक पेशा नहीं है, बल्कि एक शौक है जिसके साथ वह खुद को और दूसरों को खुश करना जानता है। एक तरह से, ई 43 उन लोगों के लिए एफ़ल्टरबैक से उच्च प्रौद्योगिकी की दुनिया का प्रवेश टिकट है, जिन्हें न केवल एक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता है, बल्कि एक विशाल इंटीरियर की भी आवश्यकता है।

यह मर्सिडीज-एएमजी की ओर से ऑडी स्पोर्ट और बीएमडब्ल्यू एम के प्रतिस्पर्धियों के लिए एक लंबे समय से प्रतीक्षित और बहुत तार्किक प्रतिक्रिया है। उन्होंने लंबे समय से पारंपरिक मॉडल और सुपरकार मूल्य टैग वाले महंगे शीर्ष संस्करणों के बीच एक खाली जगह देखी है, जिसके परिणामस्वरूप ऑडी एस 6 की लोकप्रियता बढ़ी है। और बाज़ार में BMW M550i। हां, और वे ई 43 की तुलना में थोड़े बेहतर गर्म हैं। और ऐसा इसलिए है क्योंकि दोनों प्रतिद्वंद्वी वी-आकार के "आठ" से लैस हैं, जिसमें ट्विन टर्बोचार्जिंग है, जो 450 और 462 एचपी विकसित करता है। क्रमश।

ई 43 में इंजन भी वी-आकार का है और टर्बोचार्जर की एक जोड़ी से सुसज्जित है। बस यहां सिलेंडर आठ नहीं बल्कि छह हैं। वास्तव में, यह वही मोटर है जिसे निर्माता एक पुन: कॉन्फ़िगर नियंत्रण इकाई और बड़े टर्बाइनों के साथ ई 400 संस्करण पर स्थापित करता है। परिणामस्वरूप, बिजली इकाई का उत्पादन 333 से बढ़कर 401 अश्वशक्ति हो गया। न तो शक्ति के मामले में और न ही 0-100 किमी/घंटा की गति के मामले में प्रतिस्पर्धियों तक पहुंचना संभव नहीं था। ई 43 इसे 4,6 सेकंड में करता है, जबकि ऑडी यही काम दो दसवें तेजी से करता है, और बीएमडब्ल्यू इसे 4 सेकंड में करता है।

यदि हम संख्याओं को नजरअंदाज करें और व्यक्तिपरक संवेदनाओं पर स्विच करें, तो एएमजी सेडान बहुत आत्मविश्वास से चलती है। मध्यम रूप से स्पोर्टी और बेहद बुद्धिमान। यह भी दिलचस्प है कि बढ़ती गति के साथ, त्वरण की तीव्रता व्यावहारिक रूप से कमजोर नहीं होती है। 9-स्पीड ऑटोमैटिक लगभग निर्बाध त्वरण प्रदान करता है और गियर के बाद गियर को व्यवस्थित रूप से स्नैप करता है। ऐसा लगता है कि त्वरण कभी ख़त्म नहीं होगा जब तक कि अंततः आपमें सामान्य ज्ञान न जाग जाए।

शायद, यहां ट्रांसमिशन का अलग से उल्लेख करना उचित है, क्योंकि यह दुर्लभ मामला है जब प्रत्येक प्रीसेट ड्राइविंग मोड का अपना गियर शिफ्टिंग एल्गोरिदम होता है। यहां तक ​​कि एक्सट्रीम स्पोर्ट और स्पोर्ट +, हालांकि थोड़े से, एक दूसरे से भिन्न हैं, और मैनुअल मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्रिया में बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करते हैं, तब भी जब टैकोमीटर सुई लिमिटर के करीब हो जाती है। सामान्य तौर पर, सब कुछ उचित है. गियरबॉक्स से, टॉर्क सभी चार पहियों तक प्रेषित होता है, लेकिन ई 43 के लिए, इंजीनियरों ने 31:69 के अनुपात में रियर एक्सल के पक्ष में कर्षण संतुलन को थोड़ा स्थानांतरित कर दिया। वास्तव में, कार में रियर-व्हील ड्राइव आदतें स्पष्ट हैं, लेकिन महत्वपूर्ण मोड में, सामने के पहियों की मदद महसूस होती है। और एक बारी में इतनी जल्दी गैस खोलना कितना सुखद है!

