टोयोटा 1FZ-F इंजन

1984 में, टोयोटा मोटर ने एक नए 1FZ-F इंजन का विकास पूरा किया जिसे लोकप्रिय लैंड क्रूजर 70 SUV को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे बाद में लेक्सस वाहनों में स्थापित किया गया था।

लैंड क्रूजर 70

नई मोटर ने उम्र बढ़ने वाली 2F को बदल दिया और 2007 तक इसका उत्पादन किया गया। प्रारंभ में, कार्य एक विश्वसनीय, उच्च-टोक़ इंजन बनाना था, जो किसी न किसी इलाके में आवाजाही के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित था। टोयोटा के इंजीनियरों ने इस कार्य को पूरी तरह से पूरा करने में कामयाबी हासिल की। इस बिजली इकाई के कई संशोधन किए गए।

1. 197 hp कार्बोरेटर पावर सिस्टम के साथ FZ-F संस्करण। 4600 आरपीएम पर। कुछ देशों के लिए, 190 hp तक का उत्पादन किया गया था। 4400 आरपीएम पर मोटर विकल्प।
2. संशोधन 1FZ-FE, 1992 की दूसरी छमाही में लॉन्च किया गया। उस पर वितरित ईंधन इंजेक्शन लगाया गया था, जिससे बिजली बढ़कर 212 hp हो गई। 4600 आरपीएम पर।

नए इंजन के साथ लैंड क्रूजर 70 विश्वसनीयता और स्थायित्व का मॉडल साबित हुआ और दुनिया के कई देशों में इसकी डिलीवरी की गई।

FZ इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ

1FZ-F पावर यूनिट एक इन-लाइन छह-सिलेंडर कार्बोरेटर प्रकार का इंजन है। यांत्रिक वितरक के साथ इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक है। सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इसमें दो कैंषफ़्ट हैं, जिनमें से प्रत्येक में 12 वाल्व हैं। कुल - 24, प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4। टाइमिंग चेन ड्राइव, एक हाइड्रोलिक टेंशनर और एक ही स्पंज के साथ। कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, वाल्व क्लीयरेंस के आवधिक समायोजन की आवश्यकता है।

1FZ-एफ

ब्लॉक के निचले भाग में एक एल्यूमीनियम तेल नाबदान है। तेल पैन टिकाऊ स्टील से बना है, जो इसे जमीन के संपर्क से बचाता है, जो किसी न किसी इलाके में ड्राइविंग से भरा होता है।

कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक में उच्च गर्मी प्रतिरोध के साथ हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन स्थापित किए जाते हैं। शीर्ष संपीड़न रिंग स्टेनलेस स्टील से बना है। निचला और तेल खुरचनी कच्चा लोहा से बना है। पिस्टन के तल पर एक अवकाश होता है जो टाइमिंग चेन के टूटने पर वाल्व और पिस्टन को संपर्क करने से रोकता है। इंजन का संपीड़न अनुपात 8,1:1 है, इसलिए बिजली संयंत्र को उच्च ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।

इस तरह के डिजाइन समाधानों ने लगभग पूरी गति सीमा में एक चिकनी, "ट्रैक्टर" जोर के साथ कम गति वाला इंजन बनाना संभव बना दिया, जो कठिन सड़क स्थितियों में दीर्घकालिक संचालन के लिए अनुकूलित है। वहीं, इस आंतरिक दहन इंजन वाली कार हाईवे पर किसी बाहरी वस्तु की तरह महसूस नहीं होती है। 1FZ-F बिजली इकाई 1997 तक असेंबली लाइन पर मौजूद थी।

1FZ-FE मोटर को 1992 के अंत में उत्पादन में लगाया गया था। उस पर कार्बोरेटर के बजाय वितरित ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 9,0:1 कर दिया गया। 2000 के बाद से, यांत्रिक वितरक के साथ गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम को व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स द्वारा बदल दिया गया है। कुल मिलाकर, मोटर पर 3 कॉइल लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में 2 सिलेंडर थे। यह योजना इग्निशन सिस्टम की बेहतर स्पार्किंग और बढ़ी हुई विश्वसनीयता में योगदान देती है।

