टोयोटा 2UR-GSE और 2UR-FSE इंजन
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2UR-GSE इंजन ने 2008 में बाजार में अपनी जगह बनाई। यह मूल रूप से शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव कारों और जीपों के लिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम ब्लॉक पर यामाहा सिलेंडर हेड स्थापित है। पारंपरिक धातु के वाल्वों को टाइटेनियम वाले से बदल दिया गया है। इसके पूर्ववर्तियों की तुलना में मुख्य परिवर्तनों पर इस लेख में अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।
2UR-GSE इंजन की उपस्थिति का इतिहास
UZ श्रृंखला के इंजनों का प्रतिस्थापन, जो जापानी निर्माता की शीर्ष रियर-व्हील ड्राइव कारों से लैस थे, 2006 में 1UR-FSE इंजन के आगमन के साथ शुरू हुआ। इस मॉडल के सुधार से 2UR-GSE बिजली इकाई का "जन्म" हुआ।
विभिन्न संशोधनों की लेक्सस कारों पर स्थापना के लिए एक शक्तिशाली 5-लीटर गैसोलीन इंजन बनाया गया था। लेआउट (V8), एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु ब्लॉक और सिलेंडर हेड में 32 वाल्व अपने पूर्ववर्तियों से बने रहे। वाल्व की सामग्री और सिलेंडर सिर के विकासकर्ता को पहले याद दिलाया गया था।
2UR-GSE मोटर के बीच मुख्य अंतरों पर ध्यान देना आवश्यक है:
- सिलेंडर ब्लॉक प्रबलित है;
- दहन कक्षों को एक नया आकार मिला;
- कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन में परिवर्तन प्राप्त हुए;
- एक अधिक कुशल तेल पंप स्थापित किया;
- ईंधन आपूर्ति प्रणाली में बदलाव किए गए हैं।
इन सबके साथ, इंजन हाई-स्पीड लाइन से संबंधित नहीं है। 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने यहाँ मुख्य भूमिका निभाई।
कई वस्तुनिष्ठ कारणों से, 2UR-FSE इंजन कुछ हद तक कम व्यापक हो गया है। 2008 से अभी तक, इसे 2 कार मॉडल - लेक्सस एलएस 600एच और लेक्सस एलएस 600एच एल पर स्थापित किया गया है। 2UR-GSE से इसका मुख्य अंतर यह है कि यह अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस है। इससे शक्ति में काफी वृद्धि संभव हो गई - 439 hp तक। अन्यथा, यह 2UR-GSE के मापदंडों के समान है। तालिका विशेषताएँ इसे स्पष्ट रूप से दर्शाती हैं।
इन मॉडलों के लिए इंजनों के निर्माण के बारे में बोलते हुए, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि 2UR-GSE इंजन को निम्नलिखित वाहनों में व्यापक आवेदन मिला है:
- 2008 से 2014 तक लेक्सस आईएस-एफ;
- 2014 से वर्तमान तक लेक्सस आरजी-एफ;
- 2015 जी के साथ लेक्सस जीएस-एफ।;
- लेक्सस एलसी 500 के साथ 2016 जी।
दूसरे शब्दों में, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि लगभग 10 वर्षों से यह इंजन ईमानदारी से लोगों की सेवा कर रहा है। कई परीक्षकों के अनुसार, 2UR-GSE इंजन सबसे शक्तिशाली लेक्सस इंजन है।
Технические характеристики
2UR-GSE और 2UR-FSE मोटर्स की तकनीकी विशेषताओं को एक तालिका में सारांशित करने से उनके फायदे और अंतर को स्पष्ट रूप से पहचानने में मदद मिलेगी।
| पैरामीटर्स | 2यूआर-जीएसई | 2यूआर-एफएसई |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| रिहाई के साल | ||
