टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एम 5

पौराणिक M5 अपने इतिहास में एक पूरी तरह से नया पृष्ठ खोलता है - छठी पीढ़ी में, स्पोर्ट्स सेडान को पहली बार ऑल-व्हील ड्राइव मिला। क्रांति? ज़रूरी नहीं

बवेरियन ने मॉडल की सभी पीढ़ियों को नई बीएमडब्ल्यू एम 5 की प्रस्तुति में लाया। केवल E12 बॉडी इंडेक्स वाली सेडान की पहली पीढ़ी में "चार्ज" संस्करण नहीं था। E28 के बाद से, emka लाइनअप का एक अभिन्न अंग बन गया है। इवेंट में मौजूद सभी पुराने M5s बीएमडब्ल्यू क्लासिक वर्क्स कलेक्शन से हैं। इस तथ्य के बावजूद कि ये अनिवार्य रूप से संग्रहालय के टुकड़े हैं, उन्हें यहां प्रशंसा के लिए बिल्कुल भी प्रस्तुत नहीं किया गया है। किंवदंती के विकास का पता लगाना जितना आसान है।

E28 के साथ अधिग्रहण लगभग आदिम मोटर वाहन युग में गिरता है, जब पूरे यात्रा में चालक और यात्रियों के साथ गैसोलीन की गंध कुछ अजीब नहीं थी। इसलिए, इस कार की गतिशीलता, सवारी और ड्राइविंग की आदतों के बारे में कोई भी अनुमान अनुचित लग सकता है। E5 इंडेक्स के साथ M34 एक पूरी तरह से अलग छाप छोड़ता है। इस कार के पहिया के पीछे, आप समझते हैं कि 1990 के दशक को बीएमडब्ल्यू के इतिहास में स्वर्ण युग क्यों माना जाता है। एर्गोनॉमिक्स और समग्र चेसिस संतुलन के संदर्भ में इस तरह के एक ठीक-ट्यून किए गए वाहन, शायद ही हमारे उच्च-तकनीकी युग में पाए जा सकते हैं। लेकिन हम लगभग तीस साल पहले की एक कार के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन M5 E39 एक बिल्कुल अलग गैलेक्सी है। कठोर बॉडीवर्क और घने निलंबन, तना हुआ, मर्दाना नियंत्रण और शक्तिशाली रूप से महाप्राण V8 के साथ मिलकर इस सेडान को एक अशिष्ट स्पोर्ट्स कार चरित्र प्रदान करते हैं। E60, जिसने इसे ज़ोर से V10 और एक क्रूर "रोबोट" को एक क्लच के साथ बदल दिया, पूरी तरह से पागल लगता है। इस कार को जानने के बाद, यह विश्वास करना कठिन है कि तेज, सटीक और बुद्धिमान F10, जो पहले से ही डिजिटल युग में ड्राइवर को डुबो रहा है, ऐसी कार के तुरंत बाद बनाया जा सकता है। इस लाइनअप में वर्तमान M5 कहां पर होगा?

भ्रमण के बाद, मैं तुरंत रेसिंग ट्रैक पर जाता हूं। यह इन चरम स्थितियों में है कि नए M5 के चरित्र को पूरी तरह से प्रकट किया जा सकता है। लेकिन यहां कुछ खुलने वाला है। एक "रोबोट" के बजाय न केवल एक नया मंच, एक आधुनिक इंजन और "स्वचालित" है, लेकिन एम 5 के इतिहास में पहली बार - एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम।

ट्रैक पर ज्यादा समय नहीं है। ट्रैक को सीखने और टायर को गर्म करने के लिए एक परिचयात्मक लैप, फिर तीन कॉम्बैट लैप और फिर ब्रेक को ठंडा करने के लिए एक और लैप। यह एक ऐसा कार्यक्रम प्रतीत होता है, अगर इस तथ्य के लिए नहीं कि एम 5 का एक छोटा स्तंभ फॉर्मूला ई के चालक और डीटीएम बॉडी सीरीज फेलिक्स एंटोनियो डा कोस्टा के नेतृत्व में था।

बस ऐसे नेता के साथ रहो, लेकिन एम 5 विफल नहीं होता है। इसे कोनों में फँसाया जाता है, जिससे यह एक पेशेवर सवार पर पकड़ बना सके। XDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को यहां कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि यह लगातार एक्सल के बीच के क्षण को पुनर्वितरित करे, और न केवल उनमें से एक के फिसलने की स्थिति में। और आप इसे गतिशील कॉर्नरिंग के दौरान महसूस कर सकते हैं।

तीखे मोड़ों में, जहां पुरानी "ईमका" अपनी पूंछ को मोड़ और लहरा सकती है, नई कार सचमुच स्टीयरिंग व्हील द्वारा निर्धारित प्रक्षेपवक्र का पालन करते हुए, अंदर की ओर खराब हो जाती है। फिर, यह मत भूलो कि हमारे पास इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के साथ एक सक्रिय रियर अंतर के साथ M5 के शीर्ष संस्करण का निपटान है। और वह अपना काम बहुत अच्छी तरह से करता है।

