सुजुकी H25A, H25Y इंजन

जापानी दुनिया के सबसे अच्छे वाहन निर्माताओं में से एक हैं, जो कि मामूली विवाद के अधीन नहीं है।

जापान में दस से अधिक सबसे बड़ी ऑटो चिंताएँ हैं, जिनमें मशीन उत्पादों के "मध्यम आकार" निर्माता और उनके क्षेत्र में स्पष्ट नेता दोनों हैं।

सुजुकी को बाद के बीच पूरी तरह से स्थान दिया जा सकता है। कई वर्षों की गतिविधि के लिए, चिंता ने कन्वेयर से एक लाख टन विश्वसनीय और कार्यात्मक इकाइयां लॉन्च की हैं।

सुजुकी इंजन विशेष ध्यान देने योग्य हैं, जिसके बारे में हम आज बात करेंगे। अधिक सटीक होने के लिए, हम कंपनी के दो बिजली संयंत्रों - H25A और H25Y के बारे में बात करेंगे। निर्माण का इतिहास, इंजनों की अवधारणा और उनके बारे में अन्य उपयोगी जानकारी नीचे देखें।

मोटर्स का निर्माण और अवधारणा

पिछली शताब्दी के 80 और इस शताब्दी के 00 के दशक के बीच की अवधि वास्तव में पूरे मोटर वाहन उद्योग में एक महत्वपूर्ण मोड़ थी। तकनीकी प्रगति के साथ, मशीन उत्पादों को डिजाइन करने और बनाने का दृष्टिकोण तेजी से बदल गया है, जिसके लिए बड़ी ऑटो चिंताएं मदद नहीं कर सकतीं लेकिन प्रतिक्रिया दे सकती हैं।

वैश्विक परिवर्तन की आवश्यकता ने सुज़ुकी को दरकिनार नहीं किया है। यह मोटर वाहन उद्योग में अभिनव प्रगति थी जिसने निर्माता को आज माने जाने वाले आंतरिक दहन इंजन बनाने के लिए प्रेरित किया। लेकिन पहले चीजें पहले …

80 के दशक के अंत में, पहले वास्तव में लोकप्रिय क्रॉसओवर दिखाई दिए। ज्यादातर, वे अमेरिकियों द्वारा उत्पादित किए गए थे, लेकिन जापानी चिंताएं भी अलग नहीं थीं। सुजुकी कॉम्पैक्ट एसयूवी की प्रवृत्ति और उच्च लोकप्रियता का जवाब देने वाले पहले लोगों में से एक थी। नतीजतन, 1988 में, प्रसिद्ध विटारा क्रॉसओवर (यूरोप और यूएसए में नाम एस्कूडो है) ने निर्माता के कन्वेयर में प्रवेश किया। मॉडल की लोकप्रियता इतनी बड़ी हो गई कि पहले से ही रिलीज होने के पहले वर्षों में, सुजुकी ने इसे आधुनिक बनाना शुरू कर दिया। स्वाभाविक रूप से, परिवर्तनों ने क्रॉसओवर के तकनीकी भाग को भी प्रभावित किया।

"एच" श्रृंखला के मोटर्स 1994 में विटारा डिजाइन में उस समय उपयोग किए जाने वाले मुख्य आंतरिक दहन इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में दिखाई दिए। इन इकाइयों की अवधारणा इतनी सफल रही कि 2015 तक एक क्रॉसओवर के निर्माण में उनका उपयोग किया गया।

"एच" श्रृंखला के प्रतिनिधि विटारा के लिए मुख्य इंजन बनने में विफल रहे, लेकिन वे लाइनअप में कई कारों में पाए जा सकते हैं। आज माना जाने वाला H25A और H25Y 1996 में दिखाई दिया, जो उनके 2- और 2,7-लीटर समकक्षों से इंजन रेंज को जोड़ता है। इन इकाइयों की नवीनता और नवीनता के बावजूद, वे बहुत विश्वसनीय और कार्यात्मक निकले। कोई आश्चर्य नहीं कि H25 के बारे में समीक्षाओं का आधार सकारात्मक है।

H25A और H25Y विशिष्ट 6-सिलेंडर वी-इंजन हैं। उनकी अवधारणा की मुख्य विशेषताएं हैं:

• गैस वितरण प्रणाली "डीओएचसी", दो कैंषफ़्ट और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर के उपयोग पर आधारित है।
• एल्यूमीनियम उत्पादन तकनीक, जो व्यावहारिक रूप से मोटरों के डिजाइन में कच्चा लोहा और स्टील मिश्र धातुओं को बाहर करती है।
• तरल, बहुत उच्च गुणवत्ता वाला शीतलन।

भवन निर्माण के अन्य पहलुओं में, H25A और H25Y विशिष्ट V6-एस्पिरेटेड हैं। वे सिलेंडर में मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ एक साधारण इंजेक्टर पर काम करते हैं। H25s विशेष रूप से वायुमंडलीय विविधताओं में निर्मित किए गए थे। उनके टर्बोचार्ज्ड या अधिक शक्तिशाली नमूनों को खोजना संभव नहीं होगा। वे केवल विटारा लाइनअप के क्रॉसओवर से लैस थे।

न तो सुजुकी कार लाइनों के भीतर, न ही अन्य निर्माताओं के साथ, विचाराधीन इकाइयों का अब उपयोग नहीं किया गया था। H25A और H25Y का उत्पादन दिनांक 1996-2005 है। अब उन दोनों को एक संविदा सैनिक के रूप में और पहले से ही एक कार में स्थापित करना आसान है।

