टोयोटा F, 2F, 3F, 3F-E इंजन
सामग्री
पहला टोयोटा एफ-सीरीज़ इंजन दिसंबर 1948 में विकसित किया गया था। नवंबर 1949 में सीरियल का निर्माण शुरू हुआ। बिजली इकाई का उत्पादन तैंतालीस वर्षों के लिए किया गया था, और बिजली इकाइयों के बीच उत्पादन अवधि के मामले में नेताओं में से एक है।
टोयोटा एफ आईसीई के निर्माण का इतिहास
इंजन दिसंबर 1948 में विकसित किया गया था। यह पहले के टाइप बी इंजन का एक संशोधित संस्करण था। पावर प्लांट को पहली बार 1949 टोयोटा बीएम ट्रक पर स्थापित किया गया था। इंजन के इस संस्करण के साथ, कार को टोयोटा एफएम कहा जाता था। ट्रकों को मूल रूप से ब्राजील भेज दिया गया था। फिर मोटर को विभिन्न हल्के वाणिज्यिक वाहनों, दमकल, एंबुलेंस, पुलिस गश्ती कारों पर स्थापित किया जाने लगा।
1 अगस्त, 1950 को, टोयोटा कॉर्पोरेशन ने टोयोटा जीप बीजे एसयूवी लॉन्च की, जो कि दिग्गज टोयोटा लैंड क्रूजर की पूर्वज थी।
कार को 1955 में लैंड क्रूजर नाम मिला और इसके तहत इसे दूसरे देशों में निर्यात किया जाने लगा। पहली निर्यात कारें एफ-सीरीज़ इंजन से लैस थीं, जिसने उन्हें लोकप्रिय बना दिया।
इंजन का दूसरा संस्करण, जिसे 2F कहा जाता है, 1975 में पेश किया गया था। पावर प्लांट का तीसरा आधुनिकीकरण 1985 में किया गया था और इसे 3F कहा गया था। 1988 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में इस तरह के इंजन के साथ लैंड क्रूजर की डिलीवरी शुरू हुई। बाद में, इंजेक्टर वाला 3F-E संस्करण दिखाई दिया। एफ-सीरीज इंजन 1992 तक असेंबली लाइन पर मौजूद थे। तब उनका उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।
एफ इंजन की डिजाइन सुविधाएँ
टोयोटा जीप बीजे को सैन्य ऑफ-रोड वाहनों के पैटर्न के अनुसार डिजाइन किया गया था। इस कार को ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह डामर पर ड्राइविंग के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी। एफ इंजन भी उपयुक्त था। वास्तव में, यह एक कम-गति, कम-गति, बड़े-विस्थापन इंजन है जो माल को ले जाने और कठिन सड़क की स्थिति में ड्राइविंग के साथ-साथ उन क्षेत्रों में भी है जहां सड़कें नहीं हैं।
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड कास्ट आयरन से बने होते हैं। छह सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। पावर सिस्टम कार्बोरेटर है। ब्रेकर-वितरक के साथ इग्निशन सिस्टम यांत्रिक है।
ओएचवी योजना तब लागू होती है जब वाल्व सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं, और कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट के समानांतर ब्लॉक के निचले भाग में स्थित होता है। वाल्व को पुशर से खोला जाता है। कैंषफ़्ट ड्राइव - गियर। ऐसी योजना बहुत विश्वसनीय है, लेकिन इसमें कई बड़े हिस्से होते हैं जिनमें जड़ता का एक बड़ा क्षण होता है। इस वजह से, निचले इंजनों को उच्च गति पसंद नहीं है।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, स्नेहन प्रणाली में सुधार किया गया है, हल्के पिस्टन स्थापित किए गए हैं। काम करने की मात्रा 3,9 लीटर है। इंजन का कम्प्रेशन रेशियो 6,8:1 था। बिजली 105 से 125 hp तक भिन्न होती है, और यह इस बात पर निर्भर करता है कि कार किस देश को निर्यात की गई थी। अधिकतम टॉर्क 261 से 289 N.m तक था। 2000 आरपीएम पर
संरचनात्मक रूप से, सिलेंडर ब्लॉक आधार के रूप में लिए गए लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी निर्मित इंजन GMC L6 OHV 235 को दोहराता है। सिलेंडर हेड और दहन कक्ष शेवरले L6 OHV इंजन से उधार लिए गए हैं, लेकिन बड़े विस्थापन के लिए अनुकूलित हैं। टोयोटा एफ इंजन के मुख्य घटक अमेरिकी समकक्षों के साथ विनिमेय नहीं हैं। गणना की गई थी कि कार मालिक समय-परीक्षणित अमेरिकी एनालॉग्स के आधार पर बनाए गए इंजनों की विश्वसनीयता और स्पष्टता से संतुष्ट होंगे जो खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित कर चुके हैं।
1985 में, 2F इंजन का दूसरा संस्करण जारी किया गया था। काम की मात्रा बढ़ाकर 4,2 लीटर कर दी गई। परिवर्तनों ने पिस्टन समूह को प्रभावित किया, एक तेल खुरचनी की अंगूठी को हटा दिया गया। स्नेहन प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया है, इंजन के सामने तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है। बिजली बढ़कर 140 hp हो गई। 3600 आरपीएम पर।
3F को 1985 में पेश किया गया था। प्रारंभ में, इंजनों को घरेलू बाजार के लिए राइट-हैंड ड्राइव लैंड क्रूजर पर स्थापित किया गया था, फिर ऐसे इंजन वाली कारों को कई देशों में निर्यात किया जाने लगा। संशोधित किया गया है:
- सिलेंडर ब्लॉक;
- सिलेंडर हैड;
- सेवन पथ;
- सपाट छाती।
कैंषफ़्ट को सिलेंडर हेड में ले जाया गया, इंजन ओवरहेड हो गया। ड्राइव एक श्रृंखला द्वारा किया गया था। इसके बाद, 3F-E संस्करण पर, कार्बोरेटर के बजाय, वितरित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया जाने लगा, जिससे शक्ति में वृद्धि और निकास उत्सर्जन को कम करना संभव हो गया। पिस्टन स्ट्रोक छोटा होने के कारण इंजन की कार्यशील मात्रा 4,2 से घटकर 4 लीटर हो गई। इंजन की शक्ति में 15 kW (20 hp) की वृद्धि हुई है और टॉर्क में 14 N.m की वृद्धि हुई है। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, अधिकतम आरपीएम अधिक होता है, जिससे इंजन सड़क यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त हो जाता है।
Технические характеристики
तालिका एफ-श्रृंखला इंजनों की कुछ तकनीकी विशिष्टताओं को दिखाती है:
| इंजन | F | 2F | 3एफ-ई |
|---|---|---|---|
| बिजली व्यवस्था | कैब्युरटर | कैब्युरटर | वितरित इंजेक्शन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 | 6 | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 | 2 | 2 |
| संपीड़न अनुपात | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| काम करने की मात्रा, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| पावर, एचपी / आरपीएम | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| ईंधन | एक 92 | एक 92 | एक 92 |
| संसाधन | 500 + | 500 + | 500 + |
कारों को निर्यात किए जाने वाले देश के आधार पर टोक़ और शक्ति भिन्न होती है।
मोटर्स के फायदे और नुकसान F
F-सीरीज़ के इंजनों ने मजबूत, विश्वसनीय पावरट्रेन के लिए टोयोटा की प्रतिष्ठा की नींव रखी। एफ इंजन कई टन कार्गो को खींचने में सक्षम है, एक भारी ट्रेलर को टो करता है, जो ऑफ-रोड के लिए आदर्श है। कम रेव्स पर हाई टॉर्क, लो कंप्रेशन इसे एक सरल, सर्वाहारी मोटर बनाता है। हालांकि निर्देश ए-92 ईंधन का उपयोग करने की सलाह देते हैं, आंतरिक दहन इंजन किसी भी गैसोलीन को पचाने में सक्षम है। मोटर लाभ:
- डिजाइन की सादगी;
- विश्वसनीयता और उच्च रखरखाव;
- तनाव के प्रति असंवेदनशीलता;
- लंबा संसाधन।
ओवरहाल से पहले मोटर्स शांति से आधा मिलियन किलोमीटर की देखभाल करते हैं, भले ही वे कठिन परिस्थितियों में संचालित हों। सेवा अंतराल का निरीक्षण करना और इंजन को उच्च गुणवत्ता वाले तेल से भरना महत्वपूर्ण है।
इन इंजनों की सबसे बड़ी कमी उच्च ईंधन खपत है। इन इंजनों के लिए 25 - 30 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किमी की सीमा नहीं है। इंजन, कम गति के कारण, उच्च गति पर चलने के लिए खराब रूप से अनुकूलित होते हैं। यह 3F-E मोटर पर कुछ हद तक लागू होता है, जिसमें अधिकतम शक्ति और टॉर्क क्रांतियाँ थोड़ी अधिक होती हैं।
ट्यूनिंग विकल्प, अनुबंध इंजन।
यह संदेहास्पद है कि ट्रक इंजन को हाई-स्पीड स्पोर्ट्स इंजन में बदलना किसी के दिमाग में होगा। लेकिन आप टर्बोचार्जर लगाकर पावर बढ़ा सकते हैं। कम संपीड़न अनुपात, टिकाऊ सामग्री आपको पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना टर्बोचार्जर स्थापित करने की अनुमति देती है। लेकिन अंत में, किसी भी मामले में महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता होगी।
लगभग 30 वर्षों से एफ-सीरीज़ इंजन का उत्पादन नहीं किया गया है, इसलिए अच्छी स्थिति में अनुबंधित इंजन खोजना मुश्किल है। लेकिन ऑफर हैं, कीमत 60 हजार रूबल से शुरू होती है।