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | ||
| ईंधन प्रणाली | डायरेक्ट इंजेक्शन और मल्टीपॉइंट | डी4-एस, डुअल वीवीटी-आई, वीवीटी-आईई |
| टाइप | ||
| सिलेंडरों की सँख्या | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व | ||
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | ||
| संपीड़न अनुपात | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | ||
| इंजन की शक्ति, hp / rpm | / 417 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 ईमेल के साथ 439। मोटर्स |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | / 505 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| ईंधन | ||
| टाइमिंग ड्राइव | ||
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी। - नगर - रास्ता - मिला हुआ | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| इंजन तेल | ||
| तेल की मात्रा, एल | ||
| इंजन संसाधन, हजार किमी। - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर | 300 हजार किमी से अधिक। | |
| विषाक्तता दर | यूरो 6 | यूरो 4 |
2UR-GSE इंजन की समीक्षा को समाप्त करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश नोड नए हो गए हैं या प्रसंस्करण के दौरान परिवर्तन प्राप्त हुए हैं। इसमे शामिल है:
- पिस्टन और पिस्टन के छल्ले;
- क्रैंकशाफ्ट;
- जोड़ने वाले डण्डे;
- वाल्व स्टेम सील;
- इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रोटल बॉडी।
सूचीबद्ध लोगों के अलावा, इंजन में कई उन्नत तत्व हैं।
repairability
हमारे ड्राइवर की मरम्मत की संभावना के सवाल सबसे पहले चिंतित हैं। यहां तक कि एक पूरी तरह से नई कार खरीदते समय, इसकी रखरखाव के बारे में एक प्रश्न पूछा जाएगा। और इंजन के बारे में एक विशिष्ट स्पष्टीकरण।
जापानी दिशानिर्देशों के अनुसार, इंजन डिस्पोजेबल है, यानी इसे ओवरहाल नहीं किया जा सकता है। यह देखते हुए कि हम जापान के बाहर रहते हैं और इस मोटर का उपयोग करते हैं, हमारे कारीगर इसके विपरीत साबित करने में कामयाब रहे।
सिलेंडर ब्लॉक और उसके सिलेंडर हेड के ओवरहाल में सफलतापूर्वक महारत हासिल की गई। खराबी की स्थिति में सभी अटैचमेंट को नए के साथ बदल दिया जाता है। सिलेंडर स्लीव विधि द्वारा ब्लॉक को ही बहाल किया जाता है। यह पूरे तत्व के गहन निदान से पहले है। क्रैंकशाफ्ट बेड की स्थिति की जाँच की जाती है, सभी सतहों का विकास, विशेष रूप से घर्षण के अधीन, माइक्रोक्रैक की अनुपस्थिति। और उसके बाद ही आवश्यक मरम्मत आकार में ब्लॉक को स्लीव या बोर करने का निर्णय लिया जाता है।
सिलेंडर हेड रिपेयर में माइक्रोक्रैक की जांच, ओवरहीटिंग, ग्राइंडिंग और प्रेशर टेस्टिंग के कारण विरूपण की अनुपस्थिति जैसे ऑपरेशन शामिल हैं। उसी समय, वाल्व स्टेम सील, सभी सील और गास्केट को बदल दिया जाता है। सिलेंडर हेड के प्रत्येक तत्व की सावधानीपूर्वक जांच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो एक नए के साथ बदल दिया जाता है।
एक निष्कर्ष निकाला जा सकता है - 2UR श्रृंखला के सभी इंजन बनाए रखने योग्य हैं।
