टोयोटा 3S-FSE इंजन
सामग्री
Toyota 3S-FSE इंजन अपनी रिलीज़ के समय तकनीकी रूप से सबसे उन्नत में से एक निकला। यह पहली इकाई है जिस पर जापानी निगम ने प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन D4 का परीक्षण किया और मोटर वाहन इंजनों के निर्माण में एक पूरी नई दिशा बनाई। लेकिन विनिर्माण क्षमता दोधारी तलवार बन गई, इसलिए एफएसई को मालिकों से हजारों नकारात्मक और यहां तक कि नाराज समीक्षाएं मिलीं।
कई मोटर चालकों के लिए, इसे स्वयं करने का प्रयास थोड़ा हैरान करने वाला है। विशिष्ट फास्टनरों के कारण इंजन में तेल बदलने के लिए पैन को हटाना भी बेहद मुश्किल है। 1997 में मोटर का उत्पादन शुरू हुआ। यह वह समय है जब टोयोटा ने ऑटोमोटिव की कला को एक अच्छे व्यवसाय में सक्रिय रूप से बदलना शुरू किया।
3S-FSE मोटर की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
इंजन को 3S-FE, एक सरल और अधिक सरल इकाई के आधार पर विकसित किया गया था। लेकिन नए संस्करण में बदलाव की संख्या काफी बड़ी निकली। जापानियों ने विनिर्माण क्षमता की अपनी समझ से चमक बिखेरी और नए विकास में लगभग वह सब कुछ स्थापित किया जिसे आधुनिक कहा जा सकता है। हालाँकि, विशेषताओं में आप कुछ कमियाँ पा सकते हैं।
यहाँ इंजन के मुख्य पैरामीटर हैं:
| काम की मात्रा | 2.0 एल |
| इंजन की शक्ति | 145 एच.पी. 6000 आरपीएम पर |
| टोक़ | 171-198 एन*एम 4400 आरपीएम पर |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा |
| ब्लॉक प्रमुख | अल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| उबा देना | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| ईंधन इंजेक्शन | तत्काल डी 4 |
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन 95 |
| ईंधन की खपत: | |
| - शहरी चक्र | 10 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 6.5 एल / 100 किमी |
| समय प्रणाली ड्राइव | बेल्ट |
एक ओर, इस इकाई का एक उत्कृष्ट मूल और एक सफल वंशावली है। लेकिन यह 250 किमी के बाद संचालन में विश्वसनीयता की गारंटी नहीं देता है। यह इस श्रेणी के इंजनों और यहां तक कि टोयोटा के उत्पादन के लिए बहुत छोटा संसाधन है। यहीं से समस्याएं शुरू होती हैं।
हालांकि, बड़ी मरम्मत की जा सकती है, कच्चा लोहा ब्लॉक डिस्पोजेबल नहीं है। और उत्पादन के इस वर्ष के लिए, यह तथ्य पहले से ही सुखद भावनाओं का कारण बनता है।
उन्होंने इस इंजन को Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) पर स्थापित किया।
3S-FSE इंजन के लाभ - क्या लाभ हैं?
