मज़्दा एमपीवी इंजन
सामग्री
मज़्दा एमपीवी (बहुउद्देश्यीय वाहन) मज़्दा द्वारा निर्मित एक मिनीवैन है। 1988 में डिज़ाइन किया गया और उसी वर्ष ऑल-व्हील ड्राइव के विकल्प के साथ रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के रूप में पेश किया गया। पहली पीढ़ी का सीरियल प्रोडक्शन - 1989-1999।
सामान्य विशेषताएँ:
- 4-डोर वैन (1988-1995)
- 5-डोर वैन (1995-1998)
फ्रंट इंजन, रियर व्हील ड्राइव / फोर व्हील ड्राइव
मज़्दा एलवी मंच
बिजली इकाई:
- इंजन
- 2,6एल जी6 आई4 (1988-1996)
- 2,5एल जी5 आई4 (1995-1999)
- 3,0 एल जेई वी6
स्थानांतरण
- 4-स्पीड ऑटोमैटिक
- 5-स्पीड मैनुअल
आयाम:
- व्हीलबेस 2804 मिमी (110,4″)
- लंबाई 1988-1994: 4465 मिमी (175,8″)
- 1995-98: 4661 मिमी (183,5″)
चौड़ाई 1826 मिमी (71,9″)
- 1991-95 और 4WD: 1836mm (72,3″)
ऊँचाई 1988-1992 और 1995-98 2WD: 1730 मिमी (68,1″)
- 1991-92 और 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 मिमी (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 और 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 मिमी (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 मिमी (71,5″)
वजन नियंत्रण
- 1801 किग्रा (3970 पौंड)।
MAZDA MPV कार को 1988 में मिनीवैन के रूप में स्क्रैच से बनाया गया था। इसे अमेरिकी कार बाजार के लिए डिलीवर किया गया था। 1989 में माजदा संयंत्र में हिरोशिमा में लॉन्च किया गया। आधार एक बड़ा LV प्लेटफॉर्म था, जिस पर V6 इंजन और चार-पहिया ड्राइव लगाना संभव हो गया। गाड़ी चलाते समय भी कार में ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करने की क्षमता थी।
मिनीवैन ने 10 और 1990 में टॉप -1991 में प्रवेश किया। कार और ड्राइवर पत्रिका। आगामी ईंधन संकट के लिए एक किफायती कार के रूप में पेश किया गया था।
1993 मॉडल लाइन के लिए, एक नया मज़्दा प्रतीक, रिमोट कीलेस एंट्री सिस्टम और ड्राइवर का एयरबैग विकसित किया गया था।
1996 में, कार में एक पिछला दरवाजा और एक यात्री एयरबैग जोड़ा गया। मज़्दा ने 1999 में पहली पीढ़ी के मिनीवैन का उत्पादन बंद कर दिया। कुल मिलाकर, 1 मिलियन से अधिक पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन किया गया। इस मिनीवैन को 1999 में कुछ बाजारों में वैकल्पिक ऑल व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण के साथ बदल दिया गया था।
दूसरी पीढ़ी (एलडब्ल्यू; 1999-2006)
उत्पादन के वर्षों के दौरान, कई रेस्टलिंग बनाए गए थे।
सामान्य विशेषताएँ:
- उत्पादन 1999-2006
हल और चेसिस
शरीर का आकार
- 5 डोर वैन
मज़्दा एलडब्ल्यू मंच
बिजली इकाई:
इंजन
- 2,0 एल एफएस-डीई आई4 (99-02)
- 2,3एल एल3-वीई आई4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 एल एजे वी6 (99-02)
- 3,0 एल एजे वी6 (02-06)
- रूसी संघ का 2,0 एल टर्बोडीज़ल
स्थानांतरण
- 5-स्पीड ऑटोमैटिक
आयाम:
व्हीलबेस
- 2840 मिमी (111.8″)
लंबाई 1999-01: 4750 मिमी (187,0″)
- 2002-03: 4770 मिमी (187.8″)
- 2004-06: 4813 मिमी (189,5″)
- 2004-06 एलएक्स-एसवी: 4808 मिमी (189,3″)
चौड़ाई 1831 मिमी (72.1″)
ऊँचाई 1745 मिमी (68,7″)
- 1755मिमी (69,1″) 2004-2006 IS:
वजन नियंत्रण
- 1,659 किग्रा (3,657 पौंड)
दूसरी पीढ़ी के मज़्दा एमपीवी में, जिसका उत्पादन 2000 में शुरू हुआ, एक छोटा व्हीलबेस, LW फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म, 4WD ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, कार डबल स्लाइडिंग रियर दरवाजे और एक तीसरी पंक्ति की सीट से सुसज्जित थी जिसे फर्श पर उतारा जा सकता है, एक स्पोर्ट्स चेसिस।
मज़्दा एमपीवी श्रृंखला की दूसरी पीढ़ी के लॉन्च में, 170-अश्वशक्ति वी 6 इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे फोर्ड कंटूर पर स्थापित किया गया था।
2002 में शुरू, दूसरी पीढ़ी के मिनीवैन को मज़्दा AJ 3,0 लीटर V6 इंजन के साथ 200 hp की क्षमता से लैस किया गया था। साथ। (149 kW) और 200 lb*ft (270 N*m) टार्क, 5 सेंट। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
अधिकांश गैसोलीन इंजनों में SKYACTIV-G सिस्टम होता है, जो ईंधन बचाता है, कार को अधिक प्रबंधनीय बनाता है, और CO2 उत्सर्जन को कम करता है। इस सिस्टम के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेजी से और अधिक कुशलता से काम करता है। अन्य फायदे भी हैं जो भविष्य में नए कार मॉडल में महारत हासिल करने की प्रक्रिया में विकसित होंगे।
2006 में, दूसरी पीढ़ी की कारों का उत्पादन बंद कर दिया गया।
2006 के मॉडल वर्ष के बाद यूरोप और उत्तरी अमेरिका में MPV मिनीवैन की डिलीवरी बंद कर दी गई थी। उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के लिए MPV को मज़्दा CX-9 SUV पूर्ण आकार के क्रॉसओवर द्वारा बदल दिया गया था, और यूरोप के लिए मज़्दा के साथ समान प्रतिस्थापन था। 5.
