टोयोटा 3C-E, 3C-T, 3C-TE इंजन
सामग्री
टोयोटा श्रृंखला के लिए 3सी-ई, 3सी-टी, 3सी-टीई श्रृंखला के डीजल इंजन इन वाहनों का उत्पादन करने वाले जापानी कारखानों में सीधे उत्पादित किए जाते हैं। 3C श्रृंखला ने 1C और 2C श्रृंखला का स्थान ले लिया है। मोटर एक क्लासिक भंवर-कक्ष डीजल इंजन है। सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है। प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व होते हैं। बेल्ट ड्राइव का उपयोग करके टाइमिंग ड्राइव की जाती है। तंत्र के संचालन के लिए, पुशर्स के साथ संस योजना का उपयोग किया गया था।
इंजन विवरण
डीजल इंजन का इतिहास 17 फरवरी, 1894 से शुरू होता है। इस दिन पेरिस के एक इंजीनियर रुडोल्फ डीजल ने दुनिया का पहला डीजल इंजन बनाया था। तकनीकी विकास के 100 से अधिक वर्षों में, डीजल इंजन में जबरदस्त तकनीकी और डिजाइन परिवर्तन हुए हैं। एक आधुनिक डीजल इंजन एक उच्च तकनीक इकाई है और इसका उपयोग उद्योग के सभी क्षेत्रों में किया जाता है।
टोयोटा चिंता ने जनवरी 3 से अगस्त 3 तक इसी नाम की कारों में 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE इंजन की एक श्रृंखला स्थापित की। उपयोग की जाने वाली बिजली इकाइयों की श्रृंखला में टोयोटा कारें बहुत भिन्न होती हैं। यहां तक कि एक ही श्रृंखला के भीतर, मोटर्स के पास डेटा की एक विस्तृत श्रृंखला होती है और काफी अलग तकनीकी विशेषताएं होती हैं। सी सीरीज 2,2 लीटर की रेंज है।
Технические характеристики
इंजन 3सी-ई
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2184 |
| पावर मैक्स, एल। साथ। | 79 |
| अधिकतम टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० |
| प्रयुक्त ईंधन का प्रकार | डीजल ईंधन |
| खपत, एल/100 किमी | 3,7 - 9,3 |
| टाइप | चार सिलेंडर, ओएनएस |
| सिलेंडर अनुभाग, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति | २५० (२६) / ४२०० |
| सिलेंडरों की मात्रा बदलने के लिए डिवाइस | नहीं |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नहीं |
| संपीड़न अनुपात | 23 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94 |
टोयोटा 3C-E इंजन का संसाधन 300 किमी है।
सिलेंडर ब्लॉक की बाईं दीवार पर पीछे की ओर इंजन नंबर की मुहर लगी होती है।
इंजन 3एस-टी
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2184 |
| पावर मैक्स, एल। साथ। | 88 - 100 |
| अधिकतम टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| प्रयुक्त ईंधन का प्रकार | डीजल ईंधन |
| खपत, एल/100 किमी | 3,8 - 6,4 |
| टाइप | चार सिलेंडर, SONC |
| इंजन के बारे में अतिरिक्त जानकारी | चर वाल्व समय प्रणाली |
| सिलेंडर अनुभाग, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| सिलेंडरों की मात्रा बदलने के लिए डिवाइस | नहीं |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नहीं |
| संपीड़न अनुपात | 22 - 23 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94 |
3S-T इंजन का संसाधन 300 किमी है।
सिलेंडर ब्लॉक की बाईं दीवार पर पीछे की ओर इंजन नंबर की मुहर लगी होती है।
इंजन 3सी-टीई
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2184 |
| पावर मैक्स, एल। साथ। | 90 - 105 |
| अधिकतम टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| प्रयुक्त ईंधन का प्रकार | डीजल ईंधन |
