टोयोटा M20A-FKS इंजन
नई बिजली इकाइयों की प्रत्येक नियमित श्रृंखला की उपस्थिति उनके पूर्ववर्तियों के सुधार से जुड़ी है। M20A-FKS इंजन AR श्रृंखला के पहले निर्मित मॉडल के वैकल्पिक समाधान के रूप में बनाया गया था।
विवरण
ICE M20A-FKS गैसोलीन इंजन की एक नई श्रृंखला के विकासवादी विकास का एक उत्पाद है। डिजाइन सुविधाओं में कई नवीन समाधान शामिल हैं जो विश्वसनीयता और ऊर्जा दक्षता में सुधार करते हैं।
इंजन को 2018 में टोयोटा कॉर्पोरेशन के जापानी इंजन बिल्डरों द्वारा बनाया गया था। कारों पर स्थापित:
यह 2,0 लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है। इसमें उच्च संपीड़न अनुपात और दोहरी ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है।
अंतर्ग्रहण दक्षता अंतर्ग्रहण और निकास वाल्वों और D-4S प्रणाली के बीच के कोण में परिवर्तन द्वारा प्रदान की जाती है, जो दक्षता में वृद्धि के साथ-साथ वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करती है। इंजन की समग्र थर्मल दक्षता 40% तक पहुंच जाती है।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर का सिर भी एल्यूमीनियम है, लेकिन अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इसमें लेजर-स्प्रे वाली वाल्व सीटें हैं।
सीपीजी की एक और उल्लेखनीय विशेषता पिस्टन स्कर्ट पर लेजर पायदान की उपस्थिति है।
टाइमिंग बेल्ट दो-शाफ्ट है। ऑपरेशन के दौरान इसके रखरखाव की सुविधा के लिए, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को डिजाइन में पेश किया गया था। ईंधन इंजेक्शन दो तरह से किया जाता है - इनटेक पोर्ट में और सिलेंडर (D-4S सिस्टम) में।
टोयोटा एम20ए-एफकेएस इंजन जीआरएफ (पार्टिकुलेट फिल्टर) से लैस है जो ईंधन के दहन से हानिकारक कणों के उत्सर्जन को काफी कम करता है।
शीतलन प्रणाली को थोड़ा बदल दिया गया है - पारंपरिक पंप को इलेक्ट्रिक पंप से बदल दिया गया है। थर्मोस्टैट का संचालन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण (कंप्यूटर से) द्वारा किया जाता है।
स्नेहन प्रणाली में एक चर विस्थापन तेल पंप स्थापित किया गया है।
ऑपरेशन के दौरान इंजन के कंपन को कम करने के लिए, एक अंतर्निहित संतुलन तंत्र का उपयोग किया जाता है।
Технические характеристики
| इंजन परिवार | गतिशील बल इंजन |
|---|---|
| आयतन, सेमी³ | 1986 |
| बिजली, एच.पी. | 174 |
| टोक़, एनएम | 207 |
| संपीड़न अनुपात | 13 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 97,6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 (डीओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| वाल्व समय नियामक | दोहरी वीवीटी-आईई |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति | + |
| ईंधन प्रणाली | D-4S (मिश्रित इंजेक्शन) इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली |
| ईंधन | पेट्रोल एआई 95 |
| turbocharging | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली में प्रयुक्त तेल | ओउ-30 (4,2 एल।) |
| CO₂ उत्सर्जन, जी/किमी | 142-158 |
| विषाक्तता दर | यूरो 5 |
| संसाधन, किमी | 220000 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों और रखरखाव
