मज़्दा मिलेनिया इंजन
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मज़्दा लगभग एक सदी के इतिहास के साथ एक कार चिंता है, जिसने सार्वजनिक सड़कों पर बहुत सारी कारें जारी की हैं।
पिछली शताब्दी के 90 के दशक और इस सदी के 00 के दशक की शुरुआत कंपनी की गतिविधियों में सबसे अधिक उत्पादक बन गई है, क्योंकि मॉडल लाइनों की सूची का विस्तार हुआ है।
प्रीमियम कारों में मिलेनिया मॉडल सबसे अलग है। यह कार उल्लेखनीय रूप से अलग नहीं है, हालांकि, तकनीकी, कार्यात्मक भाग और अच्छी विश्वसनीयता के कारण, इसके अभी भी कई प्रशंसक हैं।
मज़्दा मिलेनिया के निर्माण के इतिहास के बारे में और पढ़ें, मॉडल के डिजाइन में प्रयुक्त मोटर्स और उनकी विशेषताएं, नीचे पढ़ें।
लाइनअप के बारे में कुछ शब्द
मज़्दा मिलेनिया जापानी निर्माता का एक सफल और लोकप्रिय मॉडल है। इसका उत्पादन लंबा नहीं था, हालांकि, संक्षिप्त नाम के तहत कारों को 1994 से 2002 तक अलग-अलग संख्या में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, मिलेनिया एक अपेक्षाकृत सस्ती प्रीमियम मॉडल है।
इसे अमती परियोजना के हिस्से के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था। 80वीं सदी के 20 के दशक के उत्तरार्ध में, मज़्दा ने अपने वाहन निर्माता के भीतर एक अलग ब्रांड बनाने के बारे में सोचा, जिसके तहत वह सस्ती प्रीमियम कारों को बेचने जा रही थी। दुर्भाग्य से, जापानी इस तरह के उपक्रम को अंत तक महसूस करने में विफल रहे। अमती के तत्वावधान में, मज़्दा ने केवल कुछ सेडान और कूप जारी किए, जिनमें से कुछ सफल रहे, जबकि अन्य को प्रशंसा नहीं मिली।
मिलेनिया विलुप्त मज़्दा उप-ब्रांड की सबसे सफल कारों में से एक है। इसी नाम से इसे यूरोप और अमेरिका में बेचा जाता था। घर पर, कार को मज़्दा ज़ेडोस 9 के रूप में बेचा गया था।
4-डोर एग्जीक्यूटिव क्लास सेडान में अच्छी कार्यक्षमता, मध्यम उच्च शक्ति और उत्कृष्ट विश्वसनीयता थी, लेकिन ऐसी विशेषताओं ने भी इसे ऑटोमोटिव बाजार में हिट नहीं होने दिया। जापानी वाहन निर्माता के सभी प्रतियोगियों को दोष दें।
80 के दशक की शुरुआत और 00 के मध्य के बीच, प्रीमियम मॉडल के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा थी और मज़्दा से नई अमती परियोजना का उद्घाटन कंपनी द्वारा एक अत्यंत जोखिम भरा उपक्रम था। अंशतः वह न्यायसंगत था, अंशतः वह नहीं था। किसी भी मामले में, ऑटोमेकर को महत्वपूर्ण वित्तीय नुकसान नहीं हुआ, लेकिन कार्यकारी वर्ग की कारों के निर्माण और बाद में लोकप्रिय बनाने में अनुभव हासिल करने में कामयाब रहे। बेशक, मज़्दा लेक्सस, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू जैसे क्षेत्र के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में विफल रही, लेकिन फिर भी अपनी छाप छोड़ी। कोई आश्चर्य नहीं कि मिलेनिया अभी भी यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका की सड़कों पर पाया जाता है और इसके कई प्रशंसक हैं।
इंजन लगाए गए मज़्दा मिलेनिया
मिलेनिया मॉडल केवल तीन गैसोलीन-संचालित बिजली संयंत्रों से सुसज्जित था:
- KF-ZE - 2-2,5 लीटर की मात्रा वाला इंजन और 160-200 हॉर्स पावर की शक्ति। यह खेल, प्रबलित विविधताओं और रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से सामान्य दोनों में बनाया गया था।
- केएल-डीई - एक भिन्नता में उत्पादित इकाई और 2,5 "घोड़ों" के साथ 170 लीटर की मात्रा होती है।
- KJ-ZEM 2,2-2,3 लीटर की मात्रा के साथ लाइनअप में सबसे शक्तिशाली इंजन है, लेकिन टरबाइन (कंप्रेसर) के उपयोग के माध्यम से 220 हॉर्सपावर तक की शक्ति के साथ।
2000 से पहले जारी मज़्दा मिलेनिया के नमूने, सभी चिह्नित इंजनों के साथ समान रूप से सुसज्जित थे। इस सदी की शुरुआत के साथ, ऑटोमेकर ने संशोधित KF-ZE नमूनों को वरीयता देते हुए KL-DE और KJ-ZEM के उपयोग को छोड़ दिया। प्रत्येक इकाई की विस्तृत विशेषताएँ नीचे दी गई तालिका में दी गई हैं:
KF-ZE इंजन के स्पेसिफिकेशन
| Производитель | माजदा |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | केएफ-जेडई |
| उत्पादन के वर्ष | 1994-2002 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | वी-आकार (वी 6) |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 70-74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78-85 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 10 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2-000 |
| बिजली, एच.पी. | 160-200 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 10 |
| - रास्ता | 5.7 |
| - मिश्रित मोड | 8 |
केएल-डीई इंजन के विनिर्देश
| Производитель | माजदा |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | केएल-डे |
| उत्पादन के वर्ष | 1994-2000 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | वी-आकार (वी 6) |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 85 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9.2 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2497 |
| बिजली, एच.पी. | 170 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 12 |
| - रास्ता | 7 |
| - मिश्रित मोड | 9.2 |
KJ-ZEM इंजन के विनिर्देश
| Производитель | माजदा |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | केजे-ज़ेम |
| उत्पादन के वर्ष | 1994-2000 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | वी-आकार (वी 6) |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 10 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2254 |
| बिजली, एच.पी. | 200-220 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 12 |
| - रास्ता | 6 |
| - मिश्रित मोड | 9.5 |
मज़्दा मिलेनिया को कौन सा इंजन चुनना है
जापानियों ने अमति परियोजना और मिलेनिया के निर्माण के लिए जिम्मेदारी से और उच्च गुणवत्ता के साथ संपर्क किया। लाइनअप और उनके इंजनों की सभी कारों को मज़बूती से अधिक इकट्ठा किया जाता है और ऑपरेशन के दौरान शायद ही कभी परेशानी होती है। आश्चर्यजनक रूप से, आप 600 किलोमीटर तक के घोषित संसाधन वाले करोड़पति इंजन भी पा सकते हैं।
मज़्दा मिलेनिया के मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, उपयोग के मामले में सबसे विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त इकाई KF-ZE है, जो KL-DE से केवल थोड़ी हीन है। लगभग सभी कार मालिक इन आंतरिक दहन इंजनों की गुणवत्ता और विशिष्ट खराबी की अनुपस्थिति पर ध्यान देते हैं। सिद्धांत रूप में, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि केएफ-जेडई और केएल-डीई को कई बार संशोधित किया गया था और अधिक परिपूर्ण रूप में उत्पादित किया गया था।
जहां तक KJ-ZEM मोटर का संबंध है, इसे खराब होने या कम विश्वसनीयता के लिए दोष देना अस्वीकार्य है। हालांकि, इसके डिजाइन में टरबाइन की उपस्थिति समग्र गुणवत्ता के मामले में आंतरिक दहन इंजन की योग्यता को काफी कम कर देती है। KJ-ZEM नोट के सक्रिय शोषकों के रूप में, इसके दो विशिष्ट "घाव" हैं:
- तेल की आपूर्ति के साथ समस्याएं (तेल पंप में गंभीर खराबी के कारण गास्केट लीक करने से लेकर दबाव की कमी तक)।
- कंप्रेसर की खराबी जिसमें इंजन बस काम करने से मना कर देता है और ओवरहाल की आवश्यकता होती है।
बेशक, मोटर संचालित करने योग्य और सस्ती है, लेकिन क्या टरबाइन के लिए इसे प्राप्त करते समय खुद को परेशानी में डालना उचित है? बहुत से लोग इस बात से सहमत होंगे कि ऐसा नहीं है। ऐसा दृष्टिकोण, कम से कम, अव्यावहारिक है और किसी भी तर्कसंगत अनाज में भिन्न नहीं है।
