इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ईएसपी, एएचएस, डीएससी, पीएसएम, वीडीसी, वीएससी)

ये सिस्टम सुनिश्चित करते हैं कि वाहन गंभीर परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से व्यवहार करता है, खासकर जब कॉर्नरिंग। आंदोलन के दौरान, सिस्टम कई संकेतकों का मूल्यांकन करता है, जैसे स्टीयरिंग व्हील की गति या रोटेशन, और स्किडिंग के जोखिम की स्थिति में, सिस्टम अलग-अलग पहियों को ब्रेक करके कार को उसकी मूल दिशा में वापस कर सकता है। अधिक महंगे वाहनों में, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में एक सक्रिय चेसिस भी होता है जो चालक की सतह और ड्राइविंग शैली के अनुकूल होता है और ड्राइविंग सुरक्षा में और योगदान देता है। अधिकांश कारें अपने वाहनों पर अंकन प्रणाली का उपयोग करती हैं। ESP (मर्सिडीज-बेंज, स्कोडा, वीडब्ल्यू, प्यूज़ो और अन्य)। अंकन के साथ AHS (सक्रिय प्रसंस्करण प्रणाली) शेवरले द्वारा अपने वाहनों में उपयोग किया जाता है, डीएससी (गतिशील सुरक्षा नियंत्रण) बीएमडब्ल्यू, PSM (पोर्श स्थिरता प्रबंधन प्रणाली), वी डीसी (वाहन की गतिशीलता नियंत्रण) सुबारू कारों पर स्थापित है, VSC (वाहन स्थिरता नियंत्रण) सुबारू के साथ-साथ लेक्सस वाहनों पर भी स्थापित है।

संक्षिप्त नाम ईएसपी अंग्रेजी से आता है इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम के लिए खड़ा है। नाम से ही स्पष्ट है कि यह ड्राइविंग स्थिरता के मामले में इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायकों का प्रतिनिधि है। ईएसपी की खोज और बाद में कार्यान्वयन ऑटोमोटिव उद्योग में एक सफलता थी। ऐसी ही स्थिति एक बार ABS के आने के साथ हुई थी। ईएसपी अनुभवहीन और अत्यधिक अनुभवी ड्राइवर को वाहन चलाते समय उत्पन्न होने वाली कुछ महत्वपूर्ण स्थितियों से निपटने में मदद करता है। कार में कई सेंसर वर्तमान ड्राइविंग डेटा रिकॉर्ड करते हैं। इस डेटा की तुलना नियंत्रण इकाई के माध्यम से सही ड्राइविंग मोड के लिए परिकलित डेटा से की जाती है। जब अंतर का पता चलता है, तो ईएसपी स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है और वाहन को स्थिर कर देता है। ईएसपी अपने कार्य के लिए अन्य इलेक्ट्रॉनिक चेसिस सिस्टम का उपयोग करता है। सबसे महत्वपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक कर्मचारियों में एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एंटी-स्किड सिस्टम (एएसआर, टीसीएस और अन्य) और आवश्यक ईएसपी सेंसर के संचालन पर सलाह शामिल हैं।

प्रणाली बॉश और मर्सिडीज के इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई थी। मार्च 1995 में ईएसपी से लैस होने वाली पहली कार एस 600 लक्जरी कूप (सी 140) थी। कुछ महीने बाद, सिस्टम ने क्लासिक एस-क्लास (डब्ल्यू 140) और एसएल रोडस्टर (आर 129) के लिए भी अपना रास्ता बना लिया। इस प्रणाली की कीमत इतनी अधिक थी कि पहले सिस्टम केवल टॉप-एंड 6,0 V12 बारह-सिलेंडर इंजन के संयोजन में मानक था, अन्य ESP इंजनों के लिए इसे केवल एक भारी अधिभार के लिए पेश किया गया था। ईएसपी में वास्तविक उछाल प्रतीत होने वाली छोटी चीजों और एक अर्थ में संयोग के कारण था। 1997 में, स्वीडिश पत्रकारों ने तत्कालीन नवीनता के लिए एक स्थिरता परीक्षण किया, जो कि मर्सिडीज ए थी। उपस्थित सभी लोगों के लिए, मर्सिडीज ए तथाकथित मूस परीक्षण का सामना नहीं कर सका। इसने एक व्यवसाय की शुरुआत को चिह्नित किया जिसने निर्माताओं को थोड़े समय के लिए उत्पादन को निलंबित करने के लिए मजबूर किया। समस्या का सही समाधान खोजने के लिए स्टटगार्ट ऑटोमोबाइल प्लांट के तकनीशियनों और डिजाइनरों के प्रयासों को सफलता मिली है। कई परीक्षणों के आधार पर, ईएसपी मर्सिडीज ए का एक मानक हिस्सा बन गया। बदले में, इसका मतलब था कि इस प्रणाली के उत्पादन में हजारों की संख्या से सैकड़ों की संख्या में वृद्धि हुई, और अधिक किफायती मूल्य प्राप्त किए जा सकते थे। ईएसपी ने मध्यम और छोटे वाहनों में उपयोग का मार्ग प्रशस्त किया है। ईएसपी का जन्म सुरक्षित ड्राइविंग के क्षेत्र में एक वास्तविक क्रांति थी, और आज यह अपेक्षाकृत व्यापक है न केवल मर्सिडीज-बेंज के लिए धन्यवाद। ईएसपी का अस्तित्व, जो विकसित हो रहा है और वर्तमान में इसका सबसे बड़ा निर्माता है, ने ईएसपी के अस्तित्व में बहुत योगदान दिया।

अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में, मस्तिष्क इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है, और ESP के मामले में ऐसा नहीं है। नियंत्रण इकाई का कार्य ड्राइविंग करते समय परिकलित मूल्यों के साथ सेंसर से वास्तविक मूल्यों की तुलना करना है। आवश्यक दिशा रोटेशन के कोण और पहियों के रोटेशन की गति से निर्धारित होती है। वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों की गणना पार्श्व त्वरण और वाहन के ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमने के आधार पर की जाती है। यदि परिकलित मूल्यों से विचलन का पता चला है, तो स्थिरीकरण प्रक्रिया सक्रिय हो जाती है। ईएसपी ऑपरेशन इंजन टॉर्क को नियंत्रित करता है और एक या अधिक पहियों के ब्रेकिंग सिस्टम को प्रभावित करता है, जिससे अवांछित वाहन की आवाजाही समाप्त हो जाती है। ESP कॉर्नरिंग करते समय अंडरस्टेयर और ओवरस्टीयर को सही कर सकता है। पिछले भीतरी पहिये को ब्रेक लगाकर वाहन के अंडरस्टेयर को ठीक किया जाता है। सामने के बाहरी पहिये को ब्रेक लगाकर ओवरस्टीयर को ठीक किया जाता है। किसी दिए गए पहिए को ब्रेक लगाने पर, स्थिरीकरण के दौरान उस पहिए पर ब्रेकिंग बल उत्पन्न होते हैं। भौतिकी के एक साधारण नियम के अनुसार, ये ब्रेकिंग बल वाहन के ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर टोक़ बनाते हैं। परिणामी टॉर्क हमेशा अवांछित गति का प्रतिकार करता है और इस प्रकार कॉर्नरिंग करते समय वाहन को वांछित दिशा में लौटाता है। यह कार को सही दिशा में भी घुमाता है जब वह मुड़ नहीं रही होती है। ईएसपी ऑपरेशन का एक उदाहरण तेजी से मोड़ना है जब फ्रंट एक्सल जल्दी से कोने से बाहर निकल जाता है। ईएसपी पहले इंजन टॉर्क को कम करता है। यदि यह क्रिया पर्याप्त नहीं है, तो पीछे के भीतरी पहिये को ब्रेक लगा दिया जाता है। स्थिरीकरण की प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक फिसलने की प्रवृत्ति कम नहीं हो जाती।

ESP एक नियंत्रण इकाई पर आधारित है जो ABS और अन्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जैसे EBV / EBD ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूटर, इंजन टॉर्क रेगुलेटर (MSR) और एंटी-स्किड सिस्टम (EDS, ASR और TCS) के लिए सामान्य है। नियंत्रण इकाई प्रति सेकंड 143 बार, यानी हर 7 मिलीसेकंड में डेटा को संसाधित करती है, जो मानव की तुलना में लगभग 30 गुना तेज है। ESP को संचालित करने के लिए कई सेंसर की आवश्यकता होती है, जैसे:

• ब्रेक डिटेक्शन सेंसर (नियंत्रण इकाई को सूचित करता है जिसका चालक ब्रेक लगा रहा है),
• व्यक्तिगत पहिया गति सेंसर,
• स्टीयरिंग व्हील एंगल सेंसर (यात्रा की आवश्यक दिशा निर्धारित करता है),
• पार्श्व त्वरण सेंसर (अभिनय पार्श्व बलों के परिमाण को पंजीकृत करता है, जैसे वक्र पर केन्द्रापसारक बल),
• ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर एक वाहन रोटेशन सेंसर (ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर वाहन के रोटेशन का आकलन करने और गति की वर्तमान स्थिति निर्धारित करने के लिए),
• ब्रेक प्रेशर सेंसर (ब्रेक सिस्टम में वर्तमान दबाव को निर्धारित करता है, जिससे ब्रेकिंग बल और इसलिए, वाहन पर अभिनय करने वाले अनुदैर्ध्य बलों की गणना की जा सकती है),
• अनुदैर्ध्य त्वरण सेंसर (केवल चार पहिया ड्राइव वाले वाहनों के लिए)।