लेकिन ऐसा मत सोचो कि एम 5 ने अपने पूर्व कौशल को खो दिया है। यहाँ एक्सड्राइव सिस्टम का क्लच डिज़ाइन किया गया है ताकि फ्रंट एक्सल को इससे जबरन "अनकाउल्ड" किया जा सके और विशेष रूप से रियर व्हील ड्राइव पर चला जाए, जिससे कार स्किड हो जाए। ऐसा करने के लिए, स्थिरीकरण बटन को दबाकर, एमडीएम (एम डायनेमिक मोड) सेटिंग्स मेनू पर जाएं और 2WD आइटम का चयन करें।

वैसे, मालिकाना एमडीएम मोड ही, जब सभी सिस्टम अधिकतम युद्ध की स्थिति में चले जाते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक कॉलर आराम करते हैं, दोनों पूर्ण और रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध होते हैं। यह, पहले की तरह, त्वरित लॉन्च के लिए स्टीयरिंग व्हील पर बटन में से एक के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील पर मोड प्रोग्रामिंग करने की कुंजी अब तीन नहीं है, लेकिन केवल दो हैं। लेकिन तब वे किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं हो सकते। वे स्कारलेट हैं, जैसे इंजन स्टार्ट बटन।

ट्रैक से हम नियमित सड़कों पर जाते हैं। त्वरित की एक जोड़ी दो पैडल से शुरू होती है, फ्रीवे पर आगे बढ़ने पर कुछ और तेजी से भावनाओं का प्रवाह होता है। M5 के त्वरण से, जो 4 सेकंड के भीतर है, यह आंखों में अंधेरा कर देता है। और यह न केवल ऑल-व्हील ड्राइव है, बल्कि उन्नत V8 इंजन भी है। हालांकि यह पिछले 4,4-लीटर ब्लॉक पर आधारित है, इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। इंटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम को बदल दिया गया है, बूस्ट प्रेशर बढ़ा दिया गया है, और अधिक कुशल कंट्रोल यूनिट लगाई गई है।

कायापलट का मुख्य परिणाम: अधिकतम शक्ति, 600 hp तक बढ़ गई, और 750 एनएम का शिखर टोक़, 1800 से 5600 आरपीएम पर शेल्फ पर उपलब्ध है। सामान्य तौर पर, इस इंजन में कर्षण की कमी पूर्व M5 पर महसूस नहीं की गई थी, और अब और भी अधिक। यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अब उसे "रोबोट" द्वारा दो चंगुल से नहीं, बल्कि 8-स्पीड "स्वचालित" द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। हालांकि, एम स्टेप्ट्रोनिक स्पोर्ट्स बॉक्स में नुकसान इसके नागरिक संस्करण की तुलना में कम है। और इस तरह के उच्च इंजन आउटपुट से क्या फर्क पड़ता है? मुख्य बात यह है कि आग की दर के संदर्भ में ऑपरेशन के अधिकतम मोड में, यह बॉक्स व्यावहारिक रूप से पिछले "रोबोट" से नीच नहीं है। और एक सहज तरीके से यह स्विचिंग की कोमलता और चिकनाई के मामले में काफी हद तक आगे निकल जाता है।

एक बार नियमित सड़कों पर ट्रैक बंद करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि नए M5 में आराम को बिल्कुल नए स्तर पर ले जाया गया है। जब समायोज्य कठोरता के साथ नमी को क्लैम्प नहीं किया जाता है, और इंजन यह नहीं कहता है कि मूत्र है, लाल क्षेत्र में घुमा, बीएमडब्ल्यू एक अच्छा लड़का लगता है। आराम मोड में निलंबन चुपचाप और गोल रूप से भी तेज अनियमितताओं का काम करते हैं, मोटा स्टीयरिंग व्हील अपने वजन से परेशान नहीं करता है, और केवल व्यापक टायर का एक मामूली सरसराहट केबिन में घुसता है।

कार सभी प्रकार के डामर पर अच्छी तरह से धारण करती है और इसमें कुछ भारीपन और घुलनशीलता महसूस होती है। हां, प्रतिक्रियाओं में अभी भी सटीकता और तेज है, लेकिन बीएमडब्ल्यू की विशिष्टता के तेज डिग्री में काफी गिरावट आई है। दूसरी तरफ, क्या यह बुरा है कि एक स्पोर्ट्स कार के पहिए के पीछे ट्रैक पर एक-दो तेज लैप्स होने के बाद, एक आरामदायक बिजनेस सेडान में घर जाएं? यह पहले मामला था, इसलिए नया M5 एक क्रांति के बजाय एक महल तख्तापलट का अधिक है।

शरीर का प्रकार	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4965/1903/1473
व्हीलबेस मिमी	2982
ट्रंक की मात्रा, एल	530
वजन नियंत्रण	1855
इंजन के प्रकार	गैसोलीन V8 सुपरचार्ज किया गया
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	4395
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	600 से 5600 – 6700
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	750 से 1800 – 5600
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250 (305 एम ड्राइवर पैकेज के साथ)
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	3,4
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	10,5
मूल्य से, USD	86 500