इंजन टोयोटा V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
जापानी इंजन बिल्डरों द्वारा बिजली इकाइयों के गुणात्मक रूप से नए मॉडल के निर्माण में इंजनों की वी श्रृंखला ने एक नया पृष्ठ खोला। पारंपरिक बड़े पैमाने पर बिजली इकाइयों को लाइटर से सफलतापूर्वक बदल दिया गया है। वहीं, सिलेंडर ब्लॉक का कॉन्फिगरेशन बदल गया है।
विवरण
60 के दशक की शुरुआत में, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने नई पीढ़ी के इंजनों की एक श्रृंखला विकसित की और उत्पादन में लगाया। वी इंजन बिजली इकाइयों के नए बनाए गए मॉडल रेंज का संस्थापक था। यह 2,6 लीटर की मात्रा वाला पहला आठ-सिलेंडर वी-आकार का गैसोलीन इंजन बन गया। उस समय, इसकी छोटी शक्ति (115 hp) और टॉर्क (196 Nm) को काफी पर्याप्त माना जाता था।
कार्यकारी कार टोयोटा क्राउन आठ के लिए डिज़ाइन किया गया, जिसे 1964 से 1967 तक स्थापित किया गया था। 60 के दशक की शुरुआत में, आठ-सिलेंडर इंजन कार की गुणवत्ता और उच्च श्रेणी का संकेतक था।
डिजाइन सुविधाओं
कच्चा लोहा के बजाय सिलेंडर ब्लॉक पहली बार एल्यूमीनियम से बना है, जिसने पूरी इकाई का वजन काफी कम कर दिया है। अंदर (ब्लॉक के पतन में) कैंषफ़्ट और वाल्व ड्राइव स्थापित हैं। उनका काम पुशर्स और रॉकर आर्म्स के जरिए होता था। ऊँट कोण 90˚ था।
सिलेंडर के सिर भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते थे। दहन कक्षों में एक गोलार्द्ध का आकार (HEMI) था। सिलेंडर हेड एक साधारण दो-वाल्व है, जिसमें ओवरहेड स्पार्क प्लग होता है।
सिलेंडर लाइनर गीले हैं। पिस्टन मानक हैं। तेल खुरचनी अंगूठी के लिए खांचा बड़ा (चौड़ा) है।
इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर एक साधारण प्रसिद्ध डिस्ट्रीब्यूटर है।
गैस वितरण तंत्र ओएचवी योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसका इंजन डिजाइन की कॉम्पैक्टनेस और सरलीकरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
द्वितीयक कंपन CPG के विपरीत पिस्टन के काम से संतुलित होता है, इसलिए ब्लॉक में बैलेंस शाफ्ट की स्थापना प्रदान नहीं की जाती है। अंततः, यह समाधान इकाई के वजन को कम करता है, और इसका डिज़ाइन बहुत सरल करता है।
3 वी मोटर. यह अपने पूर्ववर्ती (वी) के समान व्यवस्थित है। 1967 से 1973 तक निर्मित। 1997 तक, इसे टोयोटा सेंचुरी लिमोसिन पर स्थापित किया गया था।
इसके कुछ बड़े आयाम हैं। इससे पिस्टन स्ट्रोक को 10 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया। परिणाम शक्ति, टोक़ और संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है। इंजन का विस्थापन भी बढ़कर 3,0 लीटर हो गया।
1967 में, पारंपरिक वितरक को इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम द्वारा बदल दिया गया था। उसी वर्ष, शीतलन प्रशंसक को स्वचालित रूप से चालू करने के लिए एक उपकरण विकसित किया गया था।
1973 में, इंजन का उत्पादन बंद कर दिया गया था। इसके बजाय, उत्पादन ने पूर्ववर्ती के एक उन्नत संस्करण में महारत हासिल की - 3,4 एल। 4 वी. इस विशेष मॉडल के इंजनों के लिए, जानकारी संरक्षित नहीं की गई थी (तालिका 1 में दर्शाए गए अपवाद के साथ)।
यह ज्ञात है कि इसकी रिलीज़ 1973 से 1983 तक की गई थी, और इसके संशोधनों को टोयोटा सेंचुरी पर 1997 तक स्थापित किया गया था।
इंजन 4वी-यू, 4वी-ईयू जापानी मानकों के अनुसार एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस है। इसके अलावा, 4V-EU बिजली इकाइयों, उनके पूर्ववर्तियों के विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन था।
वी-सीरीज़ में नवीनतम प्रविष्टि में इसके पहले के समकक्षों से कई महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। इंजन विस्थापन 4,0 एल। 5वी-यूरोपीय संघ अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह एक ओवरहेड वाल्व था, जिसमें SOHC योजना के अनुसार गैस वितरण प्रणाली बनाई गई थी।
ईएफआई इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा ईंधन इंजेक्शन किया गया था। इसने किफायती ईंधन खपत प्रदान की और निकास गैसों की विषाक्तता को कम किया। इसके अतिरिक्त, एक ठंडा इंजन शुरू करना काफ़ी आसान है।