इसके अलावा, ब्रेकिंग सिस्टम को एक अतिरिक्त दबाव उपकरण की आवश्यकता होती है जो उस समय दबाव लागू करता है जब ड्राइवर ब्रेक नहीं लगा रहा हो। हाइड्रोलिक इकाई ब्रेक के दबाव को ब्रेक पहियों पर वितरित करती है। ब्रेक लाइट स्विच को ब्रेक लाइट चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि ड्राइवर ईएसपी सिस्टम चालू होने पर ब्रेक नहीं लगाता है। ईएसपी को कभी-कभी डैशबोर्ड पर एक बटन के साथ निष्क्रिय किया जा सकता है, जो सुविधाजनक है, उदाहरण के लिए, बर्फ की जंजीरों के साथ ड्राइविंग करते समय। सिस्टम को बंद या चालू करना इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक जले हुए संकेतक द्वारा इंगित किया गया है।

ईएसपी प्रणाली आपको भौतिकी के नियमों की सीमाओं को कुछ हद तक आगे बढ़ाने की अनुमति देती है और इस प्रकार सक्रिय सुरक्षा को बढ़ाती है। यदि सभी कारें ईएसपी से लैस होतीं, तो लगभग दसवीं दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। बंद न होने पर सिस्टम लगातार स्थिरता की जांच करता है। इस प्रकार, विशेष रूप से बर्फीले और बर्फीली सड़कों पर चालक को सुरक्षा की अधिक समझ होती है। चूंकि ईएसपी वांछित दिशा में यात्रा की दिशा को सही करता है और स्किडिंग के कारण होने वाले विचलन की भरपाई करता है, यह गंभीर परिस्थितियों में दुर्घटनाओं के जोखिम को काफी कम करता है। हालांकि, एक सांस में इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सबसे आधुनिक ईएसपी भी एक लापरवाह चालक को नहीं बचाएगा जो भौतिकी के नियमों का पालन नहीं करता है।

चूंकि ईएसपी बॉश और मर्सिडीज का ट्रेडमार्क है, अन्य निर्माता या तो बॉश सिस्टम और ईएसपी नाम का उपयोग करते हैं, या उन्होंने अपना सिस्टम विकसित किया है और एक अलग (स्वयं) संक्षिप्त नाम का उपयोग करते हैं।

Acura–Honda: वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSA)

अल्फा रोमियो: गतिशील वाहन नियंत्रण (वीडीसी)

ऑडी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बेंटले: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बीएमडब्ल्यू: वर्टेन डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल डीएससी

बुगाटी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

नाम: स्टेबिलीट्रैक

कैडिलैक: स्टेबिलीट्रैक और एक्टिव फ्रंट स्टीयरिंग (AFS)

चेरी कार: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम

शेवरले: स्टेबिलीट्रैक; सक्रिय हैंडलिंग (लिन कार्वेट)

क्रिसलर: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

Citroën: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

चकमा: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

डेमलर: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

फिएट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) और वाहन गतिशील नियंत्रण (वीडीसी)

फेरारी: स्थापित नियंत्रण (सीएसटी)

फोर्ड: एडवांसट्रैक रोल ओवर स्टेबिलिटी कंट्रोल (आरएससी), इंटरएक्टिव व्हीकल डायनेमिक्स (आईवीडी), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी) और डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) के साथ

जनरल मोटर्स: स्टेबिलीट्रैक

होल्डन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

हुंडई: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), वाहन स्थिरता सहायता (वीएसए)

इनफिनिटी: वाहन गतिशील नियंत्रण (वीडीसी)

जगुआर: गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

जीप: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

किआ: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

लेम्बोर्गिनी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

लैंड रोवर: गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

लेक्सस: वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (वीडीआईएम) और वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी)

लिंकन: एडवांसट्रैक

मासेराती: मासेराती स्थिरता कार्यक्रम (एमएसपी)

माज़दा: डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (DSC), वर्टेन डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल

मर्सिडीज-बेंज: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बुध: एडवांसट्रैक

मिनी: गतिशील स्थिरता नियंत्रण

मित्सुबिशी: बहु-मोड सक्रिय स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण एक सक्रिय स्थिरता नियंत्रण (एएससी)

निसान: वाहन गतिशील नियंत्रण (वीडीसी)

ओल्डस्मोबाइल: प्रेसिजन कंट्रोल सिस्टम (पीसीएस)

ओपल: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

प्यूज़ो: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

पोंटियाक: स्टेबिली ट्रैकी

पोर्श: पोर्श स्थिरता नियंत्रण (PSM)

प्रोटॉन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम

रेनॉल्ट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

रोवर समूह: गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

साब: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

शनि: स्थिर ट्रैक

स्कैनिया: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

सीट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

स्कोडा: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

स्मार्ट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

सुबारू: वाहन गतिशीलता नियंत्रण (वीडीसी)

सुजुकी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

टोयोटा: वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (वीडीआईएम) और वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी)

वॉक्सहॉल: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

वोल्वो: गतिशील स्थिरता और कर्षण नियंत्रण (डीएसटीसी)

वोक्सवैगन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)