टोयोटा 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE इंजन

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के छोटे इंजनों के आधुनिकीकरण में 3E श्रृंखला तीसरा चरण बन गया है। पहली मोटर ने 1986 में प्रकाश देखा। विभिन्न संशोधनों में 3E श्रृंखला का उत्पादन 1994 तक किया गया था, और निम्नलिखित टोयोटा कारों पर स्थापित किया गया था:

• टर्सेल, कोरोला II, कोर्सा EL31;
• स्टारलेट ईपी 71;
• क्राउन ET176 (VAN);
• स्प्रिंटर, कोरोला (वैन, वैगन)।

टोयोटा स्प्रिंटर वैगन

कार की प्रत्येक बाद की पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी और भारी हो गई, जिसके लिए बढ़ी हुई शक्ति की आवश्यकता थी। 3E श्रृंखला के इंजनों की कार्यशील मात्रा को बढ़ाकर 1,5 लीटर कर दिया गया। एक और क्रैंकशाफ्ट स्थापित करके। ब्लॉक का विन्यास लंबे स्ट्रोक वाले पिस्टन के साथ निकला, जहां स्ट्रोक सिलेंडर के व्यास से काफी अधिक है।

3E मोटर कैसे काम करती है

यह आईसीई एक कार्बोरेटेड ट्रांसवर्सली माउंटेड पावर यूनिट है जिसमें चार सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं। संपीड़न अनुपात, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, थोड़ा कम हो गया, और 9,3: 1 हो गया। इस संस्करण की शक्ति 78 hp तक पहुँच गई। 6 आरपीएम पर।

अनुबंध 3ई

सिलेंडर ब्लॉक की सामग्री कच्चा लोहा है। पहले की तरह ही इंजन को हल्का करने के लिए कई उपाय किए गए हैं। इनमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक सिलेंडर हेड, एक हल्का क्रैंकशाफ्ट और अन्य शामिल हैं।

SOHC योजना के अनुसार, एल्यूमीनियम के सिर में प्रति सिलेंडर 3 वाल्व, एक कैंषफ़्ट होता है।

मोटर का डिज़ाइन अभी भी काफी सरल है। चर वाल्व टाइमिंग, हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर के रूप में उस समय के लिए कोई विभिन्न तरकीबें नहीं हैं। तदनुसार, वाल्वों को नियमित निकासी जांच और समायोजन की आवश्यकता होती है। कार्बोरेटर सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था। मोटरों की पिछली श्रृंखला पर इस तरह के उपकरण से कोई मूलभूत अंतर नहीं है, अंतर केवल जेट के व्यास में है। तदनुसार, कार्बोरेटर आम तौर पर विश्वसनीय निकला, लेकिन समायोजित करना मुश्किल बना रहा। केवल एक अनुभवी मास्टर ही इसे ठीक से सेट कर सकता है। इग्निशन सिस्टम बिना किसी बदलाव के 2E कार्बोरेटर यूनिट से पूरी तरह से माइग्रेट हो गया। यह एक यांत्रिक वितरक के साथ जोड़ा गया इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन है। सिस्टम अभी भी मालिकों को अपनी खराबी के कारण सिलेंडरों में रुक-रुक कर मिसफायरिंग से परेशान करता है।

मोटर 3E के आधुनिकीकरण के चरण

1986 में, 3E का उत्पादन शुरू होने के कुछ महीने बाद, 3E-E इंजन का एक नया संस्करण श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। इस संस्करण में, कार्बोरेटर को वितरित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से बदल दिया गया था। साथ ही, इंटेक ट्रैक्ट, इग्निशन सिस्टम और कारों के इलेक्ट्रिकल उपकरणों का आधुनिकीकरण करना आवश्यक था। किए गए उपायों का सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। इग्निशन सिस्टम त्रुटियों के कारण कार्बोरेटर और इंजन विफलताओं के आवधिक समायोजन की आवश्यकता से मोटर को छुटकारा मिल गया। नए संस्करण में इंजन की शक्ति 88 hp थी। 6000 आरपीएम पर। 1991 और 1993 के बीच उत्पादित मोटर्स को 82 hp तक कम किया गया था। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करते हैं तो 3E-E इकाई को बनाए रखने के लिए सबसे कम खर्चीला माना जाता है।