| खपत, एल/100 किमी | 3,8 - 8,1 |
| टाइप | चार सिलेंडर, ओएनएस |
| इंजन के बारे में अतिरिक्त जानकारी | चर वाल्व समय प्रणाली |
| सिलेंडर अनुभाग, मिमी | 86 |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | 183 |
| प्रत्येक सिलेंडर, पीसी के लिए वाल्वों की संख्या। | 2 |
| अधिकतम शक्ति | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 22,6 - 23 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94 |
3C-TE इंजन का संसाधन 300 किमी है।
सिलेंडर ब्लॉक की बाईं दीवार पर पीछे की ओर इंजन नंबर की मुहर लगी होती है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
3C इंजन की विश्वसनीयता के बारे में समीक्षा अलग-अलग होती है। 3C श्रृंखला पिछले 1C और 2C संशोधनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। 3c इंजनों में 94 हॉर्सपावर की उत्कृष्ट शक्ति रेटिंग है। उच्च टोक़ के कारण, 3C इंजन वाली कारों में उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएँ होती हैं और कार का उत्कृष्ट त्वरण प्रदान करती हैं।
इंजन एक स्टार्ट-अप सहायता प्रणाली, एक टरबाइन और थ्रॉटल नियंत्रण से लैस हैं।
हालाँकि, कुछ कमजोरियाँ हैं। 3C इंजन ने पिछले 20 वर्षों में टोयोटा कार के इतिहास में सबसे विचित्र और अतार्किक पावरट्रेन की प्रतिष्ठा अर्जित की है। टोयोटा कारों के अनुभवी उपयोगकर्ता मोटर्स के डिजाइन के निम्नलिखित नकारात्मक पहलुओं पर ध्यान देते हैं:
- संतुलन शाफ्ट की कमी;
- अविश्वसनीय तेल पंप;
- पर्यावरण मानकों का पालन न करना;
- प्रतिस्थापन समय सीमा को पूरा करने में विफलता के कारण गैस वितरण तंत्र के ड्राइव बेल्ट का विनाश।
एक टूटी हुई बेल्ट के परिणामस्वरूप, टोयोटा कार के मालिक के लिए विनाशकारी परिणाम होते हैं। वाल्व झुकते हैं, कैंषफ़्ट टूट जाता है, वाल्व गाइड में दरारें दिखाई देती हैं। ऐसी घटना के बाद मरम्मत बहुत लंबी और महंगी होती है। बेल्ट को तोड़ने से बचने के लिए, मालिक को उनके प्रतिस्थापन के समय को ध्यान में रखते हुए, इंजन बेल्ट ड्राइव की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।
इन इंजनों की रख-रखाव संतोषजनक है। इंजनों के नवीनतम संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंपों से लैस हैं। इसकी अनुमति है:
- ईंधन की खपत कम करें;
- महत्वपूर्ण रूप से निकास विषाक्तता को कम करें;
- यूनिट का सुचारू, समान, शांत संचालन सुनिश्चित करें।
साथ ही इसके नुकसान भी हैं। ऐसे इंजेक्शन पंपों की मरम्मत, समायोजन, रखरखाव के लिए घरेलू सेवाओं के विशाल बहुमत में पेशेवर विशेषज्ञ नहीं हैं। निदान, आवश्यक घटकों, मरम्मत सुविधाओं के लिए कोई उपकरण नहीं है। नतीजतन, टोयोटा कारों की समग्र रखरखाव प्रभावित होती है।
टोयोटा वाहनों की सूची जिन पर ये इंजन स्थापित हैं
निम्नलिखित मॉडलों पर जेडएस-ई इंजन स्थापित किया गया था:
- Caldina CT216 अगस्त 1997 से;
- कोरोला CE101,102,107 अप्रैल 1998 से अगस्त 2000 तक;
- कोरोला/स्प्रिंटर CE113,116 अप्रैल 1998 से अगस्त 2000;
- स्प्रिंटर CE102,105,107 अप्रैल 1998 से;
- लाइट/टाउन -ऐस सीएम70,75,85 जून 1999 से;
- लाइट/टाउन - ऐस CR42.52 दिसंबर 1998 से।
निम्नलिखित मॉडलों पर ZS-T इंजन स्थापित किया गया था:
- केमरी/विस्टा CV40 जून 1994 से जून 1996 तक;
- लाइट/टाउन - ऐस CR22,29,31,38 सितंबर 1993 से अक्टूबर 1996 तक;