M20A-FKS बिजली इकाई थोड़े समय के लिए बाजार में रही है, इसलिए इसकी विश्वसनीयता के बारे में अभी कोई जानकारी नहीं है। डिज़ाइन में कई बदलाव सबसे अधिक संभावना ऑपरेशन के सरलीकरण का संकेत देते हैं। हालांकि, यहां आप एक समानांतर खींच सकते हैं - इसे संचालित करना जितना आसान है, उतना ही विश्वसनीय है। लेकिन यह समानांतर सबसे अधिक अल्पकालिक है। उदाहरण के लिए, विवरण में जाने के बिना, इस तरह की घटना को ईंधन इंजेक्शन के रूप में उचित ठहराना इतना आसान नहीं है। सटीक खुराक, बढ़ी हुई दक्षता, दहन उत्पादों के उत्सर्जन की बेहतर पारिस्थितिकी ने सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले गैसोलीन के वाष्पित होने के समय में कमी की है। परिणाम - इंजन ऑपरेशन में अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायती हो गया है, लेकिन साथ ही, कम तापमान पर शुरू होने से यह काफी बिगड़ गया है।
वैसे, कम तापमान पर मुश्किल शुरुआत आधुनिक जापानी इंजनों के कमजोर बिंदुओं में से एक है। अनुभव के आधार पर, यह विश्वास करने का कारण है कि वीवीटी-आई चरण वितरण प्रणाली भी पर्याप्त विश्वसनीय नोड नहीं है। इसकी पुष्टि कई मामलों से होती है, जब 200 हजार किमी की दौड़ के बाद, विभिन्न दस्तकें होती हैं, इनटेक मैनिफोल्ड में कालिख दिखाई देती है।
परंपरागत रूप से, जापानी आंतरिक दहन इंजनों में कमजोर कड़ी पानी का पंप रहा है। लेकिन एक इलेक्ट्रिक के साथ इसके प्रतिस्थापन को ध्यान में रखते हुए, स्थिति को ठीक करने की आशा थी।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, मिश्रित इंजेक्शन) का जटिल डिजाइन भी इंजन में एक कमजोर बिंदु हो सकता है।
M20A-FKS के संचालन के अभ्यास से विशिष्ट मामलों द्वारा उपरोक्त सभी मान्यताओं की अभी तक पुष्टि नहीं की गई है।
रख-रखाव। सिलेंडर ब्लॉक ऊब गया है और फिर से स्लीव किया गया है। पिछले मॉडलों पर, ऐसा काम सफलतापूर्वक किया गया था। बाकी घटकों और भागों को बदलना बहुत मुश्किल नहीं है। इस प्रकार, इस मोटर पर एक बड़ा बदलाव संभव है।
ट्यूनिंग
M20A-FKS मोटर को उसके यांत्रिक भाग में बदलाव किए बिना ट्यून किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको गैस पेडल को नियंत्रित करने के लिए डीटीई-सिस्टम (डीटीई पेडलबॉक्स) से पेडल-बॉक्स मॉड्यूल को इलेक्ट्रिक सर्किट से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। बूस्टर इंस्टॉलेशन एक सरल ऑपरेशन है जिसमें ईंधन आपूर्ति प्रणाली में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है। ईसीयू सेटिंग्स भी अपरिवर्तित रहती हैं।
उसी समय, यह याद रखना चाहिए कि चिप ट्यूनिंग इंजन की शक्ति को थोड़ा बढ़ा देती है, केवल 5 से 8% तक। बेशक, अगर किसी के लिए ये आंकड़े मौलिक हैं, तो ट्यूनिंग विकल्प स्वीकार्य होगा। लेकिन, समीक्षाओं के अनुसार, इंजन को महत्वपूर्ण लाभ नहीं मिलता है।
अन्य प्रकार के ट्यूनिंग (वायुमंडलीय, पिस्टन प्रतिस्थापन, आदि) पर कोई डेटा नहीं है।
टोयोटा एक नई पीढ़ी के इंजन का उत्पादन कर रही है जो सभी उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसमें शामिल सभी रचनात्मक और तकनीकी नवाचार व्यवहार्य होंगे या नहीं, यह तो आने वाला समय ही बताएगा।
