टोयोटा 3VZ-FE इंजन
सामग्री
टोयोटा कॉर्पोरेशन का 3VZ-FE इंजन चिंता के मुख्य झंडे के लिए एक वैकल्पिक V6 बन गया है। इस मोटर का उत्पादन 1992 में इतने सफल 3VZ-E के आधार पर नहीं होना शुरू हुआ, जिसे पूरी तरह से संशोधित और अंतिम रूप दिया गया। कैंषफ़्ट बदल गए हैं, संख्या बढ़ गई है और वाल्व के प्रकार बदल गए हैं। निर्माता ने क्रैंकशाफ्ट के साथ भी काम किया, एक हल्का आधुनिक पिस्टन समूह स्थापित किया।
टोयोटा के लिए, यह आंतरिक दहन इंजन अधिक आधुनिक "छक्के" के लिए एक संक्रमण बन गया है, जो आज भी कई मॉडलों पर स्थापित हैं। यूनिट को इंजन के डिब्बे में 15 डिग्री के झुकाव पर स्थापित किया गया है, जो इसे इस लाइन में अन्य मोटर्स से अलग करता है। इंजन साधारण स्वचालित मशीनों और यांत्रिक बक्से से सुसज्जित था, स्वचालित मशीन के तहत खपत काफी बड़ी हो गई, लेकिन साथ ही बिजली संयंत्र का संसाधन बढ़ गया।
निर्दिष्टीकरण 3VZ-FE - बुनियादी जानकारी
कंपनी ने 1997 तक अपनी कारों पर इकाई का उत्पादन और स्थापना की, उस समय के दौरान कोई महत्वपूर्ण उन्नयन और संशोधन नहीं हुआ। और इसका मतलब है कि मोटर काफी विश्वसनीय है, डिजाइनरों ने मूल प्रणाली में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया।
इंजन की महत्वपूर्ण विशेषताएं इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 2958 सी.सी. |
| इंजन की शक्ति | 185 एच.पी. 5800 आरपीएम पर |
| टोक़ | 256 आरपीएम पर 4600 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा |
| ब्लॉक प्रमुख | अल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| सिलेंडर की व्यवस्था | वी के आकार का |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| इंजेक्शन प्रणाली | इंजेक्टर, ईएफआई |
| उबा देना | 87.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन 95 |
| ईंधन की खपत: | |
| - शहरी चक्र | 12 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 7 एल / 100 किमी |
| अन्य इंजन सुविधाएँ | ट्विनकैम कैमरे |
प्रारंभ में, मोटर को पिकअप ट्रकों और एसयूवी के लिए विकसित किया गया था, इसके लिए ई श्रृंखला की सेवा की गई थी संशोधित एफई केवल यात्री कारों पर ही स्थापित किया गया था, लेकिन इसके उद्देश्य ने कुछ फायदे दिए। विशेष रूप से, ओवरहाल से पहले यूनिट का संसाधन लगभग 300 किमी है, मरम्मत के बाद इंजन उसी राशि की यात्रा कर सकता है।
मोटर को गति पसंद है, लेकिन यह बहुत अधिक ईंधन की खपत भी करती है। इसे आप हाईवे पर ही किफायती तरीके से चला सकते हैं। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार अच्छे तेल की स्पष्ट रूप से आवश्यकता होती है, 1-7 हजार किलोमीटर में 10 बार प्रतिस्थापन। टाइमिंग सिस्टम एक पारंपरिक बेल्ट द्वारा संचालित होता है, इसे हर 1-90 हजार किमी में एक बार बदल दिया जाता है।
3VZ-FE इंजन के लाभ और महत्वपूर्ण विशेषताएं
मोटर बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ है। इसका डिज़ाइन एक वाणिज्यिक इकाई से पदनाम ई के साथ उधार लिया गया है, कच्चा लोहा ब्लॉक किसी भी भार को सहन करेगा, सिलेंडर सिर को बुद्धिमानी से डिज़ाइन किया गया है और टूटता नहीं है। इग्निशन सिस्टम विश्वसनीय है, लेकिन जीवन का विस्तार करने के लिए उत्तरी अक्षांशों में एक कोल्ड स्टार्ट सिस्टम भी स्थापित किया गया है। पर्यावरणीय प्रौद्योगिकी के साथ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है, निरंतर सफाई की आवश्यकता नहीं है।
महत्वपूर्ण लाभों में से, निम्नलिखित विशेषताओं को भी नोट किया जा सकता है:
- ईसीयू। उस समय के लिए एक अभिनव कंप्यूटर यहां स्थापित किया गया था, जो इंजन को ओवरलोड से बचाता था और बहुत अधिक बिजली निचोड़ता था।
- न्यूनतम सेटिंग्स। यह इग्निशन को सही ढंग से सेट करने और निष्क्रिय वाल्व की सेवाक्षमता की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है ताकि इंजन सुचारू रूप से चले।
- शुरुआती टॉर्क। इसने पावर प्लांट के ड्राइविंग गुणों में बहुत सुधार किया, जिससे ट्यूनिंग के प्रति उत्साही लोगों का ध्यान बढ़ गया।
- एक मार्जिन के साथ धीरज। लाइटवेट फोर्ज्ड पिस्टन और अच्छा डिज़ाइन मरम्मत के बिना लंबी सेवा जीवन में योगदान देता है।
- सरल सेवा। यूनिट की जांच या रिस्टोर करने के लिए, आपको आधिकारिक टोयोटा स्टेशन जाने की आवश्यकता नहीं है।
