सुजुकी H27A इंजन
जापानी ऑटोमोटिव उद्योग दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जिसके साथ शायद ही कोई बहस कर सकता है। कई चिंताओं के बीच, मोटर वाहन उत्पादों के औसत निर्माता और क्षेत्र में स्पष्ट नेता दोनों ही अलग हैं।
शायद सुजुकी को बाद के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। अपने लंबे इतिहास में, ऑटोमेकर ने बड़ी संख्या में इकाइयों का उत्पादन किया है, जिनमें से मोटरों को अलग करना असंभव नहीं है।
आज, हमारे संसाधन ने "H27A" नाम के साथ Suzuki ICE में से एक पर विस्तार से विचार करने का निर्णय लिया। अवधारणा, इंजन का इतिहास, इसकी तकनीकी विशेषताओं और संचालन सुविधाओं के बारे में नीचे पढ़ें।
मोटर का निर्माण और अवधारणा
पिछली शताब्दी के 80 के दशक के उत्तरार्ध में, सुज़ुकी ने अपनी मॉडल लाइनों के विस्तार को गंभीरता से लिया। समय के साथ कदम से कदम मिलाने का निर्णय लेते हुए, उस समय डिज़ाइन की गई और सक्रिय रूप से सभी के लिए नए, असामान्य क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू हुआ। निर्माता से इस प्रकार की मशीन के पहले प्रतिनिधियों में से एक प्रसिद्ध "विटारा" (यूरोप और यूएसए में - "एस्कुडो") था।
इस मॉडल को मोटर वाहन समुदाय द्वारा इतनी अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था कि 1988 से आज तक इसका उत्पादन किया जा रहा है। स्वाभाविक रूप से, अपने अस्तित्व के दौरान, क्रॉसओवर ने एक भी संयम और तकनीकी अद्यतन के आगे घुटने नहीं टेके।
आज माना जाने वाला "H27A" मोटर विशेष रूप से विटारा के लिए "H" मोटर श्रृंखला का प्रतिनिधि है। क्रॉसओवर उत्पादन शुरू होने के 6 साल बाद ये इंजन दिखाई दिए।
"एच" श्रृंखला मोटर्स बिजली संयंत्रों की कई पीढ़ियों के बीच एक प्रकार की संक्रमणकालीन कड़ी बन गई और मुख्य सुजुकी आईसीई के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। वे 20 से 1994 तक - 2015 से अधिक वर्षों के लिए उत्पादित किए गए थे। कुल मिलाकर, एच इंजन श्रृंखला में तीन इकाइयां हैं:
- एच20ए;
- H25A और इसकी विविधताएं;
- H27A।
उत्तरार्द्ध लाइन का सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि है और, इसके समकक्षों के समान, केवल विटारा लाइनअप के क्रॉसओवर में स्थापित किया गया था, साथ ही एक्सएल -7 एसयूवी में सीमित श्रृंखला में भी स्थापित किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एच-मोटर्स की अवधारणा सुजुकी, टोयोटा और मज़्दा का संयुक्त विकास है। यदि पिछले दो चिंताओं ने काफी अच्छे आंतरिक दहन इंजनों का आधुनिकीकरण जारी रखा, तो सुज़ुकी ने इस विचार को त्याग दिया और एच श्रृंखला इकाइयों के आधार पर कुछ भी नहीं बनाया।
H27A एक वी-इंजन है जिसमें 6 सिलेंडर और 60 डिग्री का कोण है। इसकी स्थापना के समय, यह डबल कैंषफ़्ट का उपयोग करके नवीन एल्यूमीनियम आईसीई निर्माण तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था।
स्वाभाविक रूप से, अब यह किसी को आश्चर्य नहीं करता। DOHC गैस वितरण प्रणाली का उपयोग हर जगह किया जाता है और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आदर्श है। नवाचार और नवीनता के बावजूद, एच-सीरीज़ मोटर्स बहुत अच्छी निकलीं और सकारात्मक प्रतिक्रिया का आधार है। इकाइयों के सभी मालिक अपनी अच्छी कार्यक्षमता और उच्च स्तर की विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं।
H27A में समान V6s से कोई महत्वपूर्ण विशेषताएं नहीं हैं।
H27A की शक्ति प्रणाली प्रत्येक सिलेंडर में बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन के साथ एक विशिष्ट इंजेक्टर है। ये इकाइयाँ गैसोलीन पर चलती हैं और विशेष रूप से वायुमंडलीय संस्करणों में निर्मित होती हैं।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, केवल सुज़ुकी की विटारा क्रॉसओवर और XL-27 SUVs ही H7A से लैस थीं। इंजनों का उत्पादन 2000 से 2015 की अवधि में किया गया था, इसलिए उन्हें ठेकेदार के रूप में और कार में पहले से स्थापित इकाई के रूप में खोजना मुश्किल नहीं है।
निर्दिष्टीकरण H27A
| Производитель | सुजुकी |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | H27A |
