टोयोटा 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E इंजन
टोयोटा 1S श्रृंखला के इंजन जापान और कई अन्य देशों में लोकप्रिय थे। लेकिन अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया के बाजार के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कारों की आवश्यकता थी। इस संबंध में, 1983 में, 1S इंजन के समानांतर, पदनाम 2S के तहत उच्च आउटपुट वाले इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। टोयोटा कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने काम की मात्रा बढ़ाने के लिए खुद को सीमित करते हुए आम तौर पर सफल पूर्वज के डिजाइन में मूलभूत परिवर्तन नहीं किए।
2S इंजन का निर्माण
यूनिट 1998 सेमी 3 के काम की मात्रा के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन था। सिलेंडर व्यास को 84 मिमी तक बढ़ाकर वृद्धि हासिल की गई। पिस्टन स्ट्रोक को वही छोड़ दिया गया - 89,9 मिमी। मोटर कम लंबी-स्ट्रोक हो गई, पिस्टन स्ट्रोक को सिलेंडर व्यास के करीब लाया गया। यह कॉन्फ़िगरेशन मोटर को उच्च आरपीएम तक पहुंचने और मध्यम आरपीएम पर भार क्षमता बनाए रखने की अनुमति देता है।
इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था। ब्लॉक हेड सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है। प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व होते हैं, जो एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं, जो मोटर को कम शोर बनाता है और वाल्व क्लीयरेंस के आवधिक समायोजन की आवश्यकता को समाप्त करता है।
पावर और इग्निशन सिस्टम ने पारंपरिक कार्बोरेटर और वितरक का इस्तेमाल किया। टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव द्वारा किया जाता है। कैंषफ़्ट के अलावा, बेल्ट ने पंप और तेल पंप चलाए, यही वजह है कि यह बहुत लंबा निकला।
आंतरिक दहन इंजन ने 99 आरपीएम पर 5200 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। दो लीटर इंजन के लिए कम शक्ति कम संपीड़न अनुपात - 8,7: 1 के कारण होती है। यह आंशिक रूप से पिस्टन के तल में खांचे के कारण होता है, जो बेल्ट के टूटने पर वाल्व को पिस्टन से मिलने से रोकता है। 157 आरपीएम पर टॉर्क 3200 एनएम था।
उसी 1983 में, एग्जॉस्ट गैस कैटेलिटिक कन्वर्टर से लैस 2S-C यूनिट यूनिट में दिखाई दी। आईसीई कैलिफोर्निया विषाक्तता मानकों में फिट बैठता है। रिलीज ऑस्ट्रेलिया में स्थापित की गई थी, जहां टोयोटा कोरोना ST141 वितरित की गई थी। इस मोटर के पैरामीटर 2S के समान थे।
अगला संशोधन 2S-E मोटर था। कार्बोरेटर को बॉश एल-जेट्रोनिक वितरित इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा बदल दिया गया है। इकाई केमरी और सेलिका ST161 पर स्थापित की गई थी। इंजेक्टर के उपयोग ने इंजन को कार्बोरेटर की तुलना में अधिक लोचदार और अधिक किफायती बनाना संभव बना दिया, शक्ति बढ़कर 107 hp हो गई।
श्रृंखला का अंतिम इंजन 2S-ELU था। मोटर को टोयोटा कैमरी V10 पर ट्रांसवर्सली स्थापित किया गया था और जापान में अपनाए गए विषाक्तता मानकों में फिट किया गया था। इस बिजली इकाई ने 120 आरपीएम पर 5400 hp का उत्पादन किया, जो उस समय के लिए एक योग्य संकेतक था। मोटर का उत्पादन 2 से 1984 तक 1986 साल चला। फिर 3S सीरीज़ आई।
2S सीरीज के फायदे और नुकसान
इस श्रृंखला के मोटर्स ने अपने पूर्ववर्ती 1S के सकारात्मक और नकारात्मक पक्षों को विरासत में मिला है। फायदे के बीच, वे एक अच्छे संसाधन (350 हजार किमी तक), रखरखाव, संतुलन और सुचारू संचालन पर ध्यान देते हैं, जिसमें हाइड्रोलिक भारोत्तोलक भी शामिल हैं।
नुकसान हैं:
- एक अत्यधिक लंबी और भरी हुई बेल्ट, जो निशान के सापेक्ष बेल्ट के लगातार टूटने या विस्थापन की ओर ले जाती है;
- कार्बोरेटर को बनाए रखना मुश्किल।
मोटर्स में अन्य कमियां थीं, उदाहरण के लिए, एक लंबा तेल रिसीवर। नतीजतन, ठंड के दौरान इंजन का अल्पकालिक तेल भुखमरी शुरू हो जाता है।
Технические характеристики
तालिका 2S श्रृंखला मोटर्स की कुछ तकनीकी विशेषताओं को दर्शाती है।
| इंजन | 2S | 2एस-ई | 2S-जीवन |
|---|---|---|---|
| सिलेंडरों की सँख्या | R4 | R4 | R4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 | 2 | 2 |
| ब्लॉक सामग्री | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर हेड सामग्री | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| कार्य मात्रा, सेमी³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| संपीड़न अनुपात | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| पावर, एच.पी. आरपीएम पर | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| आरपीएम पर टॉर्क एन.एम | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| तेल | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| टरबाइन की उपस्थिति | नहीं | नहीं | नहीं |
| बिजली व्यवस्था | कैब्युरटर | वितरित इंजेक्शन | वितरित इंजेक्शन |
