इंजन टोयोटा क्यूरेन, साइनोस
सामग्री
T200 मॉडल ने Toyota Curren कूप के लिए मंच के रूप में कार्य किया। कार का इंटीरियर उसी Celica, मॉडल 1994-1998 को दोहराता है।
1991 से 1998 तक उत्पादित टोयोटा साइनोस (पसेओ) कूप, टरसेल पर आधारित था। हाल के संस्करणों में, साइनोस कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध रही है।
टोयोटा क्यूरेन
क्यूरेन के लिए बिजली इकाइयाँ दो संस्करणों में उपलब्ध थीं - किफायती और स्पोर्टी। पहले आंतरिक दहन इंजन (3S-FE) के संशोधनों पर, 4WS सिस्टम स्थापित किया गया था, और दूसरे के साथ, 1.8 लीटर इंजन और सुपर स्ट्रट सस्पेंशन।
सभी क्यूरेन मॉडल फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों में काम कर सकते थे, और उनकी तकनीकी विशेषताओं के कारण प्रति सौ ईंधन की खपत केवल 7.4 लीटर थी। (मिश्रित चक्र में)।
पहली पीढ़ी करेन (टी200, 1994-1995)
पहले क्यूरेन मॉडल 140-अश्वशक्ति 3S-FE इकाइयों से लैस थे।
| 3 एस-FE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1998 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 120-140 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.5-11.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| आदर्श | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| संसाधन, बाहर। किमी | ~300+ |
3S-GE 3S-FE का संशोधित संस्करण है। पावर प्लांट में एक संशोधित सिलेंडर हेड का इस्तेमाल किया गया था, पिस्टन पर काउंटरबोर दिखाई दिए। 3S-GE में टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के कारण पिस्टन वाल्वों से नहीं मिलते थे। ईजीआर वाल्व भी गायब था। रिलीज के पूरे समय के लिए, इस इकाई में कई बदलाव हुए हैं।
| 3 एस-जीई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1998 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 140-210 |
| खपत, एल/100 किमी | 4.9-10.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| आदर्श | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| संसाधन, बाहर। किमी | ~300+ |
टोयोटा क्यूरेन रेस्टाइलिंग (T200, 1995-1998)
1995 में, क्यूरेन को अपग्रेड किया गया और नए उपकरण दिखाई दिए, जिनकी इकाइयाँ 10 hp से अधिक शक्तिशाली हो गईं।
| 4 एस-FE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1838 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 115-125 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.9-8.6 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| आदर्श | काल्डाइन; केमरी; कैरिना; पीछा करने वाला; ताज; शिखा; कुरेन; मार्क द्वितीय; देखना |
| संसाधन, बाहर। किमी | ~300+ |
टोयोटा क्यूरेन 4S-FE इंजन
टोयोटा साइनोस
1991 में पहले साइनोस का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। एशियाई बाजारों में, कारों को साइनोस ब्रांड के तहत और अधिकांश अन्य देशों में पासेओ के रूप में बेचा जाता था। पहली पीढ़ी के मॉडल (अल्फा और बीटा) डेढ़ लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थे, जिन्हें मैकेनिकल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।
दूसरी पीढ़ी 1995 में असेंबली लाइन से निकली। जापान में, कार को अल्फा और बीटा संस्करणों में बेचा गया था, जो न केवल बाहरी विशेषताओं में, बल्कि तकनीकी घटकों में भी एक दूसरे से भिन्न थे। Cynos की दूसरी पीढ़ी को दो बॉडी संशोधनों - एक कूपे और एक कन्वर्टिबल में निर्मित किया गया था, जिसे 1996 में प्रस्तुत किया गया था। फिर, ब्रांड के डिजाइनरों ने अधिक आक्रामक फ्रंट एंड विकसित करके साइनोस को "स्पोर्टीनेस" देने का फैसला किया।
टोयोटा साइनोस 2 की अमेरिकी बाजार में डिलीवरी 1997 में बंद हो गई, और दो साल बाद, जापानी वाहन निर्माता ने इसके लिए एक भी उत्तराधिकारी तैयार किए बिना असेंबली लाइन से कई लोगों द्वारा पसंद किए गए मॉडल को पूरी तरह से हटा दिया।
पहली पीढ़ी (ईएल44, 1991-1995)
अल्फा 1.5 hp की शक्ति के साथ 105 लीटर DOHC इंजन से लैस था। बीटा एक ही इकाई के साथ आया, लेकिन एसीआईएस प्रणाली के साथ, जिसकी बदौलत यह 115 hp तक का उत्पादन कर सका। शक्ति।
| 5 ई-एफई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 89-105 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.9-8.2 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| एचपी, मिमी | 87 |
| आदर्श | हंडा; कोरोला; कोरोला II; दौड़; साइनोस; कमरा; स्प्रिंटर; बाज़ |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
टोयोटा साइनोस 5E-FE इंजन
| 5ई-एफएचई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 110-115 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.9-4.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 74 |
| СС | 10 |
| एचपी, मिमी | 87 |
| आदर्श | कोरोला II; दौड़; साइनोस; शाम; बाज़ |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
दूसरी पीढ़ी (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 लाइनअप में α (4 l 1.3E-FE इंजन के साथ) और β (5 l 1.5E-FHE इंजन के साथ) श्रेणियां शामिल थीं।
| 4 ई-एफई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1331 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 75-100 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| एचपी, मिमी | 77.4 |
| आदर्श | कोरोला; कोरोला II; कोर्सा; साइनोस; स्प्रिंटर; तारा; बाज़ |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 |
एक परिवर्तनीय के पीछे साइनोस 1996 में जारी किया गया था। इस कार की उपस्थिति और ड्राइविंग से वास्तविक आनंद मिल सकता है। ओपन-टॉप साइनोस 2 में भी दो संशोधन थे - अल्फा (4 एल 1.3ई-एफई आईसीई के साथ) और बीटा (5 एल 1.5ई-एफएचई आईसीई के साथ)।
निष्कर्ष
कई लोग 3S इंजनों को सबसे कठिन में से एक मानते हैं, बस "मारा नहीं गया"। वे 80 के दशक के अंत में दिखाई दिए, जल्दी से लोकप्रियता हासिल की और जापानी वाहन निर्माता की लगभग सभी कारों पर स्थापित किए गए। 3S-FE की शक्ति 128 से 140 hp तक थी। अच्छी सेवा के साथ, इस इकाई ने शांति से 600 हज़ार का माइलेज दिया।
Toyota 4S पॉवरट्रेन, S-सीरीज लाइन के अंत में सबसे कम उम्र की है। इन इंजनों के फायदों में निस्संदेह यह तथ्य शामिल है कि टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर उनमें से कई वाल्व को मोड़ते नहीं हैं। हालाँकि, आपको भाग्य को नहीं लुभाना चाहिए। 3S लाइन के विपरीत, उन्हें सुधारने के लिए 4S बिजली संयंत्रों पर एक लंबा और श्रमसाध्य कार्य किया गया। 4S-FE 90 के दशक की एक साधारण मोटर है, जो काफी साधन संपन्न और रखरखाव योग्य है।
300 हजार से ज्यादा का माइलेज उसके लिए असामान्य नहीं है।
5ए श्रेणी के इंजन 4ए इकाइयों के अनुरूप हैं, लेकिन 1500 सीसी तक की कमी के साथ। सेमी मात्रा। अन्यथा, यह वही 4A और इसके कई संशोधन हैं। 5E-FHE अपने सभी प्लसस और मिनस के साथ सबसे आम सिविलियन इंजन है।