टाइमिंग बेल्ट को हर 1-90 हजार किलोमीटर में एक बार बदला जाता है। यह मानक संस्करण है, यहां एक व्यावहारिक और सरल बेल्ट है, श्रृंखला के लिए कोई समस्या नहीं है। लेबल मैनुअल के अनुसार सेट किए गए हैं, आपको कुछ भी आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं है। इग्निशन कॉइल एक FE डोनर से लिया गया है, यह सरल है और बिना किसी समस्या के लंबे समय तक काम करता है।
इस बिजली इकाई के निपटान में कई महत्वपूर्ण प्रणालियाँ हैं:
- एक अच्छा जनरेटर और, सामान्य तौर पर, अच्छे अटैचमेंट जो ऑपरेशन में समस्या पैदा नहीं करते हैं;
- सेवा योग्य समय प्रणाली - बेल्ट के जीवन को और भी अधिक बढ़ाने के लिए तनाव रोलर को कॉक करने के लिए पर्याप्त है;
- सरल डिजाइन - स्टेशन पर वे मैन्युअल रूप से इंजन की जांच कर सकते हैं या कंप्यूटर डायग्नोस्टिक सिस्टम से त्रुटि कोड पढ़ सकते हैं;
- विश्वसनीय पिस्टन समूह, जो भारी भार के तहत भी समस्याओं की अनुपस्थिति के लिए जाना जाता है;
- अच्छी तरह से चुनी गई बैटरी विशेषताओं, यह निर्माता की फ़ैक्टरी सिफारिशों का पालन करने के लिए पर्याप्त है।
अर्थात्, इसके लाभों को देखते हुए, मोटर को खराब-गुणवत्ता और अविश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है। ऑपरेशन के दौरान, ड्राइवर कम ईंधन की खपत पर भी ध्यान देते हैं, यदि आप ट्रिगर पर बहुत अधिक दबाव नहीं डालते हैं। मुख्य सर्विस नोड्स का स्थान भी मनभावन है। उन्हें प्राप्त करना काफी आसान है, जो नियमित रखरखाव के दौरान लागत और सेवा जीवन को कुछ हद तक कम कर देता है। लेकिन गैरेज में अपने दम पर मरम्मत करना आसान नहीं होगा।
एफएसई के विपक्ष और नुकसान - मुख्य समस्याएं
3S श्रृंखला को बचपन की गंभीर समस्याओं की कमी के लिए जाना जाता है, लेकिन FSE मॉडल चिंता के मामले में अपने भाइयों से अलग था। समस्या यह है कि टोयोटा विशेषज्ञों ने इस बिजली संयंत्र पर दक्षता और पर्यावरण मित्रता के लिए उस समय प्रासंगिक सभी विकासों को स्थापित करने का निर्णय लिया। नतीजतन, ऐसी कई समस्याएं हैं जिन्हें इंजन के उपयोग के दौरान किसी भी तरह से हल नहीं किया जा सकता है। यहाँ कुछ लोकप्रिय समस्याएं हैं:
- ईंधन प्रणाली, साथ ही मोमबत्तियों को निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है, नोजल को लगभग लगातार साफ करना पड़ता है।
- ईजीआर वाल्व एक भयानक नवाचार है, यह हर समय बंद रहता है। सबसे अच्छा उपाय यह होगा कि ईजीआर को खाली कर दिया जाए और इसे निकास प्रणाली से हटा दिया जाए।
- फ्लोटिंग टर्नओवर। यह अनिवार्य रूप से मोटरों के साथ होता है, क्योंकि चर सेवन कई गुना कुछ बिंदु पर अपनी लोच खो देता है।
- सभी सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक पुर्जे विफल हो गए। आयु इकाइयों पर, विद्युत भाग की समस्या बहुत अधिक हो जाती है।
- इंजन ठंडा नहीं होगा या गर्म नहीं होगा। यह ईंधन रेल को छांटने के लायक है, इंजेक्टरों को साफ करें, यूएसआर, मोमबत्तियों को देखें।
- पंप क्रम से बाहर है। पंप को टाइमिंग सिस्टम के पुर्जों के साथ बदलने की आवश्यकता होती है, जिससे मरम्मत करना बहुत महंगा हो जाता है।