महत्वपूर्ण! H25A और H25Y के बीच कोई अंतर नहीं है। "Y" अक्षर वाले मोटर्स संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए गए थे, "A" अक्षर वाले लोगों के पास एक जापानी असेंबली है। संरचनात्मक और तकनीकी रूप से, इकाइयाँ समान हैं।

निर्दिष्टीकरण H25A और H25Y

Производитель	सुजुकी
बाइक का ब्रांड	H25A और H25Y
उत्पादन के वर्ष	1996-2005
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
भोजन	वितरित, बहु बिंदु इंजेक्शन (इंजेक्टर)
निर्माण योजना	वी के आकार का
सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर)	6 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संपीड़न अनुपात, बार	10
इंजन की मात्रा, घन। सेमी	2493
बिजली, एच.पी.	144-165
टोक़, एनएम	204-219
ईंधन	गैसोलीन (AI-92 या AI-95)
पर्यावरण मानक	यूरो-3
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत
- शहर में	13.8
- ट्रैक के साथ	9.7
- मिश्रित ड्राइविंग मोड में	12.1
तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी	800 के लिए
प्रयुक्त स्नेहक का प्रकार	5W-40 या 10W-40
तेल परिवर्तन अंतराल, किमी	9-000
इंजन संसाधन, किमी	500 000
उन्नयन के विकल्प	उपलब्ध, संभावित - 230 एचपी
सीरियल नंबर स्थान	बाईं ओर इंजन ब्लॉक के पीछे, गियरबॉक्स के साथ इसके कनेक्शन से दूर नहीं
सुसज्जित मॉडल	सुजुकी विटारा (वैकल्पिक नाम - सुजुकी एस्कूडो)
सुजुकी ग्रैंड विटारा

टिप्पणी! मोटर्स "H25A" और "H25Y" केवल वायुमंडलीय संस्करण में ऊपर प्रस्तुत मापदंडों के साथ निर्मित किए गए थे, जो पहले उल्लेख किया गया था। इकाइयों की अन्य विविधताओं को देखना व्यर्थ है।

मरम्मत और रखरखाव

जापानी H25A और अमेरिकी H25Y दोनों ही काफी विश्वसनीय और कार्यात्मक मोटर्स हैं। अपने अस्तित्व के दौरान, वे अपने चारों ओर प्रशंसकों की एक बड़ी सेना बनाने में कामयाब रहे, जो एक उत्कृष्ट प्रतिसंहरणीय आधार द्वारा समर्थित है। वैसे, मोटर्स के बारे में अधिकांश प्रतिक्रियाएं सकारात्मक तरीके से लिखी जाती हैं। H25s के साथ विशिष्ट समस्याओं में, केवल हाइलाइट किया जा सकता है:

• गैस वितरण तंत्र से तृतीय-पक्ष ध्वनियाँ;
• तेल रिसाव।

इस तरह के "खराबी" 150-200 हजार किलोमीटर के उच्च लाभ के साथ दिखाई देते हैं। इसके ओवरहाल से इंजन की समस्याओं का समाधान किया जा रहा है, जो किसी भी उच्च-गुणवत्ता वाले सर्विस स्टेशनों द्वारा किया जाता है। H25A और H25Y के डिजाइन में कोई कठिनाई नहीं है, इसलिए आपको इसके रखरखाव में आने वाली समस्याओं से डरना नहीं चाहिए। सभी कार्यों में खर्चा भी कम होगा।

H25s के मालिकों के लिए एक अप्रिय विशेषता उनकी टाइमिंग चेन का छोटा संसाधन है। अधिकांश जापानी में, यह 200 किलोमीटर तक "चलता है", जबकि आज माना जाता है कि केवल 000-80 हजार हैं। यह इकाइयों की तेल प्रणाली की विशिष्टता के कारण है, जिसमें छोटे क्रॉस सेक्शन के चैनल हैं। यह H100A और H25Y पर एक छोटी श्रृंखला के संसाधन को ठीक करने के लिए काम नहीं करेगा। मोटर्स की इस विशेषता के साथ, आपको बस इसके साथ काम करना होगा। अन्यथा, वे अत्यंत विश्वसनीय हैं और सक्रिय संचालन के दौरान समस्याएं पैदा नहीं करते हैं।

ट्यूनिंग

H25A और H25Y को अपग्रेड करना कुछ Suzuki प्रशंसकों द्वारा किया जाता है। यह ट्यूनिंग के लिए इन इकाइयों की उपयुक्तता के कारण नहीं, बल्कि उनके अच्छे संसाधन के कारण है। कुछ मोटर चालक नाले के ऊपर से कई दसियों हॉर्सपावर की खातिर बाद को खोना चाहते हैं।  यदि विश्वसनीयता पैरामीटर की उपेक्षा की जाती है, तो H25s के संबंध में, हम यह कर सकते हैं:

• संबंधित टरबाइन की स्थापना करें;
• पावर सिस्टम को अपग्रेड करें, इसे और अधिक "तेज़" बनाएं;
• मोटर की CPG और टाइमिंग को मजबूत करें।

संरचनात्मक परिवर्तनों के अलावा, चिप ट्यूनिंग की जानी चाहिए। H25A और H25Y को बेहतर बनाने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण आपको स्टॉक से बाहर 225-230 अश्वशक्ति "निचोड़ने" की अनुमति देगा, जो बहुत अच्छा है।

विचाराधीन इकाइयों के कई मालिक उनकी ट्यूनिंग के दौरान बिजली के नुकसान के सवाल में रुचि रखते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह 10-30 प्रतिशत है। क्या यह उनके अधिक प्रचार के कारण आंतरिक दहन इंजनों की विश्वसनीयता के स्तर को कम करने के लायक है - अपने लिए तय करें। विचार के लिए भोजन है।