| उत्पादन के वर्ष | 2000-2015 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| भोजन | वितरित, बहु बिंदु इंजेक्शन (इंजेक्टर) |
| निर्माण योजना | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 88 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 10 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2736 |
| बिजली, एच.पी. | 177-184 |
| टोक़, एनएम | 242-250 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-92 या AI-95) |
| पर्यावरण मानक | यूरो-3 |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - शहर में | 15 |
| - ट्रैक के साथ | 10 |
| - मिश्रित ड्राइविंग मोड में | 12.5 |
| तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी | 1 000 को |
| प्रयुक्त स्नेहक का प्रकार | 5W-40 या 10W-40 |
| तेल परिवर्तन अंतराल, किमी | 10-000 |
| इंजन संसाधन, किमी | 500-000 |
| उन्नयन के विकल्प | उपलब्ध, संभावित - 250 एचपी |
| सीरियल नंबर स्थान | बाईं ओर इंजन ब्लॉक के पीछे, गियरबॉक्स के साथ इसके कनेक्शन से दूर नहीं |
| सुसज्जित मॉडल | सुजुकी विटारा (वैकल्पिक नाम - सुजुकी एस्कूडो) |
| सुजुकी ग्रैंड विटारा | |
| सुजुकी एक्सएल-7 |
टिप्पणी! "H27A" नाम के सुजुकी इंजन विशेष रूप से ऊपर वर्णित विशेषताओं के साथ एस्पिरेटेड संस्करण में निर्मित किए गए थे। स्टॉक में अधिक शक्तिशाली या टर्बोचार्ज्ड ICE डेटा नमूनों की तलाश करना व्यर्थ है। वे बस मौजूद नहीं हैं।
मरम्मत और रखरखाव
H27A अपनी पीढ़ी के सबसे विश्वसनीय V6s में से एक है। इन इकाइयों के संचालकों की समीक्षा सकारात्मक है। H27A मालिकों और कार मरम्मत करने वालों की प्रतिक्रिया के अनुसार, मोटर्स के पास एक उत्कृष्ट संसाधन है और व्यावहारिक रूप से विशिष्ट खराबी से रहित हैं। कमोबेश अक्सर, H27 में:
- समय से शोर;
- तेल रिसाव।
उल्लेखनीय समस्याएं इंजन के एक बड़े ओवरहाल द्वारा हल की जाती हैं और अक्सर 150-200 किलोमीटर के रन के साथ दिखाई देती हैं। वैसे, H000A की सर्विसिंग में कुछ भी मुश्किल नहीं है। वे सोवियत संघ के बाद के पूरे अंतरिक्ष में किसी भी सर्विस स्टेशन में लगे हुए हैं। इकाइयों का डिज़ाइन "जापानी" के लिए सरल और विशिष्ट है, इसलिए कार कारीगर उनकी मरम्मत करने में प्रसन्न होते हैं और उस पर भारी कीमत नहीं लगाते हैं।
H27A के संचालन के बारे में सकारात्मक तस्वीर के बावजूद, इसकी कमजोर कड़ी को नोट करने में विफल नहीं हो सकता। यह सुनने में भले ही कितना अजीब लगे, लेकिन यह गैस वितरण श्रृंखला है। यदि अधिकांश इंजनों पर इसे हर 150-200 किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन H000s पर - 27-70। यह इंजन ऑयल सिस्टम के विशिष्ट डिज़ाइन के कारण है।
इसके विचार के विवरण में जाने की आवश्यकता नहीं है। केवल ध्यान देने वाली बात यह है कि तेल चैनलों का क्रॉस सेक्शन बहुत छोटा है। उनके थोड़े बड़े आकार के साथ, टाइमिंग चेन में मोटरों के लिए एक मानक संसाधन होगा और इस तरह के बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होगी।
अन्य पहलुओं में, H27A विश्वसनीय से अधिक है और शायद ही कभी अपने शोषकों के लिए समस्याएं पैदा करता है। इस स्थिति की पुष्टि अभ्यास से होती है और यह संदेह से परे है।
ट्यूनिंग
सुजुकी उत्पादों के प्रशंसक शायद ही कभी H27A को अपग्रेड करने का सहारा लेते हैं। यह आईसीई डेटा के उच्चतम संसाधन के कारण है, जो मोटर चालक ट्यूनिंग के कारण खोना नहीं चाहते हैं। यदि विश्वसनीयता वह पैरामीटर है जिसे आप विशेष रूप से उपेक्षित करते हैं, तो H27s के डिज़ाइन में आप यह कर सकते हैं:
- मामूली शक्तिशाली सुपरचार्जर स्थापित करके टर्बोचार्जिंग करें;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में थोड़ा सुधार;
- सिलेंडर-पिस्टन समूह और गैस वितरण तंत्र को मजबूत करने के लिए।
चिप ट्यूनिंग के साथ ऊपर उल्लिखित आधुनिकीकरण को सुदृढ़ करने के बाद, स्टॉक 177-184 "घोड़े" 190-200 तक घूमने में सक्षम होंगे। ध्यान दें कि H27A को ट्यून करते समय, संसाधन के नुकसान के लिए तैयार रहना महत्वपूर्ण है। औसतन, यह 10-30 प्रतिशत तक गिर जाता है। क्या अपनी शक्ति बढ़ाने के लिए मोटर की विश्वसनीयता के स्तर को जोखिम में डालना आवश्यक है? प्रश्न आसान नहीं है। सभी व्यक्तिगत रूप से जवाब देंगे।
