टोयोटा युगल इंजन
डुएट एक पांच दरवाजों वाली सबकॉम्पैक्ट हैचबैक है जिसका उत्पादन 1998 से 2004 तक जापानी ऑटोमेकर डायहत्सु द्वारा किया गया था, जिसका स्वामित्व टोयोटा के पास है। कार को घरेलू बाजार के लिए बनाया गया था और इसे विशेष रूप से राइट-हैंड ड्राइव में बनाया गया था। डुएट 1 और 1.3 लीटर के इंजन से लैस था।
सार
1998 की पहली पीढ़ी का युगल 60 hp की क्षमता वाला लीटर तीन-सिलेंडर EJ-DE इंजन से लैस था। कार 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थी। EJ-DE इंजनों में वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम नहीं है, EJ-VE इंजन, जो डुएट पर रेस्टलिंग के बाद दिखाई दिए, इस तरह की प्रणाली से लैस होने लगे।
2000 के बाद से, नए स्टाइल वाले डुएट मॉडल नए इंस्टॉलेशन से लैस होने लगे: 4 hp की क्षमता वाला 3-लीटर 2-सिलेंडर K1.3-VE110 इंजन और 64 hp वाला एक लीटर EJ-VE ICE।
दिसंबर 2001 में, टोयोटा डुएट दूसरी रेस्टाइलिंग की प्रतीक्षा कर रही थी। पहले संशोधन के बाद पहले से उपलब्ध दो इंजनों में, एक और इकाई जोड़ी गई - K2-VE, जिसमें 3 लीटर की मात्रा और 1.3 hp की अधिकतम शक्ति थी। 90 में, मॉडल को सिरियन के रूप में यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में निर्यात किया गया था।
ऑस्ट्रेलियाई बाजार में, केवल एक लीटर मॉडल 2001 की शुरुआत तक उपलब्ध था, जब तक कि एक स्पोर्टी 1.3-लीटर संस्करण, जिसे GTvi के रूप में जाना जाता है, लाइनअप में जोड़ा गया था। उस समय, GTvi के पास अपनी कक्षा में सबसे शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन था।
| टोयोटा युगल इंजन | ||||
|---|---|---|---|---|
| आईसीई मॉडल | ईजे-डीई | ईजे-वीई | K3-VE | K3-VE2 |
| भोजन का प्रकार | वितरित इंजेक्शन | |||
| आईसीई प्रकार | आर3; डीओएचसी 12 | आर4; डीओएचसी 16 | ||
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
ईजे-डीई/वीई
EJ-DE और EJ-VE लगभग समान इंजन हैं। वे एक तकिए के बन्धन में भिन्न होते हैं (पहले वे व्यापक और एल्यूमीनियम होते हैं, दूसरे पर वे लोहे और संकरे होते हैं)। इसके अलावा, EJ-DE में पारंपरिक शाफ्ट हैं, EJ-VE VVT-i सिस्टम वाली एक मोटर है। वीवीटी-आई सेंसर कैंषफ़्ट में अत्यधिक तेल के दबाव को दूर करने के लिए जिम्मेदार है।
दृष्टिगत रूप से, वीवीटी-आई प्रणाली की उपस्थिति को अतिरिक्त तेल फिल्टर माउंट (वीई संशोधन पर उपलब्ध) से आने वाली ट्यूब से देखा जा सकता है। DE संस्करण मोटर पर, यह फ़ंक्शन तेल पंप में कार्यान्वित किया जाता है। इसके अलावा, ईजे-डीई पर कोई कैंषफ़्ट रोटेशन सेंसर नहीं है, जो उस पर निशान से रीडिंग पढ़ना चाहिए (डीई संस्करण पर, कैंषफ़्ट पर कोई निशान नहीं हैं)।
| ईजे-डीई (वीई) | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 989 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 60 (64) |
| खपत, एल/100 किमी | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72 |
| СС | 10 |
| एचपी, मिमी | 81 |
| आदर्श | युगल |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
के3-वीई/वीई2
