टोयोटा 3UR-FE और 3UR-FBE इंजन
सामग्री
3 में कारों पर 2007UR-FE इंजन लगाना शुरू किया गया। इसके समकक्षों (मात्रा में वृद्धि, निर्माण की सामग्री में अंतर, निकास शुद्धिकरण के लिए 3 उत्प्रेरक की उपस्थिति, आदि) से महत्वपूर्ण अंतर हैं। यह दो संस्करणों में निर्मित होता है - टर्बोचार्जिंग के साथ और बिना। यह वर्तमान में सबसे बड़ा गैसोलीन इंजन माना जाता है और भारी जीपों और ट्रकों में स्थापना के लिए निर्मित होता है। 2009 से, कुछ कार मॉडलों पर 3UR-FBE इंजन लगाया गया है। इसके समकक्ष से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर यह है कि, गैसोलीन के अतिरिक्त, यह जैव ईंधन पर चल सकता है, उदाहरण के लिए, E85 इथेनॉल पर।
इंजन का इतिहास
2006 में UZ श्रृंखला के इंजनों का एक महत्वपूर्ण विकल्प मोटर्स की UR श्रृंखला थी। 8 सिलेंडर वाले वी-आकार के एल्यूमीनियम ब्लॉकों ने जापानी इंजन निर्माण के विकास में एक नया चरण खोला। 3UR मोटर्स को न केवल सिलेंडरों द्वारा, बल्कि संचालन सुनिश्चित करने के लिए नई प्रणालियों से लैस करके भी शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि दी गई। टाइमिंग बेल्ट को चेन से बदल दिया गया।
स्टेनलेस स्टील निकास कई गुना आपको इंजन पर टर्बोचार्जर सुरक्षित रूप से स्थापित करने की अनुमति देता है। वैसे, ऑटोमेकर का एक विशेष विभाग अपने इंजनों सहित कारों (लेक्सस, टोयोटा) के कई तत्वों की ट्यूनिंग करता है।
इस प्रकार, 3UR-FE स्वैप संभव है और व्यवहार में सफलतापूर्वक लागू किया गया है। 2007 में, टोयोटा टुंड्रा पर और 2008 में टोयोटा सिकोइया पर सुपरचार्ज्ड इंजन की स्थापना शुरू हुई।
2007 से, 3UR-FE को Toyota टुंड्रा कारों पर स्थापित किया गया है, 2008 से Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570 पर। 2011 से, इसे Toyota Land Cruiser 200 (मध्य पूर्व) पर पंजीकृत किया गया है।
संस्करण 3UR-FBE 2009 से 2014 तक टोयोटा टुंड्रा और सिकोइया पर स्थापित।
जानना दिलचस्प है। आधिकारिक डीलरों द्वारा सुपरचार्जर के साथ इंजन स्थापित करते समय, 3UR-FE स्वैप की वारंटी होती है।
Технические характеристики
3UR-FE इंजन, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को तालिका में संक्षेपित किया गया है, एक शक्तिशाली मजबूर बिजली इकाई का आधार है।
| पैरामीटर्स | 3UR-FE है |
|---|---|
| Производитель | टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन |
| रिहाई के साल | 2007 |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | एल्युमीनियम |
| ईंधन प्रणाली | दोहरी वीवीटी-आई |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 102 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी। | 94 |
| संपीड़न अनुपात | 10,2 |
| इंजन की मात्रा, सेमी.सीयू. | 5663 |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 ऐ-92 ऐ-95 |
| इंजन की शक्ति, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| अधिकतम टोक़, एन * एम / आरपीएम | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी। - नगर - रास्ता - मिला हुआ | 18,09 13,84 16,57 |
| इंजन तेल | 0W-20 |
| तेल की मात्रा, एल। | 7,0 |
| इंजन संसाधन, किमी। - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर | 1 मिलियन से अधिक |
| विषाक्तता दर | यूरो 4 |
कार मालिक के अनुरोध पर 3UR-FE इंजन को गैस में बदला जा सकता है। व्यवहार में, चौथी पीढ़ी के एचबीओ को स्थापित करने का एक सकारात्मक अनुभव है। 4UR-FBE मोटर गैस पर चलने में भी सक्षम है।
repairability
यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि 3UR-FE इंजन को ओवरहाल नहीं किया जा सकता है, अर्थात यह डिस्पोजेबल है। लेकिन आप हमारे कार उत्साही को कहां देख सकते हैं जो कही गई बातों पर विश्वास करेगा? और वह इसे सही करेगा। गैर-मरम्मत योग्य इंजन (कम से कम हमारे लिए) मौजूद नहीं हैं। कई विशेष सर्विस स्टेशनों पर, इंजन ओवरहाल प्रदान की जाने वाली सेवाओं की सूची में शामिल है।
संलग्नक (स्टार्टर, जनरेटर, पानी या ईंधन पंप ...) विफल होने पर इंजन की मरम्मत बहुत मुश्किल नहीं होती है। इन सभी तत्वों को श्रमिकों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से बदल दिया जाता है। बड़ी समस्या तब उत्पन्न होती है जब सिलेंडर-पिस्टन समूह (CPG) की मरम्मत करना आवश्यक होता है।
मोटर्स में लंबे समय तक संचालन के दौरान, रगड़ वाले हिस्सों का प्राकृतिक पहनना होता है। सबसे पहले, पिस्टन के तेल खुरचनी के छल्ले इससे पीड़ित होते हैं। उनके पहनने और कोकिंग का परिणाम तेल की खपत में वृद्धि है। इस मामले में, इसे बहाल करने के लिए इंजन को अलग करना अपरिहार्य हो जाता है।
यदि जापानी इस स्तर पर मरम्मत करना बंद कर देते हैं, या यों कहें कि इस चरण तक पहुँचने से पहले, तो हमारे शिल्पकार इससे इंजन को पुनर्स्थापित करना शुरू कर रहे हैं। यदि आवश्यक हो, तो ब्लॉक सावधानीपूर्वक दोषपूर्ण है, आवश्यक मरम्मत आयामों और आस्तीन के लिए रीम्ड है। क्रैंकशाफ्ट का निदान करने के बाद, ब्लॉक को इकट्ठा किया जाता है।
इंजन ओवरहाल का अगला चरण सिलेंडर हेड्स (सिलेंडर हेड) की बहाली है। ज़्यादा गरम होने की स्थिति में, इसे पॉलिश किया जाना चाहिए। माइक्रोक्रैक और झुकने की अनुपस्थिति की जांच करने के बाद, सिलेंडर हेड को इकट्ठा किया जाता है और सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित किया जाता है। असेंबली के दौरान, सभी दोषपूर्ण और उपभोज्य भागों को नए के साथ बदल दिया जाता है।
विश्वसनीयता के बारे में कुछ शब्द
ऑपरेटिंग नियमों के अधीन 3 लीटर की मात्रा वाला 5,7UR-FE इंजन खुद को एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई साबित कर चुका है। प्रत्यक्ष प्रमाण उनके कार्य का संसाधन है। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, यह 1,3 मिलियन किमी से अधिक है। कार का माइलेज।
इस मोटर की एक विशेष बारीकियों "देशी" तेल के लिए इसका प्यार है। और इसकी मात्रा के लिए। संरचनात्मक रूप से, इंजन को डिज़ाइन किया गया है ताकि तेल पंप आठवें सिलेंडर से सबसे दूर हो। स्नेहन प्रणाली में तेल की कमी की स्थिति में, इंजन का तेल भुखमरी होता है। सबसे पहले, यह सिलेंडर 8 के क्रैंकशाफ्ट जर्नल के कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग द्वारा महसूस किया जाता है।
यदि आप लगातार इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल के स्तर को नियंत्रण में रखते हैं तो इस "आनंद" से बचना आसान है।
इस प्रकार, हम अंतिम निष्कर्ष पर आते हैं कि 3UR-FE मोटर एक काफी विश्वसनीय इकाई है, यदि आप समय पर इसकी देखभाल करते हैं।
इंजन किस तरह का तेल "प्यार करता है"
कई मोटर चालकों के लिए तेल का चुनाव इतना आसान काम नहीं है। सिंथेटिक या मिनरल वाटर? इस प्रश्न का स्पष्ट रूप से उत्तर देना कोई आसान काम नहीं है। यह सब ड्राइविंग शैली सहित परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। निर्माता सिंथेटिक का उपयोग करने की सलाह देता है।
बेशक, यह तेल सस्ता नहीं है। लेकिन इंजन के प्रदर्शन में हमेशा विश्वास बना रहेगा। अभ्यास से पता चलता है कि तेल के साथ प्रयोग हमेशा सफलता में समाप्त नहीं होते हैं। इस तरह के एक "प्रयोगकर्ता" को वापस बुलाने के अनुसार, उसने अनुशंसित 5W-40 डालकर इंजन को निष्क्रिय कर दिया, लेकिन टोयोटा नहीं, बल्कि LIQUI MOLY। उच्च इंजन गति पर, उनके अवलोकन के अनुसार, "... यह तेल झाग ..."।
