विकास प्रभाव - होंडा सिविक IX

होंडा के पोलिश डीलरों ने नौवीं पीढ़ी की सिविक की बिक्री शुरू कर दी। कार, ​​जिसके बारे में आयातक का कहना है कि यह एक क्रांतिकारी विकास है, को अपने पूर्ववर्ती के समान कीमत पर पेश किया जाएगा।

मापने योग्य शब्दों में, इसका मतलब हैचबैक के लिए कम से कम PLN 64 (एयर कंडीशनिंग के साथ कम्फर्ट संस्करण के लिए PLN 900) और सेडान के लिए PLN 69, जिसमें मानक के रूप में मैनुअल एयर कंडीशनिंग मिलती है। चार और पांच दरवाजों वाले संस्करण नाम में समान हैं, लेकिन वे पूरी तरह से अलग कारें हैं।

हैचबैक एक विशिष्ट यूरोपीय कॉम्पैक्ट है। कुशल, कार्यात्मक और अच्छी तरह से सुसज्जित। इंटीरियर को सुरुचिपूर्ण रंगों में मुलायम सामग्रियों से तैयार किया गया है। एक दिलचस्प तथ्य अभिनव, पेटेंटयुक्त "प्लास्टिक" बनावट है - इसकी उपस्थिति कुछ हद तक प्रकाश की घटना के कोण पर निर्भर करती है। संभावित खरीदार के लिए डैशबोर्ड के भविष्य के रूप भी महत्वपूर्ण हैं, जिन्हें सिविक की पहचान माना जा सकता है। उन्नत सस्पेंशन धक्कों को प्रभावी ढंग से उठाता है और तेज़ कोनों में भी अच्छा काम करता है। उदाहरण के लिए, ड्राइविंग प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। रियर सस्पेंशन की ज्यामिति को बदलना और उसके तत्वों को मजबूत करना।

बेहतरीन आंतरिक कार्यक्षमता भी पांच दरवाजों वाली सिविक का एक फायदा है। ड्राइवर की सीट के नीचे ईंधन टैंक को हिलाने और टोरसन बीम की उपस्थिति - सी सेगमेंट में तेजी से दुर्लभ - ने 407-लीटर ट्रंक को डिजाइन करना संभव बना दिया। अभी भी पूरा नहीं? बस फर्श की स्थिति बदलें और ट्रंक 70 लीटर तक बढ़ जाएगा। एक छोटे स्टेशन वैगन का परिणाम अधिकतम 477 लीटर है।

अंदर एक और आश्चर्य है. मैजिक सीट्स रियर सीट फोल्डिंग सिस्टम आपको 1,35 मीटर ऊंची वस्तुओं को समायोजित करने के लिए सीट कुशन को ऊपर उठाने की अनुमति देता है।

आठवीं पीढ़ी की सिविक का नुकसान पीछे की ओर सीमित दृश्यता था। होंडा ने इसमें थोड़ा सुधार करने का फैसला किया। पिछली खिड़की का निचला हिस्सा हीटिंग से सुसज्जित था, और ऊपरी हिस्से में विंडशील्ड वाइपर लगा था। इसके अलावा, रियर स्पॉइलर का अटैचमेंट पॉइंट और विंडो के निचले किनारे को थोड़ा नीचे किया गया है। यह बेहतर है, लेकिन पैंतरेबाज़ी करते समय ड्राइवर का सबसे अच्छा सहयोगी रिवर्सिंग कैमरा है - स्पोर्ट और एक्ज़ीक्यूटिव संस्करणों पर मानक। यह रोजमर्रा के उपयोग में उपयोगी एकमात्र सुविधा नहीं है। स्टार्टर बटन कैब के दाईं ओर चला गया। "आठ" में ड्राइवर को इग्निशन में चाबी घुमानी थी, और फिर अपने बाएं हाथ से स्टार्टर बटन तक पहुंचना था।

कार का इंटीरियर सस्पेंशन, हवा और टायर के शोर से अच्छी तरह से अछूता है। दूसरी ओर, इंजन शांत हो सकते हैं। स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, वे शोर नहीं करते हैं, लेकिन गतिशील त्वरण के दौरान वे अपनी उपस्थिति को स्पष्ट रूप से नोट करते हैं, खासकर 3500-4000 आरपीएम से अधिक होने के बाद। सिविक को तेजी से गति पकड़ने के लिए ये कोने आवश्यक हैं। जो लोग ईंधन बचाना चाहते हैं वे मानक ऑटो स्टॉप सिस्टम और ईकॉन फ़ंक्शन के समर्थन पर भरोसा कर सकते हैं, जो कई घटकों (इंजन और एयर कंडीशनिंग सहित) के प्रदर्शन को बदलता है, और ड्राइवर को कुशल या अकुशल तरीके के बारे में सूचित करता है। वाहन चलाओ.

