इंजनों का विश्वकोश: सुबारू बॉक्सर डीजल 2.0 डी (डीजल)

सुबारू द्वारा विकसित पहला और आखिरी डीजल एक तरह से दबाव में बनाया गया था, क्योंकि केवल यूरोपीय बाजार के लिए, जब खरीदार सीधे तौर पर कुछ अधिक किफायती मांग करते थे। हालाँकि, जापानी बॉक्सर अवधारणा को छोड़ना नहीं चाहते थे, क्योंकि केवल एक ही उनके पारंपरिक सममित संचरण में फिट बैठता था, इसलिए उन्होंने तीसरे पक्ष की सेवाओं का उपयोग नहीं किया। इस तरह एक्सट्रीम स्पोर्ट्स से भरपूर मोटरसाइकिल तैयार की गई।

एक ओर, इसमें आदर्श पैरामीटर हैं, क्योंकि यह 2 लीटर की शक्ति पर उत्पादन करता है। 147-150 एच.पी 3200 या 3600 आरपीएम पर और 350 या 1600 आरपीएम पर 1800 एनएम। तो यह एक क्लासिक लो-रेविंग इंजन है जो सबसे कम रेव्स पर बहुत अधिक शक्ति जारी करता है। पुश-एंड-पुल प्रणाली ने इसे बैलेंस शाफ्ट के बिना एक असाधारण फसल के साथ काम करने में सक्षम बनाया।

दूसरी ओर, उपरोक्त के कारण खरीदारी के तुरंत बाद समस्याएँ उत्पन्न हुईं। उपयोगकर्ता अक्सर क्षतिग्रस्त मास फ्लाईव्हील के साथ सेवा केंद्र में जाते थे।. उच्च-प्रदर्शन वाले ऑल-व्हील ड्राइव और पहले केवल पेट्रोल इकाइयों से चली आ रही ड्राइविंग तकनीक के साथ उच्च टॉर्क का संयोजन बुरी तरह समाप्त होने के लिए बाध्य था। आधिकारिक तौर पर, सुबारू ने इंजनों के सॉफ़्टवेयर को बदल दिया, अधिकतम टॉर्क को रेव्स में थोड़ा ऊपर कर दिया, इसलिए बाद की इकाइयों में थोड़ी अलग विशेषताएं थीं।

दुर्भाग्य से, ये सभी समस्याएँ नहीं हैं। लगभग 150-200 हजार के कोर्स के साथ। किमी अधिक से अधिक बाहर कूद गया क्रैंक प्रणाली की गंभीर खराबी - मुख्य रूप से झाड़ियों का घूमना या शाफ्ट पर अक्षीय खेल की उपस्थिति, या यहां तक कि इसका फ्रैक्चर भी। सच है, ऐसे मामलों की संख्या विशेष रूप से अधिक नहीं है, क्योंकि एचडीआई या टीडीआई जैसे अधिक लोकप्रिय डीजल की तुलना में इस इंजन के साथ अपेक्षाकृत कम कारें हैं, लेकिन चूंकि यह एक या दो से अधिक उपयोगकर्ताओं के साथ हुआ है, यह एक लक्षण हो सकता है इस नोड की एक बीमारी के।

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

इसके अलावा, सुबारू इकाई आम रेल डीजल की विशिष्ट समस्याओं के अलावा अन्य समस्याओं को जन्म नहीं देती है। वे दुर्लभ हैं, जिस पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि 2008-2018 में, सहायक उपकरण उप-आपूर्तिकर्ताओं ने पहले ही सीआर तकनीक में महारत हासिल कर ली है। कभी-कभी आपको डीपीएफ के संचालन में हस्तक्षेप करना पड़ता है, टाइमिंग चेन को बदलना आवश्यक हो जाता है (उनमें से दो हैं), लेकिन यह औसत से ज्यादा कुछ नहीं है।

2.0 बॉक्सर डीजल इंजन के लाभ: