टोयोटा 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL इंजन
सामग्री
टोयोटा एस श्रृंखला के इंजनों को टोयोटा चिंता की उत्पादन श्रृंखला में सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है, जो केवल आंशिक रूप से सच है। लंबे समय तक वे समूह की इंजन लाइन में मुख्य थे। हालाँकि, यह इस श्रृंखला के संस्थापकों पर लागू होता है - 1S मोटर्स, जो 1980 में कुछ हद तक दिखाई दिया।
एस सीरीज इंजन डिजाइन
पहली 1 एस इकाई 4 सेमी 1832 की कामकाजी मात्रा के साथ 3-सिलेंडर इन-लाइन ओवरहेड इंजन थी। सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, ब्लॉक हेड हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। ब्लॉक हेड में 8 वाल्व लगाए गए, प्रत्येक सिलेंडर के लिए 2। बेल्ट ड्राइव द्वारा टाइमिंग ड्राइव की गई। वाल्व तंत्र हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित है, निकासी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। पिस्टन के तल में खांचे होते हैं जो टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्व को पिस्टन से मिलने से रोकते हैं।
बिजली व्यवस्था में एक जटिल कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया था। इग्निशन - डिस्ट्रीब्यूटर, जिसमें एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन मिसकैरेज था। कवर और हाई-वोल्टेज तार एक टुकड़े में बने होते हैं, केवल असेंबली को बदला जा सकता है।
इंजन को लॉन्ग-स्ट्रोक बनाया गया था। सिलेंडर का व्यास 80,5 मिमी था, जबकि पिस्टन स्ट्रोक 89,9 मिमी था। यह कॉन्फ़िगरेशन कम और मध्यम गति पर अच्छा कर्षण प्रदान करता है, लेकिन पिस्टन समूह उच्च इंजन गति पर अत्यधिक भार का अनुभव करता है। पहले S-सीरीज़ के इंजन में 90 hp था। 5200 आरपीएम पर, और टॉर्क 141 आरपीएम पर 3400 एनएम तक पहुंच गया। मोटर को टोयोटा कैरिना कारों पर SA60 बॉडी के साथ-साथ SX, 6X संस्करणों में Cressida / Mark II / Chaser पर स्थापित किया गया था।
1981 के मध्य में, इंजन को अपग्रेड किया गया, 1S-U संस्करण दिखाई दिया। निकास प्रणाली एक निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर से सुसज्जित थी। कम्प्रेशन अनुपात को 9,0:1 से बढ़ाकर 9,1:1 कर दिया गया, पावर को बढ़ाकर 100 hp कर दिया गया। 5400 आरपीएम पर। 152 आरपीएम पर टॉर्क 3500 एनएम था। यह पावर यूनिट MarkII (Sx70), कोरोना (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) कारों पर स्थापित की गई थी।
अगला चरण संस्करणों 1S-L और 1S-LU का प्रकट होना था, जहाँ अक्षर L का अर्थ अनुप्रस्थ इंजन है। 1S-LU पहला इंजन था जिसे चिंता के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर स्थापित किया गया था। सिद्धांत रूप में, आंतरिक दहन इंजन समान रहा, लेकिन इसके लिए और भी जटिल कार्बोरेटर की स्थापना की आवश्यकता थी। कोरोना (ST150) और CamryVista (SV10) ऐसे बिजली संयंत्रों से लैस थे।
लगभग एक साथ कार्बोरेटेड अनुप्रस्थ इंजन के साथ, एक इंजेक्शन संस्करण दिखाई दिया, जिसे 1S-iLU कहा गया। कार्बोरेटर को एक इंजेक्शन के साथ बदल दिया गया था, जहां एक केंद्रीय नोजल इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन भरता है। इससे 105 hp तक की शक्ति लाना संभव हो गया। 5400 आरपीएम पर। कम गति पर टॉर्क 160 एनएम - 2800 आरपीएम पर पहुंच गया। एक इंजेक्टर के उपयोग ने उस गति सीमा का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करना संभव बना दिया जिस पर टोक़ अधिकतम के करीब उपलब्ध है।
यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि इस मोटर पर एक इंजेक्शन लगाने की आवश्यकता क्यों पड़ी। इस बिंदु तक, टोयोटा के पास पहले से ही बोश इंजीनियरों द्वारा विकसित एक अधिक उन्नत एल-जेट्रोनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम था। वह, अंत में, 1S-ELU संस्करण पर स्थापित किया गया था, जो 1983 में शुरू हुआ था। 1S-ELU ICE को टोयोटा कोरोना कार पर ST150, ST160 निकायों के साथ स्थापित किया गया था। 115 आरपीएम पर मोटर की शक्ति बढ़कर 5400 हॉर्सपावर हो गई और 164 आरपीएम पर टॉर्क 4400 एनएम हो गया। 1 में 1988S सीरीज मोटर्स का उत्पादन बंद कर दिया गया था।
1S सीरीज मोटर्स के फायदे और नुकसान
टोयोटा 1S श्रृंखला के इंजन समूह की बिजली इकाइयों के बीच बहुत सामान्य माने जाते हैं। उनके निम्नलिखित फायदे हैं:
- उच्च लाभप्रदता;
- स्वीकार्य संसाधन;
- मूक संचालन;
- रख-रखाव।
मोटर्स बिना किसी समस्या के 350 हजार किमी की देखभाल करती हैं। लेकिन उनके पास महत्वपूर्ण डिजाइन दोष थे, जिनमें से मुख्य एक अत्यधिक लंबा तेल रिसीवर है, जो ठंड की शुरुआत के दौरान तेल भुखमरी की ओर जाता है। अन्य कमियां नोट की गईं:
- कार्बोरेटर को समायोजित करने और बनाए रखने में मुश्किल;
- टाइमिंग बेल्ट अतिरिक्त रूप से तेल पंप को चलाती है, यही वजह है कि यह बढ़े हुए भार का अनुभव करती है और अक्सर समय से पहले टूट जाती है;
- अत्यधिक लंबाई के कारण टाइमिंग बेल्ट एक या दो दांत उछलता है, खासकर जब गाढ़े तेल के साथ गंभीर ठंढ में शुरू होता है;
- उच्च-वोल्टेज तारों के एक अलग प्रतिस्थापन की असंभवता।
इन समस्याओं के बावजूद, विभिन्न देशों के मोटर चालकों के बीच इंजन बहुत लोकप्रिय थे।
Технические характеристики
तालिका 1S श्रृंखला मोटर्स की कुछ तकनीकी विशेषताओं को दर्शाती है।
| इंजन | 1S | 1एस-यू | 1एस-आईएलयू | 1S-जीवन |
|---|---|---|---|---|
| सिलेंडरों की सँख्या | R4 | R4 | R4 | R4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ब्लॉक सामग्री | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर हेड सामग्री | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| कार्य मात्रा, सेमी³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| संपीड़न अनुपात | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| पावर, एच.पी. आरपीएम पर | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| आरपीएम पर टॉर्क एन.एम | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| तेल | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| टरबाइन की उपस्थिति | नहीं | नहीं | नहीं | नहीं |
| बिजली व्यवस्था | कैब्युरटर | कैब्युरटर | एकल इंजेक्शन | वितरित इंजेक्शन |
ट्यूनिंग की संभावना, एक अनुबंध इंजन की खरीद
आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ाने की कोशिश करते समय, 1S को बाद के और संरचनात्मक रूप से उन्नत संस्करणों से बदल दिया जाता है, उदाहरण के लिए 4S। उन सभी में समान कार्य मात्रा और वजन और आकार की विशेषताएं हैं, इसलिए प्रतिस्थापन में परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होगी।
अधिकतम गति में वृद्धि को लंबे समय तक चलने वाले इंजन कॉन्फ़िगरेशन द्वारा रोका जाता है, और संसाधन में तेजी से कमी आएगी। एक और तरीका अधिक स्वीकार्य है - एक टर्बोचार्जर की स्थापना, जो स्थायित्व के महत्वपूर्ण नुकसान के बिना शक्ति को नाममात्र मूल्य के 30% तक बढ़ाएगी।
1S श्रृंखला का एक अनुबंध इंजन खरीदना समस्याग्रस्त प्रतीत होता है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से जापान से कोई इंजन नहीं है। जिन लोगों की पेशकश की जाती है, उनमें रूसी परिस्थितियों सहित 100 हजार किमी से अधिक का माइलेज होता है।