1986 में, लगभग इंजेक्टर के समानांतर, 3E-TE इंजनों पर टर्बोचार्जिंग स्थापित की जाने लगी। टर्बाइन की स्थापना के लिए संपीड़न अनुपात में 8,0:1 की कमी की आवश्यकता थी, अन्यथा लोड के तहत इंजन का संचालन विस्फोट के साथ होता था। मोटर ने 115 hp का उत्पादन किया। 5600 आरपीएम पर सिलेंडर ब्लॉक पर थर्मल लोड को कम करने के लिए अधिकतम बिजली क्रांतियों को कम कर दिया गया है। टर्बो इंजन को Toyota Corolla 2 पर स्थापित किया गया था, जिसे Toyota Tercel के नाम से भी जाना जाता है।

3ई-ते

3E मोटर्स के फायदे और नुकसान

संरचनात्मक रूप से, छोटी क्षमता वाले टोयोटा इंजनों की तीसरी श्रृंखला पहले और दूसरे, इंजन विस्थापन में अंतर को दोहराती है। तदनुसार, सभी पेशेवरों और विपक्षों को विरासत में मिला था। ICE 3E को सभी टोयोटा गैसोलीन इंजनों में सबसे अल्पकालिक माना जाता है। ओवरहाल से पहले इन बिजली संयंत्रों का माइलेज शायद ही कभी 3 हजार किमी से अधिक हो। टर्बो इंजन 300 हजार किमी से ज्यादा नहीं चलते हैं। यह मोटरों के उच्च तापीय भार के कारण है।

3E सीरीज़ मोटर्स का मुख्य लाभ रखरखाव में आसानी और सरलता है। कार्बोरेटर संस्करण गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति असंवेदनशील हैं, इंजेक्शन वाले थोड़े अधिक महत्वपूर्ण हैं। उच्च रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमतों को आकर्षित करता है। 3E बिजली संयंत्रों ने अपने पूर्ववर्तियों की सबसे बड़ी खामी से छुटकारा पा लिया - इंजन के थोड़े से गर्म होने पर एक टूटा हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट। यह संस्करण 3E-TE पर लागू नहीं होता है। महत्वपूर्ण नुकसान में शामिल हैं:

1. अल्पकालिक वाल्व सील। इससे तेल के साथ मोमबत्तियों के छींटे पड़ते हैं, धुआं बढ़ता है। सेवा विभाग मूल वाल्व स्टेम सील को अधिक विश्वसनीय सिलिकॉन वाले के साथ तुरंत बदलने की पेशकश करते हैं।
2. सेवन वाल्वों पर अत्यधिक कार्बन जमा।
3. 100 हजार किलोमीटर के बाद पिस्टन के छल्ले की घटना।

यह सब बिजली की हानि, आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन की ओर जाता है, लेकिन इसका इलाज बिना किसी बड़े खर्च के किया जाता है।

Технические характеристики

3E श्रृंखला मोटर्स में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:

इंजन	3E	3ई-ई	3ई-ते
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
कार्य मात्रा, सेमी³	1456	1456	1456
बिजली व्यवस्था	कैब्युरटर	सुई लगानेवाला	सुई लगानेवाला
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	78	88	115
अधिकतम टोक़, एन.एम.	118	125	160
ब्लॉक प्रमुख	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	73	73	73
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87	87	87
संपीड़न अनुपात	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
गैस वितरण तंत्र	एसओएचसी	एसओएचसी	एसओएचसी
वाल्वों की संख्या	12	12	12
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं	नहीं	नहीं
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट	बेल्ट	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं	नहीं	नहीं
turbocharging	नहीं	नहीं	हां
अनुशंसित तेल	5W–30	5W–30	5W–30
तेल की मात्रा, एल।	3,2	3,2	3,2
ईंधन का प्रकार	ऐ-92	ऐ-92	ऐ-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 0	यूरो 2	यूरो 2
अनुमानित संसाधन, हजार कि.मी	250	250	210

बिजली संयंत्रों की 3E श्रृंखला विश्वसनीय, सरल, लेकिन अल्पकालिक मोटर्स उच्च भार के तहत अति ताप करने के लिए प्रतिष्ठा का आनंद लेती है। मोटर्स डिजाइन में सरल हैं, उनके पास कोई जटिल विशेषताएं नहीं हैं, इसलिए वे रखरखाव में आसानी और उच्च रखरखाव के कारण मोटर चालकों के साथ लोकप्रिय थे।

जो लोग कॉन्ट्रैक्ट इंजन पसंद करते हैं, उनके लिए ऑफर काफी बड़ा है, वर्किंग इंजन ढूंढना बहुत मुश्किल नहीं होगा। लेकिन बिजली संयंत्रों की बड़ी आयु के कारण अवशिष्ट संसाधन अक्सर छोटे होंगे।