K3-VE/VE2 एक Daihatsu इंजन है जो Toyota के SZ परिवार के लिए बेस इंजन है। मोटर में एक टाइमिंग चेन ड्राइव और एक DVVT सिस्टम है। यह ऑपरेशन में काफी विश्वसनीय और सरल है। कई Daihatsu मॉडल और कुछ Toyota पर लगाए गए थे।
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1297 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 86-92 (110) |
| खपत, एल/100 किमी | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| एचपी, मिमी | 79.7-80 (80) |
| आदर्श | बी बी; कामी; युगल; कदम; स्पार्की (युगल) |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 |
विशिष्ट टोयोटा डुएट आईसीई खराबी और उनके कारण
एक काले निकास की उपस्थिति, और, तदनुसार, EJ-DE / VE पर गैसोलीन की उच्च खपत, लगभग हमेशा ईंधन प्रणाली में समस्याओं का संकेत देती है।
ईजे-डीई/वीई इकाइयां इग्निशन कॉइल ओवरहीटिंग के प्रति बेहद संवेदनशील हैं। कभी-कभी इंजन के थर्मल शासन का एक बहुत छोटा उल्लंघन भी टूटने का कारण बन सकता है।
एलईवी उत्सर्जन कटौती प्रणाली कभी-कभी यह सुनिश्चित करने में असमर्थ होती है कि इंजन कम तापमान पर डुएट के नए संस्करण में शुरू किया गया है। K3-VE2 बिजली इकाइयाँ इससे विशेष रूप से प्रभावित होती हैं। इन इंजनों को उच्चतम गुणवत्ता वाले गैसोलीन की आवश्यकता होती है, जो रूसी संघ की स्थितियों में प्रदान करना अत्यंत कठिन है।
और K3-VE/VE2 पर की कटिंग के ऐसे लोकप्रिय विषय के बारे में थोड़ा सा। कुंजी कनेक्शन को काटने के लिए K3 श्रृंखला (साथ ही अन्य) के मोटर्स की कोई प्रवृत्ति नहीं है। कसने के क्षण को छोड़कर, कुंजी को काटने में कुछ भी योगदान नहीं देता है (यदि कुंजी मूल है, तो इसे पहले इंजन पर नहीं काटा गया था)।
कतरनी बल शक्ति या किसी और चीज से स्वतंत्र हैं।
निष्कर्ष
एक लीटर 60-अश्वशक्ति ईजे-डीई इंजन के लिए धन्यवाद, काफी हल्का डुओ हैचबैक काफी स्वीकार्य गतिशीलता है और चालक को सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। 64 एचपी ईजे-वीई इंजन के साथ। स्थिति समान है।
इकाइयों K3-VE और K3-VE2 के साथ, क्रमशः 90 और 110 hp की क्षमता के साथ, कार शक्ति घनत्व के मामले में अपने अधिकांश "पूर्ण-वजन" प्रतियोगियों से आगे निकल जाती है। 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, यह महसूस होता है कि हुड के नीचे 1.3 लीटर नहीं है, बल्कि बहुत कुछ है।
युगल के लिए ईंधन की खपत 7 लीटर प्रति सौ से अधिक नहीं है। और कठिन और गैर-मानक सड़क की स्थिति में भी। सभी बिजली संयंत्रों को निकास में हानिकारक पदार्थों की बेहद कम सामग्री की विशेषता है।
यह लंबे समय से ज्ञात है कि द्वितीयक बाजार में टोयोटा कारें सबसे महंगी हैं, लेकिन यह कथन निश्चित रूप से डुएट मॉडल पर लागू नहीं होता है। यह अच्छा हैचबैक, जो कई रूसी कार मालिकों द्वारा प्रिय है, औसत बटुए के लिए भी काफी सस्ती है।
युगल ट्रिम स्तरों की समृद्धि के बावजूद, रूस में प्रस्तुत नमूने अधिकांश भाग कारों के लिए विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक मानक लीटर इंजन के लिए हैं। कुछ और दिलचस्प खोजने के लिए, आपको अच्छी तरह से खोजना होगा। बेशक, 1.3-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ युगल कॉन्फ़िगरेशन समय-समय पर रूसी संघ के क्षेत्र में आयात किए जाते हैं, लेकिन केवल छोटे बैचों में।