इस प्रकार, 3UR-FE इंजन में प्रयुक्त ब्रांड के बारे में अंतिम निष्कर्ष निकालते हुए, यह समझना आवश्यक है कि निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल को स्नेहन प्रणाली में डाला जाना चाहिए। और यह Touota 0W-20 या 0W-30 है। लागत-बचत प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण लागतें हो सकती हैं।
दो महत्वपूर्ण समापन बिंदु
इंजन को ओवरहाल करने के मुद्दे के साथ, कुछ कार मालिकों को इसे दूसरे मॉडल से बदलने के सवाल का सामना करना पड़ता है। इस तरह के ऑपरेशन के लिए रचनात्मक सहिष्णुता के साथ, इस संभावना को महसूस किया जा सकता है। वास्तव में, कभी-कभी, विभिन्न कारणों से, एक अनुबंध ICE की स्थापना एक बड़े ओवरहाल की तुलना में बहुत सस्ती होती है।
लेकिन इस मामले में इंजन पंजीकृत होना चाहिए। बेशक, यदि आप एक मालिक द्वारा मशीन का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो इस तरह के ऑपरेशन को बाहर रखा जा सकता है। लेकिन एक नए मालिक को कार के पुन: पंजीकरण के मामले में, दस्तावेजों को स्थापित इंजन की संख्या का संकेत देना होगा। टोयोटा इंजन के सभी मॉडलों पर इसका स्थान अलग है।
इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अधिक या कम शक्ति और मात्रा के इंजन की स्थापना से कर की दर में बदलाव होता है। एक ही प्रकार की मोटर को बदलने के लिए पंजीकरण की आवश्यकता नहीं होती है।
इंजन की मरम्मत करते समय आवश्यक कार्यों में से एक टाइमिंग चेन ड्राइव की स्थापना है। समय के साथ, जंजीरें बस खिंचती हैं और मोटर के संचालन में महत्वपूर्ण विचलन दिखाई देते हैं। कुछ मोटर चालक टाइमिंग चेन ड्राइव को अपने दम पर बदलने की कोशिश कर रहे हैं।
चेन ड्राइव को बदलना कोई आसान काम नहीं है। लेकिन, इसके निष्पादन के क्रम को जानना और साथ ही उपकरण को संभालने में सक्षम होना, कोई बड़ी समस्या नहीं है। मुख्य बात जल्दी नहीं है और श्रृंखला को बदलने के बाद समय के निशान को संरेखित करना न भूलें। अंकों का संयोग पूरे तंत्र के सही समायोजन को दर्शाता है। साथ ही, यह याद रखना चाहिए कि न केवल एक पायदान (फोटो में), बल्कि एक छोटा फलाव (ज्वार) भी एक निश्चित निशान हो सकता है।
इंजन से संबंध
3यूआर-एफई इंजन मालिकों के बीच सकारात्मक भावनाएं पैदा करता है। यह उनके काम पर उनकी प्रतिक्रिया से स्पष्ट रूप से प्रमाणित होता है। और वे सभी सकारात्मक हैं. बेशक, हर किसी का इंजन त्रुटिपूर्ण रूप से काम नहीं करता है, लेकिन ऐसे मामलों में, मोटर चालक इंजन को दोष नहीं देते हैं, लेकिन उनकी सुस्ती (... दूसरे तेल में भरने की कोशिश की ..., ... गलत समय पर तेल डाला ... ).
ज्यादातर मामलों में वास्तविक समीक्षा इस तरह दिखती है।
माइकल। "... अच्छा मोटर! लेक्सस एलएक्स 570 पर 728 हजार किमी की दौड़ में। उत्प्रेरकों को हटा दिया। कार चुपचाप 220 किमी / घंटा विकसित करती है। माइलेज तेजी से 900 हजार के करीब पहुंच रहा है… ”।
सर्गेई। "... मोटर के बारे में - शक्ति, विश्वसनीयता, स्थिरता, आत्मविश्वास ..."।
व्लादिवोस्तोक से एम। "... भव्य मोटर! ... "।
बरनौल से जी। "... सबसे शक्तिशाली मोटर! 8 सिलेंडर, 5,7 लीटर मात्रा, 385 एचपी (फिलहाल अधिक - चिप ट्यूनिंग किया गया है) ... "।
3UR-FE इंजन पर एक सामान्य निष्कर्ष निकालते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह जापानी इंजन निर्माण के सबसे सफल विकल्पों में से एक है। विश्वसनीय, एक उच्च परिचालन संसाधन के साथ, पर्याप्त शक्तिशाली, ट्यूनिंग द्वारा शक्ति बढ़ाने की संभावना के साथ ... फायदे लंबे समय तक सूचीबद्ध किए जा सकते हैं। भारी वाहनों के मालिकों के बीच इस इंजन की काफी मांग है।
एक टिप्पणी
अब्बास ज़ंगानेह
नमस्ते, क्या आप माज़्दा वैन पर 3UR इंजन स्थापित कर सकते हैं?