टोयोटा टोयोटा एस्टिमा, एस्टिमा एमिना, एस्टिमा ल्यूसिडा

टोयोटा एस्टिमा, एस्टिमा एमिना, एस्टिमा ल्यूसिडा टोयोटा के जापानी मिनीवैन के नाम हैं। कारें बहुत ही रोचक और व्यावहारिक हैं। यह बेहद दुर्भाग्यपूर्ण है कि जापानी निर्माताओं के सभी योग्य मॉडल यूरोपीय बाजार, विशेष रूप से रूस तक नहीं पहुंचते हैं। ठीक यही स्थिति ऊपर बताए गए इन तीनों मॉडलों के साथ भी देखी गई है।

बेशक, आप रूस में ऐसी कार खरीद सकते हैं और इसे करना मुश्किल भी नहीं है, लेकिन ये हमारे देश में आयात की जाने वाली राइट-हैंड ड्राइव कारें होंगी। लेकिन राइट-हैंड ड्राइव के बावजूद, रूस में एस्टिमा, एस्टिमा एमिन और एस्टिमा ल्यूसिडा की मांग है। उनके बारे में पूर्ण राय बनाने के लिए इन मॉडलों पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है।

आधार मॉडल टोयोटा एस्टिमा है, जबकि अन्य दो निर्माता द्वारा घरेलू बाजार में उपभोक्ता को खुश करने का एक प्रयास है, बात यह है कि जापान में क्लासिक टोयोटा एस्टिमा ने जड़ नहीं ली क्योंकि यह भारी था, लेकिन कुल मिलाकर दूसरी दुनिया में टोयोटा के एक बड़े मिनीवैन की सराहना की।

टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा 1993

टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा 1 पीढ़ी

दुनिया ने इस कार के बारे में 1992 में सीखा, जो हमारे लिए पहले से ही दूर है। कार आठ यात्रियों तक बैठती है, और इसके शरीर के किनारे केबिन के यात्री डिब्बे में एक स्लाइडिंग दरवाजा होता है। यह कार मॉडल दो इंजनों से लैस था। इनमें से एक पेट्रोल और दूसरा डीजल था। मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव या केवल एक अग्रणी रियर एक्सल के साथ हो सकता है।

कार के पूर्ण सेट का विकल्प बहुत विस्तृत है।

3C-TE (3C-T) 2,2 लीटर के विस्थापन के साथ एक "डीजल" है, जो 100 हॉर्सपावर देने में सक्षम है। ऐसी मोटर टोयोटा के अन्य मॉडलों में भी पाई गई थी:

• प्रिय एमिना;
• काल्डिना;
• कैरिना;
• ताज पुरस्कार;
• गैया;
• वह स्वयं;
• लाइट ऐस नूह;
• पिकनिक;
• टाउन ऐस नूह;
• केमरी;
• टोयोटा लाइट ऐस;
• टोयोटा विस्टा।

यह इंजन टरबाइन से लैस एक चार-सिलेंडर, इन-लाइन था। पासपोर्ट के अनुसार, वह प्रति 6 किलोमीटर पर लगभग 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता था, वास्तव में जब पूरी तरह से भरा हुआ था, तो अधिक निकला।

इंजन टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा 2TZ-FE

2TZ-FE इंजन एक गैसोलीन पावर यूनिट है। इसकी रेटेड पावर 135 hp है, जिसमें 2,4 लीटर का वर्किंग वॉल्यूम है। यह एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन है। घोषित खपत लगभग 8 लीटर / 100 किलोमीटर थी। यही बिजली इकाई क्लासिक एस्टिमा और एस्टिमा एमिना पर स्थापित की गई थी।

रेस्टलिंग टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा पहली पीढ़ी

अद्यतन 1995 में हुआ था। निर्माता ने कार और उसके इंटीरियर की उपस्थिति पर थोड़ा काम किया, कोई गंभीर बदलाव नहीं हुआ।