- लाइट/टाउन - ऐस CR40;50 अक्टूबर 1996 से दिसंबर 1998 तक;
- जनवरी 10,11,20,21 से अगस्त 1992 तक Estima Emina/Lucida CXR1993।
निम्नलिखित मॉडलों पर ZS-TE इंजन स्थापित किया गया था:
- Caldina CT216 अगस्त 1997 से;
- कैरिना CT211,216,211 अगस्त 1998 से;
- कोरोना CT211,216 दिसंबर 1997 से;
- गैया CXM10 मई 1998 से;
- एस्टीमा एमिना/ल्यूसिडा सीएक्सआर10,11,20,21 …. अगस्त 1993 से अगस्त 1999 तक;
- लाइट/टाउन - ऐस CR40,50 दिसंबर 1998 से;
- सितंबर 10 से इप्सम सीएक्सएम1997।
तेल ग्रेड का इस्तेमाल किया
3C-E, 3C-E, 3C-TE श्रृंखला के टोयोटा डीजल इंजनों के लिए, डीजल इंजनों के लिए एपीआई वर्गीकरण के अनुसार तेल चुनना आवश्यक है - सीई, सीएफ या इससे भी बेहतर। नीचे दी गई तालिका में बताए गए समय पर तेल परिवर्तन किया जाता है।
3C-E, 3C-T, 3C-TE श्रृंखला के टोयोटा इंजनों के लिए रखरखाव तालिका:
| तंत्र | माइलेज या अवधि महीनों में - जो भी पहले आए | अनुशंसाएँ | ||||||||||
| एच1000 कि.मी | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | महीना | |||
| 1 | समय बेल्ट | प्रतिस्थापन हर 100 किमी | - | |||||||||
| 2 | वाल्व क्लीयरेंस | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | ड्राइव बेल्ट | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | मोटर तेल | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 नोट | |
| 5 | तेल निस्यंदक | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 नोट | |
| 6 | हीटिंग और कूलिंग सिस्टम की शाखा पाइप | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | 1 नोट | |
| 7 | शीतलक | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | फाइनल सिस्टम के रिसेप्शन पाइप का जुड़ना | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | बैटरी | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | ईंधन छननी | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | 2 नोट | |
| 11 | वोडूटस्टॉयनिक | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | 2 नोट | |
| 12 | हवा छन्नी | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | 2,3 नोट | |
चरित्र व्याख्या:
पी - आवश्यक के रूप में जांच, समायोजन, मरम्मत, प्रतिस्थापन;
3 - प्रतिस्थापन;
सी - स्नेहक;
एमजेड - आवश्यक कसने वाला टोक़।
1. 80 किमी या 000 महीने की दौड़ के बाद, हर 48 किमी या 20 महीने में एक चेक की आवश्यकता होती है।
2. इंजन को गंभीर परिस्थितियों में लगातार संचालित करके, रखरखाव 2 गुना अधिक बार किया जाता है।
3. धूल भरी सड़कों की स्थिति में हर 2500 किमी या 3 महीने में जांच की जाती है।
बुनियादी समायोजन
सही एडजस्टमेंट की शुरुआत टाइमिंग मार्क सेट करने से होती है। समायोजन योजना के अनुसार सिलेंडर सिर को कसने का काम किया जाता है। ईसीयू को इलेक्ट्रिकल सर्किट, साथ ही इंजन ईएसयू सर्किट द्वारा प्रदान किए गए नियमों के अनुसार वायर्ड किया गया है। उसी समय, आउटपुट को डीकोड किया जाता है और ईसीयू की मरम्मत की जाती है।
हम संसाधन के पूर्ण विकास के बाद ही इंजन को पूंजीकृत करते हैं, अगर इसे मानक से ऊपर गर्म किया जाता है। यह एंटीफ्ऱीज़ चैनलों को साफ करता है। इस मामले में, कठिन शुरुआत देखी जा सकती है, कोई इंजेक्शन नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप यूएसआर को निकालना आवश्यक है।