टाइमिंग मार्क्स को लेकर सवाल उठे। समस्या यह है कि मैनुअल अक्सर 3VZ-E इंजन के लिए पुस्तकों के साथ भ्रमित होते हैं, गलत तरीके से अंक निर्धारित करते हैं। यह सिलेंडर के सिर के हिस्सों की विफलता तक इंजन के संचालन में गंभीर समस्याओं से भरा हुआ है। मरम्मत और रखरखाव की प्रक्रिया के दौरान सही सेटिंग्स के साथ, इकाई लंबे समय तक काम करेगी और कोई परिचालन समस्या पैदा नहीं करेगी।
3VZ-FE के संचालन में नुकसान और समस्याएं
यह इकाई महत्वपूर्ण बचपन की बीमारियों से रहित है। ओवरहाल और सेवा की शायद विशिष्ट विशेषताएं हैं, जो हर कोई नहीं देखता है। उदाहरण के लिए, एक टूटा हुआ पंखा नियंत्रण सेंसर पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के जलने तक, अधिक गरम होने का कारण बनता है। ओवरहालिंग करते समय, कई अनुभवहीन शिल्पकार ई इंजन के साथ मैनुअल आवश्यकताओं को भ्रमित करते हैं और गलतियां करते हैं, जैसे कैंषफ़्ट कवर के गलत कसने वाले टोक़।
आप इकाई में ऐसे नुकसान पा सकते हैं:
- क्रैंककेस में नाली प्लग बेहद असुविधाजनक है, इंजन को अपने हाथों से बनाए रखना मुश्किल है;
- अल्टरनेटर बेल्ट जल्दी से खराब हो जाता है, अचानक ब्रेक के मामले होते हैं, आपको अतिरिक्त रखने की आवश्यकता होती है;
- कंपन, जिसे तकिए को बदलकर हल किया जा सकता है, वे अक्सर समय से पहले विफल हो जाते हैं;
- मोमबत्तियाँ और कॉइल - अक्सर मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ता है कि कोई चिंगारी नहीं है, आपको इग्निशन सिस्टम का हिस्सा बदलने की आवश्यकता है;
- स्पेयर पार्ट्स की कीमत - क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स के साधारण प्रतिस्थापन के साथ भी, आपको बहुत पैसा देना होगा;
- maslozhor - 100 किमी के बाद, लीटर में तेल की खपत शुरू हो जाती है, प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन में 000 लीटर तक लग सकते हैं।
यदि पूंजीकरण प्रक्रिया के दौरान मास्टर ने चक्का कसने वाले टॉर्क को मिला दिया, तो आपको कार को अगली बड़ी मरम्मत के लिए तैयार करना होगा। भागों पर बढ़ा हुआ भार ब्लॉक और पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के बहुत तेजी से पहनने से भरा होता है। नियंत्रण वायु वाल्व इस स्थापना के साथ कार मालिकों के मूड को भी खराब करता है, जो सरल ट्यूनिंग के रास्ते में बाधा बन जाता है।
इस इंजन को किन कारों में लगाया गया है
ट्यूनिंग और 3VZ-FE की शक्ति बढ़ाने की संभावनाएं
केमरी और 185 बलों के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन खेल के हित के उद्देश्य से, कई मालिकों को अतिरिक्त 30-40 घोड़े मिलते हैं। ईसीयू के साथ जोड़तोड़ व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं देगा, आपको सिलेंडर सिर को बंद करने और एक ठंडा ईंधन सेवन प्रणाली स्थापित करने की आवश्यकता है, आपको आगे प्रवाह स्थापित करके निकास प्रणाली को भी बदलना होगा।
यदि यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो आप एक चार्जर खरीद सकते हैं - TRD से 1MZ के साथ टर्बाइन का एक सेट या सुप्रा से एक बूस्ट किट। बहुत सारे बदलाव होंगे, और V6 के परिणाम अभी भी स्पोर्टी प्रदर्शन से खुश करने की संभावना नहीं है।
यहां ट्यूनिंग की संभावनाएं अन्य श्रेणियों में छिपी हुई हैं। आप ब्लॉक को बोर कर सकते हैं, अधिक शक्तिशाली इकाइयों से एक नया पिस्टन स्थापित कर सकते हैं, और अद्वितीय टर्बाइन भी स्थापित कर सकते हैं। तब परिणाम उत्कृष्ट होगा, लेकिन खर्च भी उचित सीमा से अधिक होगा।
टोयोटा से इंजन के बारे में निष्कर्ष - क्या यह खरीदने लायक है?
इस इंजन को कॉन्ट्रैक्ट मोटर मार्केट में ढूंढना मुश्किल नहीं है। हालाँकि, इसे खरीदने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मोटर अच्छी स्थिति में है। अक्सर, जापान से इंजन नए से भी बदतर नहीं होते हैं, उन पर रन छोटे होते हैं। लेकिन जाँच करते समय, सिलेंडर हेड की स्थिति पर ध्यान दें, फास्टनरों को हेड कवर के नीचे। कोई भी उल्लंघन निकट भविष्य में संभावित महंगे ब्रेकडाउन का संकेत देता है।
मालिकों की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि यह एक विश्वसनीय और हार्डी इकाई है। यह व्यावहारिक रूप से टूटता नहीं है और गंभीर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, टोयोटा के अन्य समान मॉडलों की तरह सेवा आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं। अनुचित रखरखाव के परिणामस्वरूप मशीन लिफ्ट से नहीं हटेगी।