आपकी जानकारी के लिए। इस बात के प्रमाण हैं कि एक बड़े ओवरहाल के बाद, इंजन शांति से 150-200 हजार किमी तक चलता है।
इंजन की विश्वसनीयता
2UR-GSE इंजन, कई मालिकों के अनुसार, सभी सम्मान के योग्य है। विशेष रूप से प्रशंसा कई सुधार हैं जिन्होंने मोटर की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि की है। सबसे पहले, एक उच्च-प्रदर्शन तेल पंप का उल्लेख एक दयालु शब्द के साथ किया गया है। मजबूत साइड रोल के साथ भी इसका दोषरहित काम नोट किया जाता है। तेल कूलर पर किसी का ध्यान नहीं गया। अब तेल ठंडा करने में कोई समस्या नहीं है।
सभी ड्राइवर ईंधन आपूर्ति प्रणाली में बदलाव पर ध्यान देते हैं। उनकी राय में, वह अपने काम में कोई शिकायत नहीं करती है।
इस प्रकार, सभी कार मालिकों के अनुसार, 2UR-GSE इंजन इसकी उचित देखभाल के साथ काफी विश्वसनीय इकाई साबित हुआ है।
परेशानी मुक्त संचालन की बात करें तो इंजन में होने वाली परेशानी को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यह कूलिंग सिस्टम की समस्या है। पंप शायद इस मोटर का एकमात्र कमजोर बिंदु है। नहीं, यह टूटता नहीं है, लेकिन समय के साथ इसकी ड्राइव लीक होने लगती है। यह तस्वीर 100 हजार किमी के बाद देखी गई है। कार का माइलेज। शीतलक स्तर को कम करके ही खराबी का निर्धारण किया जा सकता है।
इंजन जीवन का विस्तार
इंजन का सेवा जीवन विभिन्न तरीकों से बढ़ाया जाता है। उनमें से मुख्य अभी भी समय पर होगा, और सबसे महत्वपूर्ण, उचित सेवा। इन कार्यों के परिसर के घटकों में से एक तेल परिवर्तन है।
2UR-GSE इंजन के लिए, निर्माता वास्तविक लेक्सस 5W-30 तेल का उपयोग करने की सलाह देता है। प्रतिस्थापन के रूप में, आप 10W-30 का उपयोग कर सकते हैं। प्रतिस्थापन के रूप में क्यों? थाली पर ध्यान दें। नीचे की रेखा पर संख्याओं के साथ।
यदि इंजन ऐसे क्षेत्र में संचालित होता है जहाँ सर्दियाँ बहुत गर्म होती हैं, तो तेल के चुनाव में कोई समस्या नहीं होती है।
सेवा समय का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। इसके अलावा, परिचालन स्थितियों की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, उन्हें (उचित सीमा के भीतर) कम करने की आवश्यकता है। शेड्यूल से पहले सभी फिल्टर और ऑयल को बदलने से इंजन की लाइफ काफी बढ़ जाती है। इन नियमों का पालन करने वाले कई कार मालिक आश्वस्त करते हैं कि लंबे समय तक संचालन के दौरान भी मोटर के साथ कोई समस्या नहीं है।
आपको इंजन नंबर जानने की आवश्यकता क्यों है
अपने संसाधन को काम करने के बाद, इंजन को बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है। लेकिन इस मामले में, मोटर यात्री के सामने अक्सर सवाल उठता है - क्या यह करने लायक है? यहां कोई एक उत्तर नहीं हो सकता। यह सब उन निवेशों पर निर्भर करता है जिन्हें करने की आवश्यकता है और यूनिट को पुनर्स्थापित करने का समय।
कभी-कभी इंजन को अनुबंध के साथ बदलना आसान और सस्ता होता है। प्रतिस्थापन पर निर्णय लेते समय, कार के पंजीकरण दस्तावेजों में इंजन के प्रतिस्थापन पर निशान के रूप में इस तरह के एक महत्वपूर्ण बिंदु को नहीं खोना चाहिए। हालांकि, दो महत्वपूर्ण बारीकियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। यदि इकाई को उसी प्रकार की इकाई से बदला जा रहा है, उदाहरण के लिए, 2UR-GSE से 2UR-GSE, तो डेटा शीट में निशान लगाना आवश्यक नहीं है।