लेकिन फिर भी, ई 43 ड्राइव के बारे में उतना नहीं है जितना आराम के बारे में है। यहां तक ​​​​कि जब दाहिना पेडल फर्श पर होता है, और स्पीडोमीटर सुई बहुत पहले 100 किमी / घंटा का निशान पार कर चुकी होती है, तब भी रोंगटे खड़े नहीं होते हैं। ऐसे क्षणों में सबसे अधिक मैं शाम का अखबार खोलना चाहता हूं या किसी मित्र को फोन करना चाहता हूं। रैखिक त्वरण में नाटकीयता की एक बूंद भी नहीं है, हालांकि एएमजी सेडान को कॉर्नरिंग में पूर्णता के लिए प्रशिक्षित किया गया है। कार चलाने की प्रक्रिया में भागीदारी न्यूनतम मात्रा में मौजूद होती है, और वास्तव में ऐसी कार से आप यही अपेक्षा करते हैं। ड्राइवर को सावधानीपूर्वक बाहरी दुनिया से अलग रखा जाता है। कभी-कभी आप सोचते हैं कि क्या यह एस-क्लास है? लेकिन सड़क के अगले उभार पर एक जोरदार प्रहार तुरंत सब कुछ अपनी जगह पर रख देता है।

सस्पेंशन शायद एकमात्र ऐसी चीज़ है जो केबिन में सुखदायक आराम का उल्लंघन करती है। सिद्धांत रूप में, खराब सड़कों पर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक वाले वायु स्प्रिंग्स को बचाव में आना चाहिए। यह संयोजन फायदे का सौदा प्रतीत होता है, लेकिन ई 43 पर, सबसे आरामदायक मोड में भी, चेसिस को बेहद कठिन तरीके से सेट किया गया है। मानो यह कोई बिजनेस सेडान नहीं, बल्कि कोई ट्रैक प्रोजेक्टाइल हो। कार वास्तव में पूरी तरह से घूमती है, लेकिन केवल इस शर्त पर कि पहियों के नीचे डामर बिल्कुल सही हो। परीक्षण कार के मामले में, अल्ट्रा-लो प्रोफाइल टायरों के साथ 20 इंच के वैकल्पिक पहियों ने आग में घी डाला। 19 इंच के बेस पहियों के साथ, कोटिंग की खामियां शायद कम दर्दनाक रूप से महसूस की जाएंगी, लेकिन यह संभावना नहीं है कि चिकनाई के मामले में नागरिक संस्करणों के करीब आना संभव होगा।

चूँकि E 43 पर AMG का गौरवपूर्ण नाम है, इसलिए निर्माता ब्रेक सिस्टम को नज़रअंदाज नहीं कर सका। अपेक्षाकृत मामूली ब्रेक आकार (फ्रंट डिस्क का व्यास 360 मिमी) के साथ, कार किसी भी गति से प्रभावशाली ढंग से धीमी हो जाती है। पैडल पर प्रयास बेहद पारदर्शी है और कई बार कड़ी ब्रेक लगाने के बाद भी इसमें बदलाव नहीं होता है।

आखिर में क्या बचा? यह सही है, बस शानदार इंटीरियर का पता लगाएं। कुल मिलाकर, यह यहाँ ई-क्लास के नागरिक संस्करण जैसा ही है: 12,3-इंच स्क्रीन की एक जोड़ी, एक अंतहीन मेनू के साथ परिचित मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण, और चुनने के लिए 64 रंगों के साथ समोच्च प्रकाश व्यवस्था। लेकिन एएमजी संस्करण के लिए अद्वितीय विकल्प भी हैं। उदाहरण के लिए, अलकेन्टारा में एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को पंद्रह मिनट से तीन मिनट की दूरी पर ट्रिम किया गया और सक्रिय पार्श्व समर्थन के साथ स्पोर्ट्स सीटें। वह सब कुछ जो आराम का प्रतीक है, यहाँ है। और अगर आप चाहें तो किसी भी समय थोड़ा सा खेल जोड़ सकते हैं। उचित सीमाओं के भीतर।

शरीर का प्रकार	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4923/1852/1468
व्हीलबेस मिमी	2939
वजन नियंत्रण	1840
इंजन के प्रकार	पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2996
मैक्स। शक्ति, एल। से।	401/6100
अधिकतम. पल, एनएम	520/2500 - 5000
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	4,6
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	8,4
मूल्य से, USD	63 100