टोयोटा 1NR-FE, 1NR-FKE इंजन

2008 में, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ 1NR-FE इंजन वाली टोयोटा यारिस को यूरोपीय बाजार में पेश किया गया था। टोयोटा डिजाइनरों ने इंजनों की इस श्रृंखला को विकसित करने के लिए आधुनिक तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग किया, जिससे पिछले इंजनों की तुलना में पर्यावरण में हानिकारक पदार्थों के कम उत्सर्जन के साथ एक छोटा-विस्थापन शहर इंजन बनाना संभव हो गया।

पिस्टन समूह के निर्माण के लिए सामग्री फॉर्मूला 1 दौड़ के लिए इंजन निर्माण से उधार ली गई थी। 4ZZ-FE मॉडल की जगह, यह संशोधन वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड दोनों था। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की।

टोयोटा 1NR-FE इंजन की तकनीकी विशेषताएं

आयतन, सेमी3	1 329
शक्ति, एल। साथ। वायुमंडलीय	94
शक्ति, एल। साथ। टर्बोचार्ज	122
टॉर्क, एनएम/रेव। मिन	128/3 800 और 174/4 800
ईंधन की खपत, l./100 किमी	5.6
संपीड़न अनुपात	11.5
आईसीई प्रकार	इनलाइन चार सिलेंडर
एआई गैसोलीन प्रकार	95

इंजन नंबर चक्का के पास दाईं ओर ब्लॉक के सामने स्थित है।

टोयोटा 1NR-FE इंजन की विश्वसनीयता, कमजोरियां, रखरखाव

सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से ढाला गया है और मरम्मत योग्य नहीं है, क्योंकि सिलेंडरों के बीच की दूरी 7 मिमी है। लेकिन निर्माता द्वारा अनुशंसित 0W20 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करते समय भी, इसे बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता जल्द ही उत्पन्न नहीं होगी। चूंकि स्नेहन और शीतलन प्रणाली उच्चतम तकनीकी स्तर पर डिज़ाइन की गई हैं। स्नेहन प्रणाली अति ताप या तेल भुखमरी की अनुमति नहीं देती है।

कार पर 1NR FE इंजन की मरम्मत - वीडियो लैप्स

इन इंजन संशोधनों की कमजोरियां हैं:

• ईजीआर वाल्व बंद हो जाता है और सिलेंडरों पर कार्बन जमा के गठन को तेज करता है, जिससे "तेल जला" होता है, जो लगभग 500 मिलीलीटर प्रति 1 किमी है।
• शीतलन प्रणाली के पंप में रिसाव और इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान वीवीटीआई कपलिंग में खराबी की समस्या है।
• एक और नुकसान इग्निशन कॉइल्स का छोटा जीवन है।

टोयोटा मालिकों के बीच 1NR-FE इंजन बहुत लोकप्रिय नहीं है, क्योंकि यह बहुत कर्षण नहीं है और केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स वाले मॉडल पर स्थापित है। लेकिन जिन लोगों ने इस इंजन के साथ कार खरीदी है वे इससे संतुष्ट हैं।

उन कारों की सूची जिन पर 1NR-FE इंजन लगाया गया था

मॉडल पर 1NR-FE इंजन स्थापित किया गया था:

• ऑरिस 150..180;
• कोरोला 150..180;
• कोरोला एक्सियो 160;
• बुद्धि 10;
• चरण 30;
• गेट/कुदाल 140;
• प्रोबॉक्स/सफल 160;
• रेक्टिस 120;
• शहरी क्रूजर;
• एस-कविता;
• विट्ज 130;
• यारिस 130;
• दाइहत्सु बून;
• पहेली;
• सुबारू ट्रेज़िया;
• एस्टन मार्टिन सिग्नेट।

1NR-FKE इंजन का इतिहास

2014 में, एटकिंसन चक्र को 1NR-FE मॉडल में पेश किया गया था, जिससे संपीड़न अनुपात और तापीय क्षमता में वृद्धि हुई। यह मॉडल पहले ईएसटीईसी इंजनों में से एक था, जिसका रूसी में अर्थ है: "उच्च दक्षता दहन वाली अर्थव्यवस्था।" इसने ईंधन की खपत को कम करने और इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुमति दी।