यह अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव में पेश किया गया था।

मॉडल का कॉन्फ़िगरेशन थोड़ा बदल गया है, लेकिन उनमें से बहुत सारे हैं। यह भी कहा जाना चाहिए कि बिजली इकाइयों की लाइन में कोई बदलाव नहीं आया है। कार को 1996 में बंद कर दिया गया था।

दूसरी रेस्टलिंग टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा पहली पीढ़ी

कार को 1996 और 1999 के बीच बेचा गया था, बाद में मॉडल को समाप्त कर दिया गया था। शरीर पर परिवर्तन ध्यान देने योग्य हैं, विशेष रूप से इसके सामने के हिस्से में, जहाँ प्रकाशिकी पहनी जाती थी, इंटीरियर भी अच्छी तरह से काम करता था। नए मॉडल पर, 3C-TE मोटर 5 हॉर्सपावर (105 hp) से अधिक शक्तिशाली हो गई है, यह वैकल्पिक ट्यूनिंग और फर्मवेयर द्वारा हासिल किया गया था। 2TZ-FE पेट्रोल इंजन अपरिवर्तित रहा।

टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा 1997

टोयोटा एस्टिमा एमिना 1 पीढ़ी

निर्माता ने 1992 में मॉडल को बाजार में पेश किया। उपकरण के संदर्भ में, यह एस्टिमा ल्यूसिडा की एक पूरी प्रति थी, जो केवल दिखने में कारों से भिन्न थी। मोटर लाइन भी वही थी। यहां एक 3C-TE (3C-T) डीजल इंजन और एक 2TZ-FE पेट्रोल इंजन लगाया गया था।

रेस्टलिंग टोयोटा एस्टिमा एमिना पहली पीढ़ी

दिखने में, कुछ मामूली सुधार हैं, अगर हम मॉडल की तुलना प्री-स्टाइलिंग समकक्ष से करते हैं। मोटर्स पहली पीढ़ी के टोयोटा एस्टिमा ल्यूसिडा (डीजल 1C-TE और गैसोलीन 3TZ-FE) पर संबंधित लाइन के अनुरूप हैं। ड्राइव को पूर्ण और पीछे दोनों की पेशकश की गई थी।

दूसरी रेस्टाइलिंग टोयोटा एस्टिमा एमिना पहली पीढ़ी

कार का यह संस्करण 1996 से 1999 तक जापान में बेचा गया था। मॉडल और अधिक आधुनिक हो गया है। हमने कार की बॉडी डिजाइन और इंटीरियर दोनों पर काम किया। इंजनों में से, एक डीजल 3C-TE को 105 "घोड़ों" की शक्ति में वृद्धि और एक सिद्ध गैसोलीन 2TZ-FE के साथ यहाँ स्थापित किया गया था। उत्पादन के अंतिम वर्ष में, बिक्री में गिरावट आई, शायद इसी कारण से, निर्माता ने क्लासिक एस्टिमा पर ध्यान केंद्रित करते हुए मॉडल को बंद कर दिया।

टोयोटा एस्टीम एमिना

टोयोटा एस्टिमा 1 पीढ़ी

यह एक आठ सीटों वाला मिनीवैन है जो आज भी मौजूद है, एक के बाद एक अपडेट से गुजर रहा है। मॉडल के इतिहास की शुरुआत 1990 से होती है। एक समय में, वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में कार एक तरह की क्रांति थी। इस मॉडल के कई विन्यास और संस्करण थे। इसे रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों में पेश किया गया था।

हुड के तहत, इस कार में 2TZ-FE हो सकता है, जिस पर हम पहले ही विचार कर चुके हैं। निर्माता ने एक और गैसोलीन बिजली इकाई - 2,4 लीटर और 160 hp 2TZ-FZE की पेशकश की। यह मोटर केवल इस कार पर स्थापित की गई थी (पहली पीढ़ी की dorestyling और restyling)।

