ओपल Z17DTL, Z17DTR इंजन
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बिजली इकाइयाँ ओपल Z17DTL, Z17DTR
ये डीजल इंजन बहुत लोकप्रिय हैं, क्योंकि रिलीज के समय, उन्हें उस समय के सबसे प्रगतिशील, किफायती और उत्पादक आंतरिक दहन इंजन माना जाता था। वे यूरो -4 मानकों के अनुरूप थे, जो हर कोई दावा नहीं कर सकता था। Z17DTL मोटर का उत्पादन 2 से 2004 तक केवल 2006 वर्षों के लिए किया गया था और उसके बाद Z17DTR और Z17DTH के अधिक कुशल और लोकप्रिय संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
इसका डिज़ाइन एक व्युत्पन्न Z17DT श्रृंखला था और कम शक्ति वाली छोटी कारों पर स्थापना के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प था। बदले में, Z17DTR जनरल मोटर्स इंजन का उत्पादन 2006 से 2010 तक किया गया था, जिसके बाद अनुमेय उत्सर्जन मानकों को एक बार फिर कम कर दिया गया और यूरोपीय निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर यूरो -5 पर स्विच करना शुरू कर दिया। ये इंजन एक आधुनिक, प्रगतिशील कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली से लैस थे, जिसने किसी भी बिजली इकाई के लिए नई संभावनाएं खोलीं।
इन बिजली इकाइयों के सरल और विश्वसनीय डिजाइन ने विश्वसनीयता और रखरखाव सुनिश्चित किया। उसी समय, मोटर्स काफी किफायती और बनाए रखने के लिए सस्ते बने रहे, जिसने एनालॉग्स पर बहुत सारे निर्विवाद फायदे दिए। उचित संचालन के अधीन, पिस्टन प्रणाली के गंभीर परिणामों और वैश्विक विनाश के बिना, उनका संसाधन आसानी से 300 हजार किमी से अधिक हो जाएगा।
विनिर्देशों ओपल Z17DTL और Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| मात्रा, सी.सी | 1686 | 1686 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 80 | 125 |
| टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० | २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का प्रकार | डीजल ईंधन | डीजल ईंधन |
| खपत, एल/100 किमी | 4.9 – 5 | 4.9 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| अतिरिक्त जानकारी | टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन | टर्बाइन के साथ कॉमन रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 | 79 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 | 4 |
| शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० | २५० (२६) / ४२०० |
| संपीड़न अनुपात | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 86 |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 132 | 132 |
Z17DTL और Z17DTR के बीच डिज़ाइन सुविधाएँ और अंतर
जैसा कि आप देख सकते हैं, समान डेटा और आम तौर पर बिल्कुल समान डिज़ाइन के साथ, Z17DTR इंजन पावर और टॉर्क के मामले में Z17DTL से काफी बेहतर प्रदर्शन करता है। यह प्रभाव डेंसो ईंधन आपूर्ति प्रणाली के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था, जिसे आम रेल के रूप में मोटर चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए जाना जाता है। दोनों इंजन एक इंटरकूलर के साथ सोलह-वाल्व टर्बोचार्ज्ड सिस्टम का दावा करते हैं, जिसके काम की सराहना तब की जा सकती है जब ट्रैफिक लाइट से ओवरटेकिंग और अचानक शुरू होता है।
सामान्य दोष Z17DTL और Z17DTR
इन इंजनों को ओपल से मध्यम-शक्ति डीजल बिजली इकाइयों के सबसे सफल संस्करणों में से एक माना जाता है। वे विश्वसनीय हैं और संचालन की उचित देखभाल के साथ बहुत टिकाऊ हैं। इसलिए, अधिकांश ब्रेकडाउन जो अत्यधिक भार, अनुचित संचालन, कम गुणवत्ता वाले ईंधन और उपभोग्य सामग्रियों के साथ-साथ बाहरी कारकों के कारण होते हैं।