इस इंजन मॉडल को 1NR-FKE नामित किया गया था। टोयोटा ने अब तक केवल घरेलू बाजार के लिए इस इंजन वाली कारों का उत्पादन किया है। वह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत सनकी है।

इंजन के इस मॉडल पर, कंपनी ने इनटेक मैनिफोल्ड का एक नया आकार स्थापित किया और कूलिंग सिस्टम जैकेट को बदल दिया, जिससे दहन कक्ष में वांछित तापमान को कम करना और बनाए रखना संभव हो गया, इस प्रकार टॉर्क का कोई नुकसान नहीं हुआ।

साथ ही, पहली बार यूएसआर सिस्टम के कूलिंग का इस्तेमाल किया गया था, क्योंकि इंजन में विस्फोट कम गति पर होता है, जिससे इस स्थिति को ठीक करना संभव हो जाता है।

एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट पर VVTi क्लच लगाया गया था। उपयोग किए गए एटकिंसन चक्र ने दहन कक्ष को दहनशील मिश्रण से बेहतर ढंग से भरना और इसे ठंडा करना संभव बना दिया।

टोयोटा 1NR-FKE इंजन के नुकसान हैं:

• काम का शोर,
• यूएसआर वाल्व के कारण इनटेक मैनिफोल्ड में कार्बन जमा का गठन;
• इग्निशन कॉइल्स का छोटा जीवन।

टोयोटा 1NR-FKE इंजन की तकनीकी विशेषताएं

आयतन, सेमी3	1 329
बिजली, एच.पी. से।	99
टॉर्क, एनएम/रेव। मिन	121 / 4 400
ईंधन की खपत, l./100 किमी	5
संपीड़न अनुपात	13.5
आईसीई प्रकार	इनलाइन चार सिलेंडर
एआई गैसोलीन प्रकार	95

उन कारों की सूची जिन पर 1NR-FKE इंजन लगाया गया था

1NR-FKE इंजन Toyota Ractis, Yaris और Subaru Trezia में लगाया गया है।

1NR-FE और 1NR-FKE इंजन दो हाई-टेक इंजन हैं जिन्हें टोयोटा ने शहर में चलने वाली क्लास ए और बी यात्री कारों के लिए विकसित किया है। इंजन पर्यावरण वर्ग में सुधार और ईंधन की खपत को कम करने के लिए बनाए गए थे।

इन कारों के अभी बहुत सारे मालिक नहीं हैं, लेकिन संचालन की गुणवत्ता के बारे में पहले से ही सकारात्मक समीक्षाएं हैं। चूंकि ये कारें शहरी हैं, इसलिए अब तक उच्च माइलेज वाले इंजन नहीं हैं और तदनुसार, बड़ी मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। इन मॉडलों के ब्लॉकों के डिजाइन को देखते हुए, अधिकतम संभव मरम्मत बिना किसी सिलेंडर बोर या क्रैंकशाफ्ट पीस के पिस्टन के छल्ले और एक मानक आकार के लाइनरों का प्रतिस्थापन है। टाइमिंग चेन को 120 - 000 किमी की सीमा में बदला जाता है। यदि समय के निशान मेल नहीं खाते हैं, तो वाल्व पिस्टन के खिलाफ झुकते हैं।

समीक्षा

चीनी कार उद्योग के बाद कोरोला का अधिग्रहण किया। मैंने इसे विशेष रूप से 1.3 इंजन के साथ लिया क्योंकि एक किफायती उपकरण की आवश्यकता है, और यहाँ आश्चर्य की बात है जब इसने शहर में खपत दिखाई और 4.5 लीटर प्रति 100 किमी के ट्रैफिक जाम के बिना, और यदि आप शहर में औसत से "उल्टी" करते हैं 20 किमी/घंटा है, तो गर्मियों में लगभग 6.5 लीटर और सर्दियों में 7.5 लीटर की खपत होगी। राजमार्ग पर, ज़ाहिर है, यह कार बहुत अजीब है, यह 100 किमी / घंटा तक यात्रा करती है, जिसके बाद पर्याप्त शक्ति और 5,5 लीटर की खपत नहीं होती है।