टोयोटा 2NR-FKE, 8NR-FTS इंजन

एनआर श्रृंखला के टोयोटा से पेट्रोल इंजन इकाइयों की सबसे आधुनिक पीढ़ियों में से एक हैं, जो कि निगम से कारों की मौजूदा मॉडल रेंज पर विकसित करना जारी रखता है। इकाइयों की विनिर्माण क्षमता, ईंधन की खपत में कमी और उचित "डाउनसाइज़िंग" की कला के साथ जापानी आश्चर्य - इंजनों की पर्यावरण मित्रता बढ़ाने के लिए मात्रा को कम करना।

मॉडल 2NR-FKE और 8NR-FTS में बहुत समानता है, भले ही उनकी जड़ें अलग-अलग हों। आज हम इन इकाइयों की विशेषताओं, उनकी सामान्य समस्याओं और लाभों के बारे में अलग से बात करेंगे।

टोयोटा से 2NR-FKE इंजन के लक्षण

काम की मात्रा	1.5 एल
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
उबा देना	72.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90.6 मिमी
इंजेक्शन का प्रकार	इंजेक्टर (एमपीआई)
बिजली	109 एच.पी. 6000 आरपीएम पर
टोक़	136 आरपीएम पर 4400 एनएम
ईंधन	गैसोलीन 95, 98
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र	6.5 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	4.9 एल / 100 किमी
टरबाइन	नहीं

इंजन सरल है, कोई टरबाइन नहीं है। इसका अनुमानित संसाधन 200 किमी है, क्योंकि एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की सर्विसिंग नहीं की जाती है। इसके बावजूद, संसाधन के अंत तक ऑपरेशन के दौरान कोई महत्वपूर्ण समस्या उत्पन्न नहीं होती है।

लक्ष्य वाहन: टोयोटा कोरोला एक्सियो, कोरोला फील्डर, टोयोटा सिएंटा, टोयोटा पोर्टे।

मोटर विशेषताओं 8NR-FTS

काम की मात्रा	1.2 एल
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
उबा देना	71.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	74.5 मिमी
इंजेक्शन का प्रकार	D-4T (डायरेक्ट इंजेक्शन)
बिजली	115 एच.पी. 5200 आरपीएम पर
टोक़	185 एनएम 1500-4000 आरपीएम पर
ईंधन	गैसोलीन 95, 98
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र	7.7 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	5.4 एल / 100 किमी
टरबाइन	वहाँ है

इस इंजन मॉडल में एक टर्बोचार्जर है, जो आपको 200 किमी तक के संसाधन को बनाए रखते हुए अविश्वसनीय टॉर्क प्राप्त करने की अनुमति देता है। बेशक, इतनी कम मात्रा के साथ, बड़े संसाधन की अपेक्षा करना गलत होगा। वे। मौजूदा पर्यावरणीय आवश्यकताओं को देखते हुए इंजन डेटा काफी दिलचस्प है।

8NR-FTS निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित है: Toyota Auris, Toyota CH-R।

जापानी मोटर्स की इस लाइन के फायदे

1. लाभप्रदता। ये काफी तकनीकी और आधुनिक विकास हैं जो 2015 में टोयोटा कारों पर स्थापित होने लगे।
2. पारिस्थितिक शुद्धता। इन इकाइयों में यूरो 5 से यूरो 6 तक की संक्रमणकालीन अवधि के मानकों का पूरी तरह से पालन किया जाता है।
3. वाल्व ट्रेन श्रृंखला। दोनों इंजनों पर एक श्रृंखला स्थापित की गई है, जो आपको गैस वितरण प्रणाली के रखरखाव के बारे में नहीं सोचने देती है और संचालन की लागत को कम करती है।
4. व्यावहारिकता। छोटी मात्रा के बावजूद, पारंपरिक कारों पर सामान्य घरेलू परिस्थितियों में संचालन के लिए इंजन पूरी तरह से तैयार हैं।
5. विश्वसनीयता। सरल और सिद्ध समाधान पहले ही अन्य इकाइयों पर उपयोग किए जा चुके हैं, मोटर के संचालन में कोई मामूली समस्या नहीं है।

क्या एनआर लाइन में कोई कमियां और समस्याएं हैं?

यह श्रृंखला के ये दो प्रतिनिधि हैं जो काफी विश्वसनीय निकले, वे बचपन की बीमारियों की बहुतायत से नहीं चमकते। कमियों में बहुत छोटे संसाधन हैं, बड़ी मरम्मत करने में असमर्थता, साथ ही महंगे स्पेयर पार्ट्स भी हैं।

निश्चित अंतराल पर आपको ईजीआर और इनटेक मैनिफोल्ड को साफ करना होगा। 8NR-FTS पर टर्बाइन को भी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। पहले से ही 100 किमी के बाद, मोटर अपना कुछ आत्मविश्वास खो देते हैं और ध्यान देने लगते हैं। इंजन तेल और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, इसलिए उनमें केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित अच्छे तरल पदार्थ डाले जाने चाहिए।

2NR-FKE और 8NR-FTS मोटर्स के बारे में निष्कर्ष

ये दो आधुनिक बिजली इकाइयाँ हैं जो सरल और व्यावहारिक प्रणालियों से सुसज्जित हैं। VVT-i अब गंभीर समस्याओं का कारण नहीं बनता है, इंजेक्शन प्रणाली रूसी ईंधन (लेकिन कट्टरतावाद के बिना) का सामना करती है। टाइमिंग चेन 120-150 हजार किलोमीटर तक की समस्या पैदा नहीं करती है। कम संसाधन के बावजूद, इन इंजनों की काफी सस्ती लागत है, इसलिए उन्हें कुछ वर्षों में अनुबंधित लोगों से बदला जा सकता है।

जबकि इंजन नए हैं, व्यावहारिक रूप से कोई अनुबंध विकल्प नहीं हैं। हालांकि, उनके बड़े पैमाने पर चरित्र का मतलब है कि जापान से सेकंड-हैंड संस्करण अच्छी स्थिति में जल्द ही बाजार में पेश किए जाएंगे। आपको इकाइयों को ट्यून करने के बारे में नहीं सोचना चाहिए, इससे उनका संसाधन कम हो जाएगा और मुख्य परिचालन पैरामीटर बदल जाएंगे।