टोयोटा टोयोटा 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

1984 में, लगभग 1E इंजन के समानांतर, कई महीनों की देरी से, 2E इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए हैं, लेकिन काम की मात्रा में वृद्धि हुई है, जिसकी मात्रा 1,3 लीटर है। वृद्धि सिलेंडरों के एक बड़े व्यास और पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि के कारण हुई थी। शक्ति बढ़ाने के लिए, संपीड़न अनुपात को और बढ़ाकर 9,5:1 कर दिया गया। निम्नलिखित टोयोटा मॉडल पर 2E 1.3 मोटर स्थापित किया गया था:

• टोयोटा कोरोला (AE92, AE111) - दक्षिण अफ्रीका;
• टोयोटा कोरोला (EE90, EE96, EE97, EE100);
• टोयोटा स्प्रिंटर (EE90, EE96, EE97, EE100);
• टोयोटा स्टारलेट (EP71, EP81, EP82, EP90);
• टोयोटा स्टारलेट वैन (EP76V);
• टोयोटा कोर्सा;
• टोयोटा विजय (दक्षिण अफ्रीका);
• टोयोटा टैज़ (दक्षिण अफ्रीका);
• टोयोटा टरसेल (दक्षिण अमेरिका)।

टोयोटा 2E इंजन

1999 में, आंतरिक दहन इंजन बंद कर दिया गया था, केवल स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन बरकरार रखा गया था।

विवरण 2ई 1.3

मोटर का आधार, सिलेंडर ब्लॉक, कच्चा लोहा से बना है। एक इन-लाइन चार-सिलेंडर ICE लेआउट का उपयोग किया गया था। कैंषफ़्ट का स्थान शीर्ष, SOHC है। टाइमिंग गियर दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। इंजन का वजन कम करने के लिए सिलेंडर हेड एल्युमिनियम अलॉय से बना होता है। इसके अलावा, एक खोखले क्रैंकशाफ्ट और अपेक्षाकृत पतली सिलेंडर की दीवारों का उपयोग इंजन के वजन को कम करने में योगदान देता है। पावर प्लांट को कारों के इंजन डिब्बे में ट्रांसवर्सली स्थापित किया गया था।

2ई 1.3

सिर में प्रत्येक सिलेंडर के लिए 3 वाल्व होते हैं, जो एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। कोई फेज शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, वाल्व क्लीयरेंस को समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता होती है। वाल्व सील विश्वसनीय नहीं हैं। उनकी विफलता तेल की खपत में तेज वृद्धि, दहन कक्ष में इसके प्रवेश और अवांछित कालिख के गठन के साथ है। उन्नत मामलों में, विस्फोट की दस्तकें जोड़ी जाती हैं।

पावर सिस्टम एक कार्बोरेटर है। स्पार्किंग एक यांत्रिक वितरक और उच्च-वोल्टेज तारों के साथ एक गैर-संपर्क प्रज्वलन प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे बहुत आलोचना हुई।

मोटर, अपने पूर्ववर्ती की तरह, उच्च संसाधन नहीं है, लेकिन एक विश्वसनीय मेहनती कार्यकर्ता के रूप में प्रतिष्ठा है। यूनिट की सरलता, रखरखाव में आसानी का उल्लेख किया गया है। जटिल समायोजन के कारण एकमात्र घटक जिसे कुशल देखभाल की आवश्यकता होती है, वह कार्बोरेटर है।

यूनिट की शक्ति 65 hp थी। 6 आरपीएम पर। उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद, 000 में आधुनिकीकरण किया गया। कोई मूलभूत परिवर्तन नहीं हुआ, नए संस्करण में वापसी बढ़कर 1985 hp हो गई। 74 आरपीएम पर।

1986 से, कार्बोरेटर पावर सिस्टम के बजाय वितरित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया गया है। इस संस्करण को 2E-E नामित किया गया था, और 82 आरपीएम पर 6 hp का उत्पादन किया। इंजेक्टर और उत्प्रेरक कनवर्टर वाला संस्करण कार्बोरेटर और उत्प्रेरक - 000E-LU के साथ 2E-EU नामित किया गया था। 2 के एक इंजेक्शन इंजन वाली टोयोटा कोरोला कार पर, शहरी चक्र में ईंधन की खपत 1987 l / 7,3 किमी थी, जो उस समय के लिए एक बहुत अच्छा संकेतक है, ऐसी शक्ति की मोटर के संबंध में। इस संस्करण का एक और प्लस यह था कि पुराने इग्निशन सिस्टम के साथ-साथ इससे जुड़ी समस्याएं भी दूर हो गईं।

2ई-ई

इस इंजन से लैस कारें लोकप्रिय थीं। बिजली इकाई की कमियों को रखरखाव, अर्थव्यवस्था, वाहनों की रखरखाव में आसानी से कवर किया गया था।