यदि आप यह जानना चाहते हैं कि 3S-FSE पर वाल्व मुड़े हुए हैं या नहीं, तो बेहतर होगा कि अभ्यास में इसकी जाँच न की जाए। जब समय टूटता है तो मोटर केवल वाल्वों को मोड़ती नहीं है, इस तरह की घटना के बाद पूरे सिलेंडर सिर की मरम्मत की जाती है। और इस तरह की बहाली की लागत निषेधात्मक रूप से अधिक होगी। ठंड में अक्सर ऐसा होता है कि इंजन में आग नहीं लगती। स्पार्क प्लग को बदलने से समस्या का समाधान हो सकता है, लेकिन यह कॉइल और अन्य विद्युत प्रज्वलन भागों की जांच के लायक भी है।
3S-FSE मरम्मत और रखरखाव हाइलाइट्स
मरम्मत में, यह पारिस्थितिक प्रणालियों की जटिलता पर विचार करने योग्य है। ज्यादातर मामलों में, उन्हें मरम्मत और साफ करने की तुलना में उन्हें निष्क्रिय करना और हटाना अधिक लागत प्रभावी होता है। सील का एक सेट, जैसे सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट, पूंजी से पहले खरीदने लायक है। सबसे महंगे मूल समाधानों को वरीयता दें।
पेशेवरों को काम पर भरोसा करना बेहतर है। एक गलत सिलेंडर हेड कसने वाला टोक़, उदाहरण के लिए, वाल्व प्रणाली के विनाश की ओर ले जाएगा, पिस्टन समूह की तेजी से विफलता में योगदान देगा, और पहनने में वृद्धि होगी।
सभी सेंसर के संचालन की निगरानी करें, कैंषफ़्ट सेंसर पर विशेष ध्यान दें, रेडिएटर में स्वचालन और संपूर्ण शीतलन प्रणाली। उचित थ्रॉटल सेटिंग भी मुश्किल हो सकती है।
इस मोटर को कैसे ट्यून करें?
3S-FSE मॉडल की शक्ति बढ़ाने का कोई आर्थिक या व्यावहारिक अर्थ नहीं है। उदाहरण के लिए, आरपीएम साइकिलिंग जैसी जटिल फ़ैक्टरी प्रणालियाँ काम नहीं करेंगी। स्टॉक इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यों का सामना नहीं करेंगे, ब्लॉक और सिलेंडर हेड को भी सुधारना होगा। इसलिए कंप्रेसर लगाना नासमझी है।
साथ ही, चिप ट्यूनिंग के बारे में न सोचें। मोटर पुरानी है, इसकी शक्ति में वृद्धि एक प्रमुख ओवरहाल के साथ समाप्त हो जाएगी। कई मालिकों की शिकायत है कि चिप ट्यूनिंग के बाद, इंजन में खड़खड़ाहट होती है, कारखाने की मंजूरी बदल जाती है और धातु के पुर्जों का घिसाव बढ़ जाता है।
एक उचित ट्यूनिंग विकल्प 3S-GT या इसी तरह के विकल्प पर एक सामान्य स्वैप है। जटिल संशोधनों की सहायता से, आप संसाधन के ध्यान देने योग्य नुकसान के बिना 350-400 अश्वशक्ति तक प्राप्त कर सकते हैं।
पावर प्लांट 3S-FSE के बारे में निष्कर्ष
यह इकाई आश्चर्य से भरी है, जिसमें सबसे सुखद क्षण भी नहीं हैं। इसीलिए इसे सभी प्रकार से आदर्श और इष्टतम कहना असंभव है। इंजन सैद्धांतिक रूप से सरल है, लेकिन बहुत सारे पर्यावरणीय ऐड-ऑन, जैसे ईजीआर, ने यूनिट के संचालन में अविश्वसनीय रूप से खराब परिणाम दिए।
मालिक ईंधन की खपत से खुश हो सकता है, लेकिन यह ड्राइविंग के तरीके, कार के वजन, उम्र और पहनने पर भी निर्भर करता है।
राजधानी से पहले ही, इंजन तेल खाना शुरू कर देता है, 50% अधिक ईंधन की खपत करता है और मालिक को ध्वनि के साथ दिखाता है कि अब मरम्मत के लिए तैयार होने का समय है। सच है, बहुत से लोग अनुबंधित जापानी मोटर की मरम्मत के लिए अदला-बदली करना पसंद करते हैं, और यह अक्सर पूंजी की तुलना में सस्ता होता है।