रेस्टलिंग टोयोटा एस्टिमा रेस्टलिंग पहली पीढ़ी

यह अपडेट 1998 में सामने आया। कार को समय के अनुसार संशोधित किया गया था। ये सूक्ष्म परिवर्तन थे जिन पर तुरंत ध्यान देना मुश्किल है यदि आप मॉडल के प्रशंसक नहीं हैं। इंजनों की लाइन को काट दिया गया और एकमात्र गैसोलीन इंजन (2TZ-FE 160 "घोड़ों" की क्षमता के साथ 2,4 लीटर की मात्रा के साथ) छोड़ दिया गया। 1999 में, इस संशोधन को बंद कर दिया गया था।

1998 टोयोटा एस्टिमा

जैसा कि आप देख सकते हैं, एस्टिमा एमिन, एस्टिमा ल्यूसिडा और पहली पीढ़ी के एस्टिमा ने 1999 में अपना इतिहास समाप्त कर दिया। इसके अलावा, एस्टिमा एमिन, एस्टिमा ल्यूसिडा अब कभी भी निर्मित नहीं होते हैं। एस्टिमा मॉडल को भी पहली बार में समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि इसकी दूसरी पीढ़ी केवल 2000 में जारी की गई थी, जैसे कि निर्माता एक साल से रिलीज की समीचीनता के बारे में सोच रहा था।

दूसरी पीढ़ी की टोयोटा एस्टिमा

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह 2000 में जारी किया गया था। मॉडल में निर्माता की बॉडी लाइन्स की विशेषता थी और यह बहुत पहचानने योग्य थी। मॉडल और उसके बाद के सभी की एक विशेषता बिजली इकाई की संकरता है। हाइब्रिड इंस्टॉलेशन का दिल तीन गैसोलीन इंजनों में से एक हो सकता है। इनमें से पहला 2,4 हॉर्सपावर वाला 2 लीटर 130AZ-FXE है। यह मोटर ऐसे टोयोटा मॉडल पर पाई जा सकती है जैसे:

• अल्फर्ड;
• केमरी;
• प्राप्त हुआ;
• वेलफायर।

यह एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन है, जो पासपोर्ट डेटा के अनुसार प्रति "सौ" में लगभग 7 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, वास्तव में, संख्या कुछ लीटर अधिक निकली। इंजन वायुमंडलीय है।

2000 टोयोटा एस्टिमा

2AZ-FE एक अन्य गैसोलीन ICE है, इसकी शक्ति 160 "घोड़े" है, और इसकी मात्रा 2,4 लीटर है, इसे भी स्थापित किया गया था:

• अल्फर्ड;
• ब्लेड;
• केमरी;
• कोरोला;
• हैरियर;
• पर्वतारोही;
• वह स्वयं;
• क्लुगर वी ;
• मार्क एक्स अंकल;
• आव्यूह;
• आरएवी4;
• सौर;
• मोहरा;
• वेलफायर;
• पोंटिएक वाइब।

मोटर टर्बोचार्जर के बिना एक इन-लाइन "चार" थी। मध्यम ड्राइविंग के साथ मिश्रित चक्र में ईंधन की खपत लगभग 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

1MZ-FE इस लाइन का सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन है, इसकी शक्ति 220 लीटर की मात्रा के साथ 3 अश्वशक्ति तक पहुँच गई। अन्य टोयोटा मॉडल पर भी ऐसी मोटर लगाई गई थी, उनमें से थे:

• अल्फर्ड;
• एवलॉन;
• केमरी;
• एस्टीम;
• हैरियर;
• पर्वतारोही;
• क्लुगर वी ;
• मार्क II वैगन गुणवत्ता;
• मालिक;
• सियाना;
• सौर;
• खिड़की।

यह एक अच्छा वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन था। इस बिजली इकाई के भूख उपयुक्त थे। 100 किलोमीटर के लिए, उसने कम से कम 10 लीटर ईंधन "खा" लिया।