आगे के आधुनिकीकरण का परिणाम 2E-TE इंजन था, जिसका उत्पादन 1986 से 1989 तक किया गया था और इसे Toyota Starlet कार पर स्थापित किया गया था। यह इकाई पहले से ही एक खेल इकाई के रूप में तैनात थी, और इसका गहन आधुनिकीकरण हुआ है। अपने पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर टर्बोचार्जर की उपस्थिति है। विस्फोट से बचने के लिए संपीड़न अनुपात को घटाकर 8,0:1 कर दिया गया, अधिकतम गति 5 आरपीएम तक सीमित थी। इन गतियों पर, आंतरिक दहन इंजन ने 400 hp का उत्पादन किया। पदनाम 100E-TELU के तहत टर्बो इंजन का अगला संस्करण, जो कि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और एक उत्प्रेरक के साथ है, को 2 hp तक बढ़ाया गया था। 110 आरपीएम पर।

2ई-टीई

2E सीरीज इंजन के फायदे और नुकसान

2E श्रृंखला के इंजन, किसी भी अन्य की तरह, अपने फायदे और नुकसान हैं। टर्बोचार्ज्ड इंजन के अपवाद के साथ इन मोटर्स के सकारात्मक गुणों को कम परिचालन लागत, रखरखाव में आसानी, उच्च रखरखाव माना जा सकता है। टरबाइन वाले संस्करण, अन्य बातों के अलावा, काफी कम संसाधन हैं।

नुकसान में शामिल हैं:

1. थर्मल लोडिंग, विशेष रूप से गंभीर परिचालन स्थितियों में क्रमशः ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति।
2. टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्वों का झुकना (पहले संस्करण 2E को छोड़कर)।
3. थोड़े से ज़्यादा गरम होने पर, सिलेंडर हेड गैसकेट सभी आगामी परिणामों के साथ टूट जाता है। सिर के बार-बार पीसने की संभावना तस्वीर को नरम कर देती है।
4. अल्पकालिक वाल्व सील जिन्हें आवधिक प्रतिस्थापन (आमतौर पर 50 हजार किमी) की आवश्यकता होती है।

कार्बोरेटर संस्करण मिसफायर और कठिन समायोजन से ग्रस्त थे।

Технические характеристики

तालिका 2E मोटर्स की कुछ विशेषताओं को दिखाती है:

2E	2ई-ई, आई	2ई-ते, तेलु
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
कार्य मात्रा, सेमी³	1295	1295	1295
बिजली व्यवस्था	कैब्युरटर	सुई लगानेवाला	सुई लगानेवाला
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	55	75 - 85	100 - 110
अधिकतम टोक़, एन.एम.	75	95 - 105	150 - 160
ब्लॉक प्रमुख	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	73	73	73
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77,4	77,4	77,4
संपीड़न अनुपात	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
गैस वितरण तंत्र	एसओएचसी	एसओएचसी	एसओएचसी
वाल्वों की संख्या	12	12	12
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं	नहीं	नहीं
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट	बेल्ट	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं	नहीं	नहीं
turbocharging	नहीं	नहीं	हां
अनुशंसित तेल	5W–30	5W–30	5W–30
तेल की मात्रा, एल।	3,2	3,2	3,2
ईंधन का प्रकार	ऐ-92	ऐ-92	ऐ-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 0	यूरो 2	यूरो 2

सामान्य तौर पर, 2E श्रृंखला के इंजन, टर्बोचार्ज्ड इंजनों के अपवाद के साथ, सबसे टिकाऊ नहीं होने के लिए एक प्रतिष्ठा का आनंद लेते थे, लेकिन विश्वसनीय और सरल इकाइयाँ, जो उचित देखभाल के साथ, उनमें निवेश किए गए धन को सही ठहराने से अधिक होती हैं। पूंजी के बिना 250-300 हजार किमी उनके लिए सीमा नहीं है।

इंजन की ओवरहाल, टोयोटा कॉर्पोरेशन के उनके डिस्पोजेबिलिटी के बयान के विपरीत, डिजाइन की सादगी के कारण कोई समस्या नहीं होती है। इस श्रृंखला के अनुबंध इंजन पर्याप्त मात्रा में और विस्तृत मूल्य सीमा में पेश किए जाते हैं, लेकिन इंजनों की बड़ी उम्र के कारण एक अच्छी प्रति की तलाश करनी होगी।

टर्बोचार्ज्ड संस्करणों की मरम्मत करना मुश्किल है। लेकिन वे खुद को ट्यूनिंग के लिए उधार देते हैं। बूस्ट प्रेशर बढ़ाकर, आप बिना किसी परेशानी के 15 - 20 hp जोड़ सकते हैं, लेकिन संसाधन को कम करने की कीमत पर, जो अन्य टोयोटा इंजनों के संबंध में पहले से ही कम है।