- 2002 मज़्दा एमपीवी एलएक्स (यूएसए)
- 2002-2003 मज़्दा एमपीवी (ऑस्ट्रेलिया)
- 2004-2006 मज़्दा एमपीवी एलएक्स (यूएसए)
- 2005-2006 मज़्दा एमपीवी एलएक्स-एसवी (यूएसए)
इंजन:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (गैर-यूएस)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (गैर-यूएस)
- 1999-2002 2,5 एल एएलएसओ वी6
- 2002-2006 3,0 एल एएलएसओ वी6
- 2002-2005 2,3एल एमपीओ 2,3 डायरेक्ट इंजेक्शन, स्पार्क इग्निशन
- 2002-2005 2,0L टर्बोडीज़ल I4 (यूरोप)
2005 में, मज़्दा एमपीवी को पार्श्व प्रभाव परीक्षण के कारण खराब रेटिंग प्राप्त हुई, जिसके परिणामस्वरूप चालक और पीछे के यात्री को गंभीर चोट लग सकती थी।
तीसरी पीढ़ी (एलवाई; 2006-2018)
2006 में उत्पादन की शुरुआत और वर्तमान में उत्पादन जारी है। इसे मज़्दा 8 के नाम से जाना जाता है।
उत्पादन के वर्ष 2006-2018
सामान्य विशेषताएँ:
शरीर का आकार
- 5 डोर वैन
मज़्दा एलवाई मंच
बिजली इकाई:
इंजन
- 2,3एल एल3-वीई आई4
- 2,3एल एल3-वीडीटी टर्बो आई4
स्थानांतरण
- 4/5/6-गति स्वचालित
आकार
व्हीलबेस
- 2950 मिमी (116,1″)
लंबाई 4868 मिमी (191,7″), 2007: 4860 मिमी (191,3″)
चौड़ाई 1850 मिमी (72,8″)
ऊँचाई 1685 मिमी (66,3″)।
फरवरी 2006 में, तीसरी पीढ़ी के मज़्दा एमपीवी की जापान में बिक्री शुरू हुई। कार को 2,3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ चार-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन स्पार्क-इग्निशन इंजन द्वारा संचालित किया गया था, या एक ही इंजन लेकिन केवल टर्बोचार्ज्ड। गियरशिफ्ट को स्टीयरिंग कॉलम से केंद्र कंसोल में ले जाया गया था, जैसा कि अधिकांश जापानी मिनीवैन में होता है।
तीसरी पीढ़ी का एमपीवी मज़्दा 8 ब्रांड के तहत केवल पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों - जापान, चीन, हांगकांग, मकाऊ, इंडोनेशिया, थाईलैंड, मलेशिया में उपलब्ध हुआ। 4WD और टर्बो मॉडल केवल घरेलू (जापानी) बाजार में उपलब्ध हैं। . उत्तरी अमेरिका या यूरोप को नहीं भेजा गया।
कारों की विभिन्न पीढ़ियों पर स्थापित इंजन
| पहली पीढ़ी एल.वी | |||||||
| रिलीज़ अवधि | इंजन बनाते हैं | इंजन के प्रकार | सिलेंडर की मात्रा, एल | पावर, हिमाचल प्रदेश | टॉर्क, एन*एम | ईंधन | ईंधन की खपत, एल / 100 किमी |
| 1989-1994 | जी5-ई | लाइन में 4 सिलेंडर | 2.5 | 120 | 197 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | आईएस-ई | V6 | 3 | 155 | 230 | प्रीमियम (AI-98), नियमित (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL- टी | लाइन में 4 सिलेंडर | 2 | 125 | 294 | डीटी | 11.9 |
| दूसरी पीढ़ी L.W. | |||||||
| रिलीज़ अवधि | इंजन बनाते हैं | इंजन के प्रकार | सिलेंडर की मात्रा, एल | पावर, हिमाचल प्रदेश | टॉर्क, एन*एम | ईंधन | ईंधन की खपत, एल / 100 किमी |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-डे | V6 | 2.5 | 170 | 207 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | लाइन में 4 सिलेंडर | 2 | 135 | 177 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | एफएस-डे | लाइन में 4 सिलेंडर | 2 | 135 | 177 | गैसोलीन प्रीमियम (AI-98), गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95), गैसोलीन AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | ईजे-डीई | V6 | 3 | 197 | 267 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | लाइन में 4 सिलेंडर | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-डे | लाइन में 4 सिलेंडर | 2.3 | 159-163 | 207 | गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| रिलीज़ अवधि | इंजन बनाते हैं | इंजन के प्रकार | सिलेंडर की मात्रा, एल | पावर, हिमाचल प्रदेश | टॉर्क, एन*एम | ईंधन | ईंधन की खपत, एल / 100 किमी |