इन मॉडलों के आंतरिक दहन इंजनों में होने वाली सबसे विशिष्ट खराबी और खराबी में, यह ध्यान देने योग्य है:
- कठिन मौसम की स्थिति, जो हमारे देश के अधिकांश क्षेत्रों की विशेषता है, रबर के पुर्जों के पहनने में वृद्धि करती है। विशेष रूप से, नोजल सील सबसे पहले पीड़ित होते हैं। ब्रेकडाउन का एक विशिष्ट संकेत सिलेंडर हेड में एंटीफ्ऱीज़ का प्रवेश है;
- कम-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़र के उपयोग से बाहर से आस्तीन का क्षरण होता है और परिणामस्वरूप, आपको जल्द ही नलिका के सेट को बदलना होगा;
- ईंधन प्रणाली, हालांकि मुख्य लाभ माना जाता है, इसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, यह जल्दी विफल हो सकता है। इलेक्ट्रॉनिक्स और मैकेनिकल दोनों घटक टूट जाते हैं। साथ ही, इस उपकरण की मरम्मत और प्रभावी समायोजन विशेष सेवा स्टेशन की स्थितियों में विशेष रूप से किया जाता है;
- किसी भी अन्य डीजल इकाई की तरह, इन इंजनों को अक्सर कण फिल्टर और यूएसआर वाल्व की सफाई की आवश्यकता होती है;
- इन इंजनों में टर्बाइन को सबसे मजबूत हिस्सा नहीं माना जाता है। अत्यधिक भार के तहत, यह 150-200 हजार किमी के भीतर विफल हो सकता है;
- तेल रिसाव। न केवल इन मॉडलों में, बल्कि सभी ओपल बिजली इकाइयों में सबसे आम समस्याओं में से एक है। सील और गास्केट को बदलने के साथ-साथ निर्देश पुस्तिका में अनुशंसित आवश्यक बल के साथ बोल्ट को कसने से समस्या हल हो जाती है।
यदि आप इस बिजली इकाई को प्रभावी ढंग से और सही ढंग से बनाए रख सकते हैं, तो आप लंबे समय तक परेशानी मुक्त संचालन प्राप्त कर सकते हैं।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि इन मोटरों की मरम्मत भी अपेक्षाकृत सस्ती है।
बिजली इकाइयों Z17DTL और Z17DTR की प्रयोज्यता
Z17DTL मॉडल विशेष रूप से हल्के वाहनों के लिए विकसित किया गया था, इसलिए दूसरी पीढ़ी ओपल एस्ट्रा जी और तीसरी पीढ़ी ओपल एस्ट्रा एच मुख्य मशीनें बन गईं, जिन पर उनका इस्तेमाल किया गया था। बदले में, Z17DTR डीजल इंजन स्थापित करने के लिए चौथी पीढ़ी की ओपल कोर्सा डी कारें मुख्य वाहन बन गईं। सामान्य तौर पर, कुछ संशोधनों के साथ, इन बिजली इकाइयों को किसी भी मशीन पर स्थापित किया जा सकता है। यह सब आपकी इच्छा और वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता है।
ट्यूनिंग और इंजन Z17DTL और Z17DTR के प्रतिस्थापन
Z17DTL मोटर का व्युत्पन्न मॉडल शायद ही संशोधनों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इसके विपरीत, इसे कारखाने में कम शक्तिशाली बनाया गया था। Z17DTR को फिर से काम करने के विकल्पों पर विचार करते हुए, यह तुरंत बिजली इकाई के छिलने और स्पोर्ट्स मैनिफोल्ड स्थापित करने की संभावना पर ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, आप हमेशा एक संशोधित टर्बाइन, एक हल्का चक्का और एक संशोधित इंटरकूलर स्थापित कर सकते हैं। इस तरह आप और 80-100 लीटर मिला सकते हैं। मशीन की शक्ति के साथ और लगभग दोगुनी।
इंजन को एक समान के साथ बदलने के लिए, आज मोटर चालकों के पास यूरोप से अनुबंधित इंजन खरीदने का एक शानदार अवसर है।
ऐसी इकाइयाँ आमतौर पर 100 हज़ार किमी से अधिक की दूरी तय करती हैं और कार के प्रदर्शन को बहाल करने का एक शानदार तरीका है। मुख्य बात यह है कि खरीदी गई इकाई की संख्या की सावधानीपूर्वक जांच करें। यह संलग्न दस्तावेजों में निर्दिष्ट से मेल खाना चाहिए, सम और स्पष्ट होना चाहिए। नंबर बाईं ओर उस स्थान पर स्थित है जहां ब्लॉक और गियरबॉक्स जुड़े हुए हैं।