लेकिन अगर मरम्मत के दौरान इंजन के मॉडल बदलते हैं, तो ऐसा निशान जरूरी है। भविष्य में, इसकी बिक्री की स्थिति में और कर कार्यालय के लिए कार का पंजीकरण करते समय इसकी आवश्यकता होगी। किसी भी मामले में, आपको इंजन नंबर निर्दिष्ट करना होगा। यूनिट के प्रत्येक ब्रांड के लिए इसका स्थान अलग है। 2UR-GSE और 2Ur-FSE में, सिलेंडर ब्लॉक पर नंबरों की मुहर लगाई जाती है।
प्रतिस्थापन की संभावना
कई मोटर चालक अपनी कार में इंजन को बदलने के विचार से प्रज्वलित होते हैं। कुछ अधिक किफायती हैं, जबकि अन्य अधिक शक्तिशाली हैं। विचार नया नहीं है। ऐसे प्रतिस्थापन के उदाहरण हैं। लेकिन इस तरह के हस्तक्षेप के लिए कभी-कभी बहुत महंगा सामग्री निवेश की आवश्यकता होती है।
इसलिए, अंत में यह तय करने से पहले कि क्या 2UR-FSE के बजाय 1UR-GSE स्थापित करना है, आपको एक से अधिक बार गणना करने की आवश्यकता है - क्या यह इसके लायक है? यह बहुत संभव है कि इंजन के साथ-साथ आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट, ड्राइव के साथ गियरबॉक्स, रेडिएटर पैनल, रेडिएटर, सबफ्रेम और यहां तक कि फ्रंट सस्पेंशन भी बदलना होगा। व्यवहार में ऐसे मामले देखे गए हैं।
इसलिए, यदि आप इंजन को बदलना चाहते हैं तो सबसे अच्छी बात यह हो सकती है कि इस मुद्दे पर किसी विशेष सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों से विस्तृत सलाह ली जाए।
जानकारी के लिए। उच्च-गुणवत्ता वाले स्वैप के साथ, मोटर की विशेषताओं में काफी सुधार किया जा सकता है।
मोटर के बारे में मालिक
2UR-GSE मोटर के बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया एक बार फिर जापानी इंजन निर्माण की गुणवत्ता की ओर ध्यान खींचती है। टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के लगभग सभी इंजनों ने खुद को विश्वसनीय और टिकाऊ बिजली इकाइयों के रूप में साबित किया है। समय पर और उचित रखरखाव के साथ, वे अपने मालिकों को दु: ख नहीं लाते हैं।
एंड्री। (मेरे लेक्सस के बारे में) ... इंजन और संगीत के अलावा कार में कुछ भी अच्छा नहीं है। 160 किमी / घंटा से अधिक तेजी से जाना वास्तव में असंभव है, हालांकि पावर रिजर्व अभी भी बहुत बड़ा है ...
निकोल। …2यूआर-जीएसई भेड़ के भेष में एक वास्तविक भेड़िया है…
अनातोली। ... "2UR-GSE एक अच्छा इंजन है, वे इसे सभी रेसिंग कारों में भी डालते हैं। अदला-बदली के लिए एक अच्छा विकल्प ..."।
व्लाद। ... "... इंजन को एक चिप ट्यूनिंग बनाया। बिजली बढ़ी, यह तेजी से बढ़ने लगी, और मैं अक्सर गैस स्टेशन पर जाना शुरू कर दिया ... और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन को अलग किए बिना यह सब।
2UR-GSE इंजन पर विचार करने के बाद, केवल एक ही निष्कर्ष निकाला जा सकता है - यह एक बात है! शक्ति और विश्वसनीयता सभी एक में लुढ़के हुए हैं जो इसे कार के किसी भी रूप में वांछनीय बनाते हैं। और अगर आप यहां रख-रखाव जोड़ते हैं, तो इस नमूने के बराबर खोजना काफी मुश्किल होगा।
