टोयोटा 1E इंजन

पिछली शताब्दी के शुरुआती अस्सी के दशक में, टोयोटा मोटर्स के प्रबंधन ने सामान्य पदनाम ई के तहत इंजनों की एक नई श्रृंखला शुरू करने का फैसला किया। इकाइयां निगम की उत्पादन सीमा से छोटी और छोटी कारों के लिए अभिप्रेत थीं।

कार्य अधिकतम दक्षता के साथ एक बजट मोटर विकसित करना था, भले ही बिजली की विशेषताओं की हानि हो, जिसके लिए संचालन और रखरखाव में बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं होती है। 1984 में जारी पहला संकेत टोयोटा 1E ICE था, जिसे Toyota Starlet पर स्थापित किया गया था।

टोयोटा स्टारलेट

मोटर एक इन-लाइन ओवरहेड वाल्व चार-सिलेंडर इंजन था जिसमें 999 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा थी। कर प्रोत्साहन के लिए विस्थापन की सीमा को अपनाया गया था। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना था, जिसमें दबाए गए लाइनर थे। ब्लॉक हेड सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। कुल 3 वाल्वों के लिए 12 वाल्व प्रति सिलेंडर वाली एक योजना का उपयोग किया गया था। कोई चरण शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर नहीं थे, वाल्व तंत्र के आवधिक समायोजन की आवश्यकता थी। टाइमिंग ड्राइव एक दांतेदार बेल्ट द्वारा किया गया था। मोटर की सुविधा के लिए, एक खोखला क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था। पावर सिस्टम एक कार्बोरेटर है।

टोयोटा 1E 1L 12V

संपीड़न अनुपात 9,0:1 था, जिससे A-92 गैसोलीन का उपयोग करना संभव हो गया। बिजली 55 एचपी तक पहुंच गई। काम की मात्रा के एक लीटर तक कम हो गई शक्ति लगभग VAZ 2103 इंजन के अनुरूप थी, जो ग्यारह साल पहले निर्मित होना शुरू हुई थी। इसलिए, 1E मोटर को मजबूर नहीं कहा जा सकता।

लेकिन 1E इंजन अच्छी दक्षता से प्रतिष्ठित था, और एक हल्के स्टार्लेट पर यह बिना किसी समस्या के 300 हजार किमी तक चला गया। इस दृष्टि से, टोयोटा मोटर्स के नेतृत्व द्वारा निर्धारित कार्य को पूरा माना जा सकता है।

1E इंजन के फायदे और नुकसान

इस आंतरिक दहन इंजन का मुख्य लाभ कम ईंधन खपत है। ऐसे इंजन वाला टोयोटा स्टारलेट 7,3 लीटर में फिट होता है। शहरी चक्र में गैसोलीन, जो उस समय छोटी कारों के लिए भी एक अच्छा संकेतक माना जाता था।

नुकसान में शामिल हैं:

• श्रृंखला ए से कम संसाधन;
• इग्निशन सिस्टम में खराबी के कारण बार-बार मिसफायर होना;
• कार्बोरेटर स्थापित करना मुश्किल;
• यहां तक ​​​​कि थोड़ी अधिक गर्मी के साथ, यह सिलेंडर हेड गैसकेट को तोड़ देता है।

इसके अलावा, 100 हजार किमी के रन के साथ पिस्टन के छल्ले होने के मामले थे।

इंजन निर्दिष्टीकरण 1E

तालिका इस मोटर के कुछ पैरामीटर दिखाती है:

सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	4, एक पंक्ति में
कार्य मात्रा, सेमी³	999
बिजली व्यवस्था	कैब्युरटर
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	55
अधिकतम टोक़, एन.एम.	75
ब्लॉक प्रमुख	अल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	70,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	64
संपीड़न अनुपात	9,0: 1
गैस वितरण तंत्र	एसओएचसी
वाल्वों की संख्या	12
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	नहीं
अनुशंसित तेल	5W-30
तेल की मात्रा, एल।	3,2
ईंधन का प्रकार	ऐ-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 0

सामान्य तौर पर, कुछ कमियों के बावजूद, इंजन लोकप्रिय था। खरीदारों को मोटर की आधिकारिक "डिस्पोजेबिलिटी" से नहीं रोका गया, जो कम परिचालन लागत और अनुबंध इंजन की उपलब्धता से अधिक भुगतान किया गया। हां, और कारीगरों के लिए बिजली संयंत्र की मरम्मत करना मुश्किल नहीं है, सरल डिजाइन इसमें योगदान देता है।