| 2006-2018 | L3-वीडीटी | लाइन में 4 सिलेंडर | 2.3 | 150-178 | 152-214 | पेट्रोल प्रीमियम (AI-98), पेट्रोल AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | लाइन में 4 सिलेंडर | 2.3 | 155 | 230 | गैसोलीन प्रीमियम (AI-98), गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95), गैसोलीन AI-95 | 7,9-13,4 |
सबसे लोकप्रिय इंजन
- पहली पीढ़ी के लिए, सबसे लोकप्रिय गैसोलीन इंजन G5 और JE आंतरिक दहन इंजन (ICE) और WL-T टर्बोडीज़ल थे।
- दूसरी पीढ़ी को अक्सर विभिन्न संशोधनों के GY, FS और L3 इंजनों के साथ पूरा किया गया था।
- तीसरी पीढ़ी ने विभिन्न संशोधनों के L3 इंजन स्थापित करना जारी रखा।
कार चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है
2,5-3,0 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन बाजार में लोकप्रिय हैं। 2,0-2,3 लीटर की मात्रा वाले इंजन कम उद्धृत किए जाते हैं। हालांकि ये अधिक किफायती हैं, ये इंजन सभी खरीदारों के अनुरूप नहीं हैं। यही है, इंजन बस कार को उस तरह नहीं खींचता जैसा ड्राइवर चाहेगा। इस तथ्य पर ध्यान दें कि गैसोलीन इंजन मशीन के मापदंडों में बताए गए मापदंडों से कम जाते हैं। सबसे महत्वपूर्ण लाभ इंजन की विश्वसनीयता, रखरखाव, मूल स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता है। असली जापानी बहुत उद्धृत हैं।
पहली पीढ़ी के लिए, G5 इंजन (4 सिलेंडर, वॉल्यूम 2, l, 120 hp) ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है। लेकिन वह कमजोर था। एक बेहतर विकल्प 6 सिलेंडर वाले वी-टाइप इंजन निकला। दूसरी पीढ़ी में, GY ब्रांड के V6 इंजन (वॉल्यूम 2,5 l, 170 hp), EJ (वॉल्यूम 3,0 l, 200 hp), साथ ही एक 4-सिलेंडर इन-लाइन L3 (वॉल्यूम 2,3 l, 163 hp)। पेट्रोल इंजन एलपीजी उपकरण स्थापित करना बहुत आसान बनाते हैं। लेकिन ट्रंक में गैस सिलेंडर का कब्जा होगा।
सावधानी से! SKYAKTIVE सिस्टम और 200000 किमी से अधिक माइलेज वाली पुरानी कारों को खरीदने से बचना बेहतर है। क्योंकि खराब हो चुके इंजन के पुर्जों पर विस्फोट का विनाशकारी प्रभाव उनकी स्थिति के लिए बहुत हानिकारक होगा।
टूट-फूट भयावह रूप से बढ़ने लगेगी। ब्रेकडाउन बहुत अधिक बार होंगे। नतीजतन, इंजन अप्राप्य हो जाएगा। या इसकी मरम्मत की लागत उचित सीमा से अधिक होगी।
कई कारणों से डीजल इंजन वाली कार खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है:
- डीजल को योग्य देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता होती है। डीजल ज्यादा मांग में नहीं है, वे इसे कम बार लेने की कोशिश करते हैं। आपको डीजल इंजन को अधिक ध्यान से देखने, घटकों और उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलने की आवश्यकता है। डीजल लापरवाह देखभाल से बहुत अधिक शक्ति खो देता है। एक्सपायर हो चुके उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करते समय अक्सर ज़्यादा गरम हो जाता है। इसके अलावा, गैसोलीन इंजन बहुत अधिक उत्तरदायी हैं।
- डीजल ही संचालन में सनकी है। डीजल कारों के अधिकांश मालिकों की समीक्षा अभी भी नकारात्मक है। मुख्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि के कारण।
- डीजल इंजन वाली कार खराब तरल है, अर्थात। पुनर्विक्रय करते समय, कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं - खरीदार ढूंढना इतना आसान नहीं है।
मूल रूप से, खरीदार केबिन, इसकी क्षमता, चालक के स्थान की सुविधा, यात्रियों (बड़े परिवारों के लिए) पर ध्यान देते हैं।
