इंजन टोयोटा 4E-FTE
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टोयोटा का एक काफी शक्तिशाली 4E-FTE इंजन 1989 के लिए अपने सेगमेंट में तकनीकी रूप से सबसे उन्नत में से एक निकला। यह इस समय था कि टोयोटा ने एक मोटर का उत्पादन करना शुरू किया और इसे एक मॉडल - टोयोटा स्टारलेट पर स्थापित किया। इसके अलावा, इंजन को Starlet - Toyota Glanza V की पूरी प्रति पर स्थापित किया गया था। यह एक सशर्त स्पोर्ट्स यूनिट है जिसे अच्छी शक्ति, टर्बोचार्जिंग और उत्कृष्ट हार्डी गियरबॉक्स प्राप्त हुए हैं।
आज मूल्य यह है कि इंजन बिना किसी महत्वपूर्ण क्षति के 400 किमी तक पहुँच जाते हैं। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, आप केवल टर्बाइन की मरम्मत करके 000 किमी तक रोल कर सकते हैं। विकास के इतने लंबे इतिहास वाले टर्बो इंजनों के लिए, यह एक दुर्लभ वस्तु है। वे न केवल Starlets के लिए मोटर का उपयोग करते हैं, VAZ पर भी अनुबंध विकल्प स्थापित करते हैं। लेकिन इसके लिए बहुत गंभीर बदलाव की जरूरत है।
4E-FTE मोटर के विनिर्देश
बल्कि सम्मानजनक उम्र के बावजूद, इस इकाई को जापानी तकनीक के प्रेमियों का सम्मान मिला है। यह अक्सर खेलों में उपयोग किया जाता है, क्योंकि प्रकाश तारा अच्छी तरह से गति करता है और किसी भी स्थिति में एक अच्छी गति रखता है। सहनशक्ति और रखरखाव इकाई को ऐसे मोड में लंबे समय तक काम करने की अनुमति देती है।
स्थापना की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 1.3 एल |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| गैस वितरण प्रणाली | DOHC |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| मैक्स। शक्ति | 135 एच.पी. 6400 आरपीएम पर |
| टोक़ | 157 आरपीएम पर 4800 एनएम |
| सुपरचार्जर | CT9 टर्बोचार्जर |
| उबा देना | 74 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77.4 मिमी |
| ईंधन | 92, 95 |
| ईंधन की खपत: | |
| - शहरी चक्र | 9 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 6.7 एल / 100 किमी |
मोटर यांत्रिक और स्वचालित दोनों प्रसारणों से सुसज्जित था। शहरी चक्र में स्वचालित मशीनों पर खपत 10-11 लीटर तक बढ़ जाती है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले ट्रैक पर, आप ईंधन की खपत में 5.5 लीटर प्रति सौ की गिरावट की उम्मीद कर सकते हैं। यदि आप टरबाइन के उच्च दबाव को सक्रिय किए बिना अचानक त्वरण के बिना ड्राइव करते हैं, तो गैसोलीन की खपत कम रहती है।
4E-FTE के लाभ और ताकत
मुख्य सकारात्मक गुणों में से एक धीरज है। मोटर लंबे समय तक सेवा कर सकती है और कठिन परिस्थितियों में विफल नहीं होती है। सिलेंडर ब्लॉक के लिए रेसिंग मोड भयानक नहीं है। इंजन की मरम्मत की जा सकती है, और इसे ट्यून भी किया जा सकता है। यह वह इकाई है जिसे विशेषज्ञों द्वारा पसंद किया जाता है जो छोटे बदलावों के साथ अधिकतम शक्ति प्राप्त करते हैं।
हम मोटर के कुछ महत्वपूर्ण लाभों का विवरण प्रस्तुत करते हैं:
- डिजाइन की सादगी और लगभग सभी भागों की मरम्मत की स्वीकार्यता, सरल रखरखाव;
- बिजली इकाई का उत्पादन लगभग 10 वर्षों के लिए किया गया था, इसलिए बाजार में पर्याप्त प्रतियां हैं, स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हैं;
- एक सफल टर्बाइन ऑपरेशन योजना आपको कम काम की मात्रा के कारण न्यूनतम खपत के साथ शांति से ड्राइव करने की अनुमति देती है;
- टोयोटा ही नहीं, कई अन्य कारों पर स्थापित करना संभव है, आपको बस ईंधन के होज़ को जोड़ने और तकिए को स्थापित करने की आवश्यकता है;
- किसी भी गति पर, मोटर आत्मविश्वास महसूस करती है, कंप्रेसर पर्याप्त और अनुमानित रूप से व्यवहार करता है।
कोई इंजन सिस्टम समस्या का कारण नहीं बनता है। ऑपरेशन में, अधिकांश नोड्स काफी उच्च गुणवत्ता वाले हैं। इसलिए, इस मोटर को न केवल Starlet के लिए, बल्कि Corolla, Passeo, Tercel और Toyota Corporation के अन्य छोटे मॉडलों के लिए भी स्वैप के लिए चुना गया है। स्वैप सरल निकला, इकाई काफी हल्की है और लगभग किसी भी कार के इंजन डिब्बे में फिट हो जाती है।
