ज़गाटो रैप्टर - एक भूली हुई किंवदंती

आज तक, लेम्बोर्गिनी डियाब्लो एक सच्चे सुपरकार का पर्याय है। पागल, मजबूत, तेज, एक दरवाजा जो खुलता है - बस कविता। शायद, उनकी युवावस्था में कई पाठकों के बिस्तर के ऊपर इस कार के साथ एक पोस्टर था - मेरे पास भी है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कुछ ब्रांड, जैसे कि इटालियन ज़ागाटो का वर्णन किया गया है, डियाब्लो की तर्ज पर कारों का निर्माण करना चाहते थे। इसका क्या आया?

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो की बात करें तो इस दिग्गज कार का जिक्र करना जरूरी है। कम ही लोग जानते हैं कि लेम्बोर्गिनी डियाब्लो शासन के एक दर्जन वर्षों से अधिक, एक दर्जन फ़ैक्टरी संस्करण, कई रेसिंग विकास और, दुर्भाग्य से, एक अवास्तविक रोडस्टर प्रोटोटाइप ने दिन की रोशनी देखी है। उत्तरार्द्ध एक वास्तविक क्रांति हो सकता है। कार सामान्य खिड़कियों और केवल छोटी-छोटी परियों के बिना एक साबुनदानी की तरह लग रही थी।

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो ने अपार प्रसिद्धि के अलावा, इस पर आधारित कई कॉन्सेप्ट कारों के निर्माण में भी योगदान दिया है। कुछ में केवल डियाब्लो इंजन था, अन्य में ट्रांसमिशन के साथ पूरी चेसिस थी। इटालियन स्टूडियो ज़गाटो डियाब्लो पर आधारित इच्छा की नई वस्तुएं बनाने में रुचि रखने वालों में से एक है। इस दिलचस्प कार के इतिहास की शुरुआत बेहद दिलचस्प है.

खैर, डियाब्लो पर आधारित एक विशेष सुपर कूप बनाने के विचार के साथ, ज़गाटो विश्व कप के विजेता के पास आया ... कंकाल एलेन विकी। स्विस एथलीट का एक सपना था - वह एक इटालियन कार चाहता था जो बहुत मजबूत, तेज़ और अनोखी हो। वह यह भी चाहते थे कि इसे हाथ से बनाया जाए। यह परियोजना 1995 की गर्मियों में शुरू हुई। दिलचस्प बात यह है कि बड़े पैमाने पर मिट्टी की संरचना बनाने के बजाय, जो उस समय बहुत फैशनेबल थी, कंपनी ने तुरंत चेसिस डिजाइन करना शुरू कर दिया। एलेन विकी, एंड्रिया ज़गाटो और नोरिहिको हराडा, जो उस समय ट्यूरिन स्टूडियो के प्रमुख थे, ने शरीर के आकार पर काम किया। काम शुरू होने के ठीक चार महीने बाद जिनेवा मोटर शो में पूरी तरह से काम करने वाली कार पेश की गई। कार का नाम रैप्टर - "प्रीडेटर" रखा गया।

प्रीमियर के समय कार बहुत अच्छी लग रही थी। आज भी अगर इस कार की तुलना आज की सुपरकारों से की जाए तो इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि रैप्टर प्रभावशाली है। कुछ साल पहले यह कार असामान्य थी। अभूतपूर्व कार्बन फाइबर बॉडी ने ज़गाटो डिज़ाइनों में निहित पच्चर के आकार की प्रोफ़ाइल, छत के उभार, जिसके बीच इंजन डिब्बे का वायु सेवन था, के साथ ध्यान आकर्षित किया। केबिन के चारों ओर लिपटा ग्लास पैनल भी प्रभावशाली लग रहा था, जो इंटीरियर तक असामान्य पहुंच प्रदान करता था, लेकिन एक पल में इसके बारे में अधिक जानकारी। कार का पिछला भाग उतना ही अद्भुत था क्योंकि इसमें कोई पारंपरिक रोशनी नहीं थी, केवल एक धारी वाला लैंप था। गर्म हवा दो लौवरों के माध्यम से इंजन डिब्बे से बाहर निकली।

जहां तक ​​कार के इंटीरियर तक उपरोक्त पहुंच का सवाल है, डिजाइनरों ने प्रतिष्ठित लेम्बोर्गिनी डियाब्लो से भी आगे निकलने की कोशिश की। रैप्टर का कोई दरवाज़ा नहीं है। कार के अंदर जाने के लिए, आपको दरवाजे के बजाय ग्लेज़िंग और कटआउट वाली छत सहित पूरे गोले को ऊपर उठाना होगा। नहीं! यदि मौसम सही होता, तो हार्डटॉप को पूरी तरह से हटाया जा सकता था और रैप्टर एक मजबूत रोडस्टर में बदल जाता। सचमुच एक प्रभावशाली परियोजना.

दो लोगों के लिए इंटीरियर, एलेन विकी के निर्देशों के अनुसार, काफी संयमित तरीके से तैयार और सुसज्जित किया गया था। स्वाभाविक रूप से, सामग्री आज के मानकों से भी उच्चतम गुणवत्ता की है। लगभग अधिकांश इंटीरियर काले अलकेन्टारा से ढका हुआ है, और ऑन-बोर्ड उपकरणों को न्यूनतम रखा गया है, ड्राइवर की आंखों के सामने केवल एक छोटा डिजिटल डिस्प्ले है। सामान? यदि अतिरिक्त में ज़गाटो लोगो के साथ एक छोटा मोमो स्टीयरिंग व्हील और एच सिस्टम में चलने वाला एक लंबा गियर लीवर शामिल है, तो आपका स्वागत है। इसके अलावा, केबिन में व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है - मुख्य बात ड्राइविंग की सफाई है।

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

दुर्भाग्य से, कहानी का अंत बहुत दुखद है। शुरुआत, हाँ, आशाजनक थी। जिनेवा में रैप्टर के लॉन्च के बाद के दिनों में, 550 नाम सूची में शामिल हुए और कार खरीदने के इच्छुक थे। प्रारंभ में, कार को ज़गाटो की सुविधाओं में बनाया जाना था, और समय के साथ इसे लेम्बोर्गिनी संयंत्र में उत्पादन लाइन में जोड़ा जाना था। एकमात्र प्रोटोटाइप परीक्षणों की एक श्रृंखला को पारित करने में कामयाब रहा और ... रैप्टर मॉडल के इतिहास का अंत हो गया। लेम्बोर्गिनी इस मॉडल के उत्पादन में भाग नहीं लेना चाहती थी। एक कठिन अवधि और स्वामित्व परिवर्तन का अनुभव करते हुए, इतालवी ब्रांड ने अपनी परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करना चुना, जिसमें डियाब्लो के उत्तराधिकारी - कांटो भी शामिल थे। अंत में, ज़गाटो द्वारा डिज़ाइन किया गया कांटो भी दिन के उजाले को नहीं देख पाया। लेम्बोर्गिनी को ऑडी ने अपने कब्जे में ले लिया और डियाब्लो कुछ और वर्षों तक चला।

आज, रैप्टर जैसे मॉडलों को भुला दिया गया है और छोड़ दिया गया है, लेकिन उनके बारे में लिखना, उनकी प्रशंसा करना और उनका सम्मान करना हमारे हाथ में है।