1FZ- एफई

शीतलन प्रणाली को सावधानीपूर्वक सोचा जाता है, और 84 - 100 ºC की सीमा में एक ऑपरेटिंग तापमान प्रदान करता है। इंजन के ज़्यादा गरम होने का डर नहीं है। यहां तक ​​कि गर्म मौसम में कम गियर्स में लंबे समय तक चलने से भी इंजन सेट तापमान से आगे नहीं बढ़ पाता है। पानी पंप और अल्टरनेटर अलग-अलग पच्चर के आकार के बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, प्रत्येक में टेंशनर होते हैं। इन बेल्टों के तनाव रोलर्स का समायोजन यांत्रिक है।

1FZ श्रृंखला के इंजनों ने विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है। डिजाइनरों ने आंतरिक दहन इंजन के विकास में कोई गलत गणना नहीं की, और प्रौद्योगिकीविदों ने सक्षम रूप से लोहे में सब कुछ सन्निहित किया। बिजली इकाई ने टोयोटा लैंड क्रूजर 70 की प्रतिष्ठा में महत्वपूर्ण योगदान दिया है, जो अपनी अविनाशीता के लिए प्रसिद्ध है। इंजन के फायदे:

• डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता;
• उचित रखरखाव के साथ ओवरहाल का माइलेज - कम से कम 500 हजार किमी;
• कम गति पर उच्च टोक़;
• रख-रखाव।

नुकसान में उच्च ईंधन की खपत शामिल है, जो प्रति 15 किमी में 25-92 लीटर ए-100 गैसोलीन है। इन मोटरों के साथ, टोयोटा इंजनों की एक विशिष्ट कमी शुरू हुई, और अभी भी मौजूद है, पंप रिसाव है। ऐसे मामलों में, असेंबली को मूल असेंबली से बदलने की सिफारिश की जाती है।

इसके अलावा, अपेक्षाकृत लगातार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। ऑपरेटिंग मोड के आधार पर इसे हर 7-10 हजार किमी में बदल दिया जाता है। अनुशंसित तेल सिंथेटिक 5W-30, 10W-30, 15W-40 है। क्रैंककेस की मात्रा - 7,4 लीटर।

Технические характеристики

तालिका 1FZ श्रृंखला की बिजली इकाइयों की कुछ तकनीकी विशेषताओं को दिखाती है:

इंजन बनाते हैं	1FZ-एफ
बिजली व्यवस्था	कैब्युरटर
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
संपीड़न अनुपात	8,1:1
इंजन विस्थापन, सेमी 3	4476
पावर, एचपी / आरपीएम	197 / 4600 (190 / 4400)
टोक़, एनएम / आरपीएम	363/2800
ईंधन	92
संसाधन	500 +

ट्यूनिंग विकल्प

1FZ-FE इंजन उच्च रेव्स को बहुत अधिक पसंद नहीं करता है, इसलिए उच्च शक्ति प्राप्त करने के लिए उन्हें बढ़ाना तर्कहीन है। प्रारंभ में, कम संपीड़न अनुपात आपको पिस्टन समूह को बदलने के बिना टर्बोचार्जर स्थापित करने की अनुमति देता है।

विशेष रूप से इस मोटर के लिए, ट्यूनिंग कंपनी TRD ने एक टर्बोचार्जर जारी किया है जो आपको 300 hp तक की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। (और अधिक), मामूली स्थायित्व का त्याग।

गहरी मजबूती के लिए क्रैंकशाफ्ट को बदलने की आवश्यकता होती है, जो काम की मात्रा को 5 लीटर तक बढ़ा देगा। एक ओवरप्रेशर टर्बोचार्जर के साथ जोड़ा गया, यह परिवर्तन स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता के साथ एक भारी कार प्रदान करता है, लेकिन संसाधन और उच्च सामग्री लागत के महत्वपूर्ण नुकसान के साथ।

मौका एक अनुबंध इंजन खरीदने के लिए

बाजार पर ऑफर काफी विविध हैं। आप 60 हजार रूबल के बराबर राशि से एक इंजन खरीद सकते हैं। लेकिन एक अच्छे अवशिष्ट संसाधन के साथ एक आंतरिक दहन इंजन को ढूंढना मुश्किल है, क्योंकि ऐसे मोटर्स लंबे समय से निर्मित नहीं हुए हैं और एक महत्वपूर्ण आउटपुट है।