क्या 4E-FTE के कोई नुकसान हैं? समीक्षा और राय
विशेषज्ञ इस मोटर को अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक मानते हैं। इंजन में छोटा विस्थापन, अच्छा ईंधन खपत, रेसिंग प्रदर्शन और धीरज है। लेकिन कमियां सभी तकनीकी कृतियों में मौजूद हैं, यहां तक कि प्रसिद्ध वैश्विक निगमों के उत्पादों में भी।
समीक्षाओं में पाए जाने वाले मुख्य नुकसानों में, निम्नलिखित मत प्रबल हैं:
- ट्रैम्बलर। यह इग्निशन सिस्टम अविश्वसनीय है, यह अक्सर खराब हो जाता है और मरम्मत करना मुश्किल होता है। वे कारों की इस श्रृंखला के बहुत से पुराने वितरक बेचते हैं।
- फ्युल इंजेक्टर्स। गैसोलीन की खराब गुणवत्ता के कारण वे अक्सर बंद हो जाते हैं। सफाई काफी कठिन है, और नए के साथ बदलना मालिक के लिए बहुत गंभीर लागत होगी।
- कीमत। यहां तक कि काफी मिलती-जुलती इकाइयां भी जापान से लाई जाती हैं और बहुत सारे पैसों में बेची जाती हैं। सभी अटैचमेंट वाले इंजन की कीमत लगभग 50 रूबल होगी। आप सस्ते विकल्प पा सकते हैं, लेकिन कई उपकरणों के बिना।
- संपूर्ण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। आपको अक्सर इस मॉड्यूल की मरम्मत करनी पड़ती है और सफाई, रखरखाव और छोटे पुर्जों को बदलने पर पैसा खर्च करना पड़ता है।
- समय। बेल्ट और मुख्य रोलर्स को हर 70 किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है, कई मालिक मोटर को और भी अधिक बार सर्विस करते हैं। और सेवा के लिए किट की लागत काफी अधिक है।
ये नुकसान सशर्त हैं, लेकिन अनुबंध मोटर चुनते और खरीदते समय उन्हें याद किया जाना चाहिए। यदि आप एक स्टारलेट पर नहीं, बल्कि दूसरी कार पर एक प्रतिस्थापन इकाई खरीद रहे हैं, तो आपको एक विशिष्ट इंजन नियंत्रण इकाई के बारे में याद रखना चाहिए। यहां यह यूनिट के साथ खरीदने लायक है, अन्यथा भविष्य में खोजने और प्रोग्राम करने में समस्या होगी।
4E-FTE सीरीज मोटर की शक्ति कैसे बढ़ाई जाए?
मोटर ट्यूनिंग संभव है, शक्ति में वृद्धि 300-320 hp तक पहुँचती है। इंजेक्शन प्रणाली, निकास उपकरण, साथ ही कंप्यूटर के पूर्ण प्रतिस्थापन के अधीन। ट्यूनिंग विकल्पों में से एक ब्लिट्ज एक्सेस कंट्रोल यूनिट की स्थापना है। यह इस मोटर के लिए विशेष रूप से ट्यून किया गया कंप्यूटर है, जो फैक्ट्री के सभी प्रतिबंधों को हटा देता है, इंजन को और अधिक शक्तिशाली बनाता है और टॉर्क को बढ़ाता है।
सच है, ब्लिट्ज एक्सेस बूस्ट ब्रेन महंगे हैं और हमारे क्षेत्र में बहुत दुर्लभ हैं। उन्हें अक्सर यूरोप, ब्रिटेन और यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑर्डर किया जाता है - प्रयुक्त कारों से लिए गए विकल्प। स्थापना पेशेवर होनी चाहिए, स्थापना के बाद यह कंप्यूटर परीक्षणों की एक श्रृंखला करने और परीक्षण चलाने के रूप में लगभग 300 किमी ड्राइव करने के लायक है।
लेकिन यह स्टॉक ईसीयू के पिनआउट को बदलने लायक भी है। अच्छे फर्मवेयर के साथ, आप पावर और टॉर्क में 15% तक की वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं, जो कार के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा।
परिणाम और निष्कर्ष - क्या यह इस्तेमाल किया हुआ 4E-FTE खरीदने लायक है?
विशाल संसाधन और गंभीर समस्याओं की अनुपस्थिति को देखते हुए, आपको इस इंजन को अपनी कार के लिए स्वैप के रूप में खरीदने की संभावना के बारे में सोचना चाहिए। लेकिन खरीदते और चुनते समय, यह कुछ विशेषताओं पर विचार करने योग्य है। मोटर का माइलेज जांचें - 150 किमी तक के विकल्प लेना बेहतर है। सुनिश्चित करें कि आपके पास आवश्यक अटैचमेंट शामिल हैं, क्योंकि उन्हें खरीदना महंगा हो सकता है।
यह भी ध्यान दें कि बिजली इकाई ईंधन और सेवा की गुणवत्ता पर मांग कर रही है। फ़ैक्टरी अंतराल में संकेतित समय की तुलना में समय सेवा अधिक बार की जानी चाहिए। अन्यथा, मोटर के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई गंभीर समस्या या शिकायत नहीं है।