सेडान के लिए ईकॉन फ़ंक्शन भी प्रदान किया गया है, हालांकि, इसमें ऑटो स्टॉप सिस्टम नहीं मिलता है। मतभेद यहीं ख़त्म नहीं होते. सेडान एक पूरी तरह से अलग कार है, इस तथ्य के बावजूद कि बाहरी रूप से यह पांच दरवाजे वाले समकक्ष जैसा दिखता है। कॉकपिट की योजना उसी तरह बनाई गई थी, लेकिन शैलीगत आवेग सीमित था। परिष्करण सामग्री की निराशाजनक और बहुत खराब गुणवत्ता। अमेरिकी होंडा सिविक (सेडान और कूप) में समान आंतरिक सज्जा की पेशकश की जाती है। अधिकांश यूरोपीय बाजारों में कॉम्पैक्ट सेडान की मांग सीमित है, इसलिए तीन-बॉक्स संस्करण को गुणवत्ता और उत्पादन लागत के बीच समझौता करना पड़ा।

चार दरवाज़ों वाली सिविक के ख़रीदार को भी ख़राब उपकरण अपनाने होंगे। अतिरिक्त कीमत पर भी, सेडान संस्करण में सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और टायर दबाव निगरानी और टकराव से बचाव प्रणाली नहीं मिलेगी। तीन-वॉल्यूम संस्करण का ईंधन टैंक पारंपरिक स्थान पर स्थित है, और पीछे के पहिये स्वतंत्र विशबोन द्वारा नियंत्रित होते हैं। विभिन्न समाधानों ने ट्रंक की क्षमता को प्रभावित किया है। सेडान में 440 लीटर की क्षमता हो सकती है, लेकिन अंदर घुसने वाले टिका के कारण जगह का पूरा उपयोग बाधित होता है।

बॉडी के दोनों संस्करणों में, सामने जगह की कोई कमी नहीं है, हालांकि हर कोई ड्राइवर के आसपास हैचबैक डैशबोर्ड की सराहना नहीं करेगा। सेडान का पिछला हिस्सा अधिक विशाल है। हैचबैक के मामले में, आगे की सीटों का झुकाव दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए लेगरूम को काफी कम कर देता है। लम्बे व्यक्ति के सिर में जगह की भी कमी हो सकती है। पाँच दरवाज़ों वाली सिविक पीछे की सीट के यात्रियों को क्यों संतुष्ट नहीं करती? हैचबैक का व्हीलबेस 2595 मिलीमीटर है, जबकि सेडान का व्हीलबेस 2675 मिलीमीटर है। इसके अलावा, मौजूदा चलन के विपरीत, होंडा ने हैचबैक के व्हीलबेस को छोटा करने का फैसला किया - आठवीं पीढ़ी के सिविक के एक्सल को 25 मिमी और फैलाया गया। दूसरी ओर, अपग्रेड का लाभकारी प्रभाव टर्निंग रेडियस को कम करना है।

फिलहाल, इकाइयाँ 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) और 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) उपलब्ध हैं, और सेडान को केवल अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त होगा। इस वर्ष के अंत में, ऑफर को 120 एचपी के साथ 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा पूरक किया जाएगा। निर्माता की रिपोर्ट है कि मूल संस्करण 1.4 i-VTEC 0-100 सेकंड में 13 से 14 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। सिविक 1.8 को समान स्प्रिंट के लिए 8,7-9,7 सेकंड की आवश्यकता है। इतना लंबा अंतराल क्यों? अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन संस्करणों के निर्माता द्वारा घोषित वजन में अंतर कई दसियों किलोग्राम है। इसके अलावा, स्पोर्ट और एक्जीक्यूटिव संस्करण शानदार 225/45/17 पहियों पर चलते हैं, जिससे इंजन के साथ काम करना आसान नहीं होता है। और यह प्रमुख विकल्प है, विरोधाभासी रूप से, सबसे कम गतिशील।

इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस घटकों का अनुकूलन, साथ ही वायुगतिकीय समायोजन, ईंधन की खपत को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। औसत ईंधन खपत पर कैटलॉग डेटा आशाजनक दिखता है। संयुक्त चक्र पर, सबसे शक्तिशाली सिविक 1.8 को 6,5 लीटर/100 किमी से कम जलना चाहिए, और राजमार्ग पर, परिणाम 5 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में होना चाहिए। सिद्धांत के लिए बहुत कुछ। प्रस्तुति कार्यक्रम ने अधिक किलोमीटर ड्राइव करने का अवसर नहीं दिया, जिससे कंपनी के वादों की पुष्टि हो जाती। हालाँकि, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर रीडिंग से पता चलता है कि धीमी गति से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए, 6 लीटर/100 किमी से कम सबसे अधिक प्राप्त करने योग्य हो सकता है। हालाँकि, गति को थोड़ा कम करना सार्थक था, और प्रदर्शित मूल्य बहुत कम उत्साहजनक हो गए ...

बिक्री कैसी दिखेगी? आयातक को उम्मीद है कि ग्राहक वर्ष के दौरान 1500 से अधिक हैचबैक और 50 सेडान का ऑर्डर देने का निर्णय लेंगे। पोलैंड में होंडा की कुल बिक्री में सिविक का योगदान % है। इसलिए कंपनी को नए मॉडल से काफी उम्मीदें हैं। नौवीं पीढ़ी पिछली पीढ़ी की तरह क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन डिजाइन का परिशोधन और अब तक प्रस्तावित मॉडल की सबसे गंभीर कमियों का उन्मूलन, अर्थात्। औसत फिनिश गुणवत्ता और उच्च शोर स्तर सिविक को एक गंभीर दावेदार बनाते हैं। कई कॉम्पैक्ट के लिए.