4वी-ईयू की तरह, इंजन में एक उत्प्रेरक कनवर्टर था जो मौजूदा मानकों को निकास शुद्धिकरण प्रदान करता था।
स्नेहन प्रणाली में एक पुन: प्रयोज्य धातु बंधनेवाला तेल फिल्टर का उपयोग किया गया था। रखरखाव के दौरान, इसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं थी - यह केवल इसे अच्छी तरह से कुल्ला करने के लिए पर्याप्त था। सिस्टम क्षमता - 4,5 लीटर। तेल।
सितंबर 5 से मार्च 1 तक पहली पीढ़ी की टोयोटा सेंचुरी सेडान (G40) पर 1987V-EU स्थापित किया गया था। इंजन का उत्पादन 1997 वर्षों तक चला - 15 से 1983 तक।
Технические характеристики
तुलना में आसानी के लिए सारांश तालिका में, वी सीरीज इंजन रेंज की तकनीकी विशेषताओं को प्रस्तुत किया गया है।
| V | 3V | 4V | 4वी-यू | 4वी-यूरोपीय संघ | 5वी-यूरोपीय संघ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजन के प्रकार | वी के आकार का | वी के आकार का | वी के आकार का | वी के आकार का | वी के आकार का | वी के आकार का |
| स्थान | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| बिजली, एच.पी. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| टोक़, एनएम | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| संपीड़न अनुपात | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला | श्रृंखला | श्रृंखला | श्रृंखला | श्रृंखला | श्रृंखला |
| गैस वितरण प्रणाली | OHV | एसओएचसी | ||||
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | ||||||
| ईंधन प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, EFI | ||||
| ईंधन | AI-95 गैसोलीन | |||||
| स्नेहन प्रणाली, एल | 4,5 | |||||
| turbocharging | ||||||
| विषाक्तता दर | ||||||
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + | |||||
| भार | 225 | 180 |
विश्वसनीयता और रखरखाव
जापानी इंजनों की गुणवत्ता संदेह से परे है। लगभग किसी भी आंतरिक दहन इंजन ने खुद को पूरी तरह विश्वसनीय इकाई साबित कर दिया है। इस कसौटी के अनुरूप और "आठ" बनाया।
डिजाइन की सरलता, उपयोग किए गए ईंधन और स्नेहक की कम मांग ने विश्वसनीयता में वृद्धि की और विफलताओं की संभावना कम कर दी। उदाहरण के लिए, पिछले दशकों के विकास परिष्कृत ईंधन उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित नहीं थे, और एक हार्डी चेन ड्राइव ने 250 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। साथ ही, "पुराने" इंजनों का सेवा जीवन, निश्चित रूप से, अधिक या कम पर्याप्त रखरखाव के अधीन, अक्सर 500 हजार किलोमीटर से अधिक हो जाता है।
वी श्रृंखला की बिजली इकाइयां "सरल, अधिक विश्वसनीय" कहने की वैधता की पूरी तरह से पुष्टि करती हैं। कुछ मोटर चालक इन इंजनों को "करोड़पति" कहते हैं। इसकी कोई प्रत्यक्ष पुष्टि नहीं है, लेकिन बहुत से लोग कहते हैं कि प्रीमियम वर्ग की विश्वसनीयता। यह 5V-EU मॉडल के लिए विशेष रूप से सच है।
वी सीरीज़ की किसी भी मोटर में अच्छी रखरखाव क्षमता होती है। बोरिंग लाइनर्स, साथ ही अगले मरम्मत आकार के लिए क्रैंकशाफ्ट को पीसना, कोई कठिनाई पेश नहीं करता है। समस्या कहीं और है - "छोटे" स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की खोज करना मुश्किल है।
बिक्री के लिए कोई मूल पुर्जे नहीं हैं, क्योंकि निर्माता द्वारा इंजन रिलीज का समर्थन नहीं किया जाता है। इन कठिनाइयों के बावजूद किसी भी स्थिति से निकलने का रास्ता खोजा जा सकता है। उदाहरण के लिए, मूल को एक एनालॉग से बदलें। अत्यधिक मामलों में, आप आसानी से एक अनुबंध इंजन खरीद सकते हैं (हालांकि यह केवल 5V-EU मॉडल पर लागू होता है)।
वैसे, टोयोटा 5V-EU पावर यूनिट का उपयोग स्वैप (स्वैप) किट के रूप में किया जा सकता है, जब कारों के कई ब्रांडों पर स्थापित किया जाता है, यहां तक कि रूसी-निर्मित - उज़, गज़ेल, आदि। इस विषय पर एक वीडियो है।
टोयोटा द्वारा बनाए गए वी-आकार के गैसोलीन GXNUMX इंजन की एक नई पीढ़ी के विकास की शुरुआत थे।