रेस्टलिंग टोयोटा एस्टिमा दूसरी पीढ़ी

मॉडल को 2005 में जारी किया गया था, उपस्थिति में परिवर्तन और आंतरिक रीडिज़ाइन को महत्वपूर्ण नहीं कहा जा सकता है। मोटर्स को भी अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था, प्री-स्टाइलिंग कार की सभी बिजली इकाइयाँ यहाँ प्रस्तुत की गई हैं।

2005 टोयोटा एस्टिमा

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा एस्टिमा

कार 2006 में दिखाई दी, यह एक स्टाइलिश कार है जिसमें टोयोटा की सभी बॉडी लाइन्स और संबंधित ब्रांडेड ऑप्टिक्स हैं। इस मॉडल के लिए तीन मोटर थे। दो ने पुराने को छोड़ दिया, लेकिन उन्हें संशोधित किया, इसलिए 2AZ-FXE इंजन ने अब 150 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। 2AZ-FE मोटर को 170 "घोड़ों" तक लाया गया था। नए 2GR-FE इंजन की मात्रा 3,5 लीटर थी और इसने ठोस 280 हॉर्सपावर का उत्पादन किया।

यह इंजन निर्माता की कारों के अन्य मॉडलों पर भी पाया गया था, इसे इस पर स्थापित किया गया था:

• अल्फर्ड;
• एवलॉन;
• ब्लेड;
• केमरी;
• हैरियर;
• पर्वतारोही;
• मार्क एक्स अंकल;
• आरएवी4;
• सियाना;
• मोहरा;
• वेलफायर;
• जीतना;
• लेक्सस ES350;
• लेक्सस RX350.

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा एस्टिमा की बहाली

मॉडल को 2008 में अपडेट किया गया था। कार का फ्रंट बदल गया है, और अधिक स्टाइलिश हो गया है, और शरीर के प्रकाशिकी और पीछे भी बदल गए हैं। इंटीरियर पर भी काम किया गया है। मोटर्स नहीं बदले हैं, वे सभी प्री-स्टाइलिंग मॉडल से यहां चले गए हैं।

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा एस्टिमा की दूसरी रेस्लिंग

2008 टोयोटा एस्टिमा

बाह्य रूप से, कार को इस समय की कंपनी की शैली के अनुसार अद्यतन किया गया था। अब यह 2012 में टोयोटा का एक पहचानने योग्य मॉडल था। केबिन में भी सुधार किए गए जिससे ड्राइवर और यात्रियों दोनों को आराम मिला। इसके अलावा, यहां नए आधुनिक समाधान सामने आए हैं। इंजन वही रहते हैं। फ्रंट और ऑल व्हील ड्राइव मॉडल उपलब्ध हैं।

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा एस्टिमा की तीसरी रेस्लिंग

यह संशोधन 2016 में हुआ था, ऐसी मशीनें अभी भी निर्मित होती हैं। बदलावों को कॉर्पोरेट स्टाइलिंग कहा जा सकता है, कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए गए हैं। संशोधन रियर एक्सल ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं। सबसे शक्तिशाली (टोयोटा एस्टीमा) को इंजनों की लाइन से हटा दिया गया, अन्य दो अपरिवर्तित रहे।

2016 टोयोटा एस्टिमा

मोटरों का तकनीकी डाटा

इंजन मॉडल का नाम	इंजन विस्थापन	इंजन की शक्ति	ईंधन का प्रकार
3सी-टीई (3सी-टी)	2,2 लीटर	100 एचपी / 105 एचपी	डीजल इंजन
2TZ-एफई	2,4 लीटर	135 हिमाचल प्रदेश	पेट्रोल
2TZ-FZE	2,4 लीटर	160 हिमाचल प्रदेश	पेट्रोल
2एजेड-एफएक्सई	2,4 लीटर	130 एचपी / 150 एचपी	पेट्रोल
2AZ-एफई	2,4 लीटर	160 एचपी / 170 एचपी	पेट्रोल
1एमजेड-एफई	3,0 लीटर	220 हिमाचल प्रदेश	पेट्रोल
2जीआर-एफई	3,5 लीटर	280 हिमाचल प्रदेश	